Mercedes-Benz E-Klasse W211 (2003–2009). Einkaufsführer. Motoren, Störungen

Die Generation der E-Klasse des frühen 210. Jahrhunderts lässt sich nur schwer objektiv beurteilen. Nach dem W, der dem Image von Mercedes großen Schaden zugefügt hat, hat der Nachfolger zweifellos eine deutliche Verbesserung in puncto Verarbeitungsqualität mit sich gebracht. Leider muss man für dieses Modell immer noch große Bewunderung hegen und es gewissenhaft auswählen. Auf einen niedrigen Kaufpreis können hohe Servicerechnungen folgen.

Nach so unverwüstlichen Mercedes-Autos wie dem W123 verschlechterte sich in der zweiten Hälfte der 90er Jahre die Qualität der Modelle der Marke. Eines der berüchtigten Symbole dieser schwächeren Zeit war E-Klasse Generation W210. Seine Mängel zeigten sich bald, und so wollten die Stuttgarter Ingenieure bei der Entwicklung der Nachfolger zu besseren Zeiten zurückkehren. Gleichzeitig konnten sie der Versuchung nicht widerstehen, viele innovative und komplexe Ausstattungsteile einzubauen, die zu einem integralen Markenzeichen von Autos dieser Klasse geworden sind.

An der Natur des Modells hat sich nicht viel geändert. Die E-Klasse in der W211-Version blieb ein konservatives Auto, das auf Komfort und Repräsentativität ausgerichtet war. Die Vorderseite des Modells orientierte sich direkt an seinem Vorgänger. In Polen könnte man die Front im Fachjargon noch „Doppelokular“ nennen.

Im Inneren bleibt die barocke Atmosphäre erhalten. Am häufigsten wurden Leder und Holz zur Dekoration verwendet. Modernes Drumherum wie große Farbdisplays und das im Laufe der Jahre eingesetzte Comand-Servicesystem werden jedoch immer gewagter. Ein sehr geräumiger Innenraum, insbesondere im Kombi, bleibt ein unveränderliches Merkmal der E-Klasse. Ein Fassungsvermögen von 690 Litern bei umgeklappter Rückbank und 1950 Litern bei umgeklappter Rückbank sind Ergebnisse, die bis heute unübertroffen sind.

Der Standard bei gewissenhaften Mercedes war schon immer ein großer Teil der Motorversionen, und in diesem Fall ist es nicht anders. Damit Die E-Klasse W211 nahm eine einzigartige Stellung auf dem Markt ein.weil es ein anderes Auto für verschiedene Leute war. Aus der riesigen Stückzahl von eineinhalb Millionen produzierten Einheiten wurden einige Budgetmodelle von deutschen Taxifahrern destilliert. Einige von ihnen hatten kein leichtes Leben als Vehikel für den sprichwörtlichen „Treibstoff des Unternehmens“ im mittleren Management. Allerdings gab es auch einen Teil, der als Luxuslimousine für Leute galt, die aus irgendeinem Grund die S-Klasse nicht wollten.

Daher der große Shootout des W211, der jetzt auf dem Sekundärmarkt zu finden ist. Das Angebot ist zwar nicht mehr so ​​umfangreich wie noch vor einigen Jahren, dennoch kann man jederzeit aus mehreren hundert Angeboten wählen. Unter ihnen können wir leicht Autos mit einer „Kilometerleistung“ von weniger als 10 finden. Zloty. Auf der anderen Seite können die Besitzer der schönsten Autos (die AMG-Versionen nicht mitgerechnet) fast das Fünffache dafür verlangen.

Doch selbst in einer solch vielseitigen Gruppe können wir einige Ähnlichkeiten zwischen diesen Vorschlägen erkennen. Erstens betrifft die überwiegende Mehrheit davon aus Deutschland importierte Autos. Zweitens überwiegen bei der Auswahl der Motoren Diesel. Drittens sind sie ordentlich ausgestattet, denn der W211 kam zu einer Zeit, als selbst die grundlegendsten Optionen unter anderem über automatische Klimaanlage, Lederpolsterung, Front- und Seitenairbags, Traktionskontrollsysteme und Tempomat verfügten. Exemplare mit Comand-Multimediasystem, Schiebedach oder Vierzonen-Klimaanlage sind leicht zu finden. Daher wahrscheinlich das anhaltende Interesse des polnischen Marktes an diesem Modell, trotz der Gefahr teurer Website-Besuche.

E-Klasse W211: Welchen Motor soll man wählen?

In nur sechs Produktionsjahren erschienen 6 Motorversionen unter der Haube der E-Klasse der dritten Generation (plus einer CNG-Version, die in einigen Märkten angeboten wird):

• E200 Kompressor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Wie Sie sehen, wurden fast alle möglichen Konfigurationen verwendet. Verschiedene Modelle mit Turbolader und Kraftstoffeinspritzung erschienen auf verschiedenen Motoren. Es gab Heck- und Allradantrieb sowie drei Arten von Getrieben: 6-Gang-Schaltgetriebe oder 5- oder 7-Gang-Automatikgetriebe. Langlebige Steuerketten kamen in allen Motoren zum Einsatz, und Common Rail kam in allen Dieselmotoren zum Einsatz.

Aus heutiger Sicht lässt sich diese reiche Motorensammlung mit folgender Aussage zusammenfassen: Die großen Motoren erwiesen sich als die langlebigsten, das Getriebe verschleißte aber auch am meisten. Sichere Optionen sind Basisoptionen für beide Kraftstoffe (bis E270 CDI), wenn auch nicht übermäßig dynamisch. Aus der Sicht des polnischen Marktes für viele Menschen Den richtigen Kompromiss zwischen Leistung und Wartungskosten stellen Basis-Benzinmotoren von V6 bis E320 dar, auch dank der problemlosen Umstellung auf Benzin (Am meisten muss man mit einem CGI-Motor mit Direkteinspritzung erreichen).

Worauf ist beim Kauf einer E-Klasse W211 zu achten?

Hauptsächlich für die Hochdruckpumpe des SBC-Bremssystems. Es hat eine programmierte Lebensdauer, nach deren Ablauf es den Designern zufolge den Gehorsam verweigert. Probleme damit sind häufig und es gibt nur eine wirksame Methode: den Austausch des Elements, der 6000 PLN kostet. Aus diesem Grund lohnt es sich, Facelift-Modelle zu wählen, die diesen Nachteil nicht aufweisen. Andererseits sind sie zu der berüchtigten Praxis zurückgekehrt, an anderer Stelle, insbesondere in der Kabine, die Qualität zu verschlechtern.

Die Luftfederung ist eine wertvolle Ergänzung zum komfortablen Charakter dieses Modells, aber ihre Reparatur ist auch teuer - bis zu 3000 PLN für einen Satz mit einem Rad. Daher müssen Sie beim Kauf darauf achten, ob das Auto an jedem Rad eine gesunde (und gleichmäßige) Bodenfreiheit behält.

Soll ich eine gebrauchte Mercedes E-Klasse kaufen?

Es lohnt sich trotzdem, obwohl wir bedenken müssen, dass es immer schwieriger wird, ein gepflegtes Exemplar zu bekommen, und man sich andererseits nicht beeilen sollte, das richtige Exemplar auszuwählen. Einer der oben genannten Mängel reicht aus, um einen potenziell sehr teuren Kauf zu bewirken.

Daher als Zweitwagen Der W211 eignet sich am besten für einfachere Ausstattungen und schwächere Motoren.. Unter den Dieselvarianten sind langlebige Motoren mit 5 und 6 Zylindern in Reihe am empfehlenswertesten. Trotz der schlechtesten Innenausstattung sind solche, die in den letzten 3 Jahren der Produktion waren, also eine sicherere Option. nach dem Facelift.

Bei der Ablehnung von Autos mit hoher Laufleistung gibt es Exemplare für etwa 25-30. Zloty. Das ist einerseits viel für eine Teenager-Limousine, andererseits immer noch gutes Geld für einen vollwertigen „Old-School“-Mercedes mit einem Motor aus den Zeiten, als Downsizings in Stuttgart noch nicht angekommen sind. Gepflegte Dinge halten viele Jahre, zumal Design und Ausstattung die Zeit mit Würde überdauern.