Probefahrt Mini Cabrio, VW Käfer Cabrio: Hallo Sonne

Irgendwo ist es immer Sommer, wenn nicht auf der Straße, dann in unseren Herzen. Wir laden die Sonne ein

Wir haben die ernsten Gesichter deutscher Autotester getragen, Testgelände, Landstraßen und Autobahnen bei Sonne und Regen befahren, Innengeräusche gemessen, Gurus entfernt, Windabweiser angehoben und abgesenkt – und wir haben Zeit zuzugeben: Ernst für Mini .

Denn – es ist wirklich unangebracht, das Ergebnis gleich zu Beginn zu verkünden, aber es reagiert so gut auf Dramatik – in diesem Test gewinnt das Mini Cabrio. Für die beiden Vorgängergenerationen des 330er offenen Modells war dies undenkbar. Doch dann blühte im Mini-Clan der Wunsch auf, nicht nur Freizeit-, sondern auch vollwertige Kleinwagen zu sein, die man ernst nehmen sollte.

Es kann nicht gut enden

Diese Entwicklung stellt selbst für Fahrzeuge mit ausgeprägtem Charakter eine Bedrohung dar, wie der Fall des VW-Modells gezeigt hat. In der Tat wird es seit 2011 als "Käfer des 21. Jahrhunderts" bezeichnet (was übersetzt als "Schildkröte des 2013. Jahrhunderts" übersetzt werden kann). Im XNUMX erschien ein Cabrio, in dem es nichts als die fröhliche Nachlässigkeit seines Vorgängers gibt. Stattdessen wurde dieses Modell inzwischen beiläufig ignoriert. Während die Designer den Rest der Produktpalette mit Quermotormodulen aktualisiert haben, hat sich Beetle nur um geringfügige Aktualisierungen gekümmert. Was im Mai kommt, wird auch nur oberflächlich sein.

Mini Cabrio wird auf neuer Basis aufgebaut – das Modell ist 9,8 cm länger und 4,4 cm breiter, das Kofferraumvolumen beträgt 40 Liter mehr. Schwellen sind widerstandsfähiger gegen Verformung, Verstärkungselemente im vorderen und hinteren Bereich des Bodens sind widerstandsfähiger gegen Torsion. Bei der Aussage, das Überrollschutzdesign sei „besser getarnt“, fragen wir scherzhaft: „Wie eine Prinzessin oder wie ein Nilpferd?“ Und jetzt sagen wir einfach, dass Aluminiumbögen diskreter eingebaut sind und im Gefahrenfall von pyrotechnischen Geräten in nur 0,15 Sekunden abgeschossen werden.

Reden wir offen

Die volle Offenheit des Mini wird in 18 Sekunden erreicht und reduziert das Kofferraumvolumen auf 160 Liter, was trotz der Liftfunktion des Gurus nicht sehr bequem zu bedienen ist. Bei jeder Geschwindigkeit vor dem bereits mit Polster bezogenen Verdeck kann das Verdeck wie eine Luke um 40 cm nach hinten gefahren werden und bis zu 30 km / h öffnet sich der Guru vollständig. Dank der vertikalen A-Säulen war der Luftstrom im Mini stark gewellt. Wenn Sie jedoch die Seitenfenster anheben, können Sie auch bei leichtem Regen trocken bleiben.

Der Käfer drückt das Dach neun Sekunden lang auf, aber dann muss der gefaltete Guru mit einem sperrigen Koffer abgedeckt werden. Dies geschieht normalerweise nur einmal, danach bleibt der Deckel zu Hause, wo er den halben Keller einnimmt, nicht den gesamten Kofferraum des Käfers (der noch 225 Liter fasst). Wenn die Seitenfenster entfernt werden, bläst der Käfer den gleichen starken Wind wie der Mini. Die Fenster sind jedoch höher und im angehobenen Zustand bläst das VW-Modell weniger als das britische Cabrio. Für alle, die noch loyaler sein wollen, wird ein Deflektor angeboten. Bei VW kostet es in Deutschland 340 Euro, wird mit einem speziellen Mechanismus am Kofferraum befestigt und ist einfacher zu installieren als der Mini (578 Lewa).

Windschutz ist eine wichtigere Quelle des Komforts als der Verlust von Passagiersitzen. Denn hinten ist trotz des größeren Formats nicht mehr Platz als vorher. Wenn dort ein erwachsener Passagier sitzt, scheint es immer, als wäre er festgenommen worden. Obwohl der Beetle 45,7 Zentimeter länger ist, passt er den Passagieren in der zweiten Reihe nicht viel bequemer.

Was ist mit dem Funktionsmanagement? Bei VW gab es nach dem Start des Modells praktisch keine Änderungen, alles ist klar wie immer. Außer dem Spurwechselassistenten gibt es keine Fahrerassistenzsysteme. Aber für 268 lv. An der Seite kann Folie mit Spitznamen geklebt werden - naja, nicht "Schildkröte", sondern "Kefer", "Käfer", "Escarabajo" oder - ärgerlicherweise - "Volkswagen" (84 Lewa auf der Rückseite). Mini bietet auch eine große Auswahl an Ausstattungs- und Personalisierungsoptionen. Das Ziel des neuen Modells war es, das charmante ergonomische Chaos des Vorgängers zu verstehen, was teilweise erreicht wurde - der Charme ist jetzt weniger, aber das Chaos bleibt gleich. Dank des vom BMW Design übernommenen iDrive Function Control Systems navigiert der Benutzer schnell durch die Menüs, indem er den Controller dreht und drückt. Allerdings sind die Tankanzeige und der Drehzahlmesser zu klein. Und Sie fragen sich, was der wechselnde LED-Ring um das Center Display zu bedeuten hat. Und ja, natürlich zeigt es „Ereignisfunktionen“.

Starten wir den Motor. Beim Cooper handelt es sich um einen 1,5-Liter-Dreizylinder, der sehr gut mit der lebenslustigen Natur des Mini harmoniert. Zunächst gibt die Maschine einen Trommelsound von sich, nimmt dann leicht Fahrt auf, aber die zu „lange“ Übersetzung des präzisen Sechsganggetriebes unterdrückt ihr Temperament. Aber wie dieses Auto dank der unglaublich präzisen direkten Lenkung in die Kurven rast, wie es in perfekter Ausrichtung mit den Vorderrädern festhält, wie man mit den Hinterrädern spielt, wenn man vom Gas geht! Er ist zwar nicht mehr so ​​spontan und wild wie früher, aber in Fahrdynamiktests erweist er sich als deutlich schneller als der Käfer. Aber nur ein Mini kann wie ein Mini sein.

Das VW-Cabrio macht Kurven präzise, ​​geradeaus, aber weiter entfernt, beginnt früher zu untersteuern, ebenso wie das Golf Cabrio. Lassen Sie uns dies wie folgt veranschaulichen: Mini springt schreiend von einem drei Meter langen Sprungbrett (er tat es früher von einem fünf Meter langen Sprungbrett) und kracht mit seinem Arsch nach vorne ins Wasser und spuckt Spray auf die nächste Wiese. Der Käfer drückt die Nase und springt direkt vom Startblock. Ganz sicher, aber niemand applaudiert. Mit einem 1,4-Liter-Benzinmotor mit Turbolader ist er so schnell wie der Mini. Es gibt jedoch viel Zurückhaltung, da der Vierzylinder lieber mit seinem hohen Drehmoment zieht, als sechs Gänge zu übertragen, die bei hohen Geschwindigkeiten nicht sehr präzise sind. Ansonsten ist beim Käfer alles, was mit Komfort zu tun hat, besser: Die Sitze sind bequemer, die Fahrleistung ist höher, das Geräusch ist geringer. Der Mini springt auf kleinere Unebenheiten und trifft auf größere Unebenheiten, beeindruckt aber durch seine sehr hohe Verdrehfestigkeit.

Einmal war alles ... einmal

In der Vergangenheit haben wir versucht, den Eindruck der Schwächen und Verzögerungspunkte des Mini zu korrigieren, indem wir hervorgehoben haben, wie unglaublich gut er auf der Straße ist. Jetzt fährt der Brite nicht mehr unerreichbar groß, sondern hält entschlossener an, verfügt über ein hervorragendes Arsenal an Hilfssystemen, ist wirtschaftlicher und billiger. Billiger Mini? Ja Richtig. Wie gesagt, wir haben Grund zur Sorge.

Text: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann

Auswertung

1. MEIN Cooper Cabrio – 407 Punkten

Kann ein Auto, das für Lebensfreude gebaut wurde, einen harten Vergleichstest gewinnen? Cooper erreicht dies durch spontanes Handling, starke Bremsen, gute Helfer und einen sparsameren Motor.

2. VW Käfer Cabriolet 1.4 TSI – 395 Punkten

Mehr Platz, ein laufruhigerer Motor, mehr Komfort – all das ändert nichts daran, dass dem Auto Assistenzsysteme zum Vergnügen fehlen. Sowie Motivation für dynamisches Fahren.

technische Daten

1.MIN Cooper Cabrio	2. VW Käfer Cabriolet 1.4 TSI.
Arbeitsvolumen	1499 cm³ cm	1395 cm³ cm
Macht	100 kW (136 PS)	110 kV (150 kW)
Maximum Drehmoment	230 Nm bei 1250 U / min	250 Nm bei 1500 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	8,8 mit	8,9 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Höchstgeschwindigkeit	200 km / h	201 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Grundpreis	46 900 levov	26 450 EUR (in Deutschland)