Mini Clubman Cooper S

Der Vergleich mit dem klassischen (modernen) Mini ist unvermeidlich, zumal der Clubman auch die Front-End-Optik mit ihm teilt. Konzentrieren wir uns auf die Cooper S-Version (aufgrund der unterschiedlichen Stoßfänger sind die Maßunterschiede bei anderen Versionen unwesentlich, aber nicht signifikant), dann wird alles ungefähr so ​​aussehen: Clubman ist 244 Millimeter länger, die gleiche Breite, der Van ist 19 Millimeter höher, der Achsabstand 80 mm größer.

Es macht Sinn, dass wir bei einem knapp XNUMX-Meter-Van zunächst an mehr Platz und (etwas) schlechteres Fahrverhalten denken. Das erste ist richtig, aber wir müssen mit Vorbehalten über weitere Misshandlungen sprechen. Der breitere Radstand brachte den meisten Rücksitzplatz, wo, es sei denn, vorne ist natürlich Länge, zwei (endlich) große Erwachsene, die sich (endlich) (endlich)) wohl fühlen können ...

Der Zugang zur Rückbank ist beim Clubman einfacher als beim regulären Mini. Auf der rechten Seite befinden sich neben der Beifahrertür kleine Türen, die im Stil des Mazda RX-8 in entgegengesetzter Richtung öffnen und einen bequemeren Einstieg für den/die Fondpassagier(e) ermöglichen. Türen öffnen sich nur von innen. Für uns Kontinentaleuropäer war es nicht schwer, sich damit abzufinden, denn durch die Tür rechts können unsere Kinder nur auf den Gehweg, nicht auf die Straße, aus dem Auto springen.

In Großbritannien und anderen Ländern ist das anders. Ja, der Mini Clubman hat nur auf der rechten Seite eine Doppeltür, und um die Not der Inselbewohner noch weiter zu verschlimmern, muss der Fahrer aus dem Auto aussteigen, um den Passagieren einen einfachen Ausstieg zu ermöglichen, da die Doppeltür auf der Seite liegt und die andere Tür. muss offen sein, um vorher zu öffnen. ...

Passagiere von den Rücksitzen können natürlich auch auf der Seite ein- und aussteigen, auf der es nur eine Tür gibt, aber dies ist dort eher umständlich, da die Öffnung aufgrund der B-Säule und nur einer Tür kleiner ist. Ich wünschte, sie hätten die Flügeltüren auf der anderen Seite in München gesegnet. Dank der weiten Öffnung der Doppeltüren sitzt der Beifahrer fast direkt vom Bürgersteig aus auf dem Sitz und achtet nur auf den Beifahrer-Sicherheitsgurt, der an der kleinen Seitentür befestigt ist und wie eine Schlaufe auf unachtsame Opfer wartet.

Der Clubman hat auch einen viel größeren Gepäckraum, in dem Sie jetzt 160 Liter Gepäck statt 260 verstauen können, aber wenn Sie die Rücksitze umklappen (obwohl sie ergonomisch für zwei Körper ausgelegt sind, sind sie tatsächlich für drei Passagiere ausgelegt, da sie drei haben). Kissen und drei Sicherheitsgurten) erhöht sich das Volumen auf großzügigere 930 Liter, was im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Škoda Fabia Combi, dem Renault Clio Grandtour und dem Peugeot 207 SW (seine RC-Version hat sogar den gleichen Motor wie der Cooper S).

Die Geräumigkeit ist relativ, und wenn man zum ersten Mal die Schwingtür (Gasklappe, erst der rechte, dann der linke Flügel) des Kofferraums öffnet, die ein Retro-Souvenir des Travellers, alten Clubman und Countryman ist, weiß man nicht, ob zu weinen oder zu lachen. Vor allem, wenn man das Kofferraumvolumen der oben genannten Konkurrenten bedenkt (für den Clubman-Preis bekommt man übrigens zwei sehr gut ausgestattete und vorbildlich motorisierte Konkurrenten, und man hat noch Euro für den Urlaub übrig).

Ja, es ist nicht viel Platz, maximal für den größten Koffer (wie unser Test), einen Koffer und eine Tasche, und unter den beiden Ablagen unten im Kofferraum (gegen Aufpreis) gibt es auch obligatorische Ausrüstung, wie z als Notizbuch und eine Packung Zeitschriften. Und das ist alles. Aber da es mehr davon gibt als der kürzere Mini, zählt auch etwas. Ohne Ablage als Doppelboden entsteht die Trittstufe bei umgeklappten Clubman-Rücksitzen, bei integrierter Ablage ist der Boden flach.

Der Mini ist etwas Besonderes, und der Clubman ist sein geräumigeres Upgrade, das die Auswahl erhöht, mehr Platz bietet (vorher waren enge Vordersitze nicht in Frage) und dennoch die Emotionen zahlungskräftiger Kunden nutzt. Schauen Sie sich nur seine Form an. Es ist so hässlich, dass es schon ziemlich süß ist, nicht wahr?

Neben der Geräumigkeit hat die Erweiterung weitere Änderungen vorgenommen. Hinter den Hinterrädern ist der Überhang länger geworden, das Heck schwerer geworden, und auch am Fahrwerk gibt es Änderungen, die mehr auf Einstellungen gehen. Da der Test-Clubman Cooper S mit 16-Zoll-Winterreifen bestückt war (der letzte Jahr getestete Cooper S hatte 17-Zoll-Sommerreifen mit tiefem Schnitt), war er komfortabler zu fahren, obwohl sein Fahrwerk auch steif ist.

Starrheit kann nur nach mehreren Kilometern Fahrt auf sehr schlechten Straßen stören, ansonsten ist der Clubman in dieser Version ein durchaus alltagstaugliches Auto. Der Fahrspaß ist dank mehr Gewicht, längerer Länge, längerem Radstand etc. durchaus vergleichbar mit einer Limousine, aber wir können auch über Unterschiede sprechen. Der Wendekreis des Clubman ist 0 Meter länger, und obwohl der Van etwas an Agilität eingebüßt hat, ist er immer noch einer der wenigen seiner Klasse, der nur zum Spaß gefahren werden kann.

Dies ist ein Auto, das selbst einen so schlechten Tag in einen schönen verwandeln kann. Je mehr Kurven, desto breiter das Lächeln. Clubman ist auch ein Spielzeug für Erwachsene, denn alles scheint für den Fahrer geschaffen zu sein, der nur das Beste vom Auto verlangt. Das Lenkrad ist trotz elektrischer Servolenkung hervorragend, auch die Sechsgangschaltung überzeugt durch Großzügigkeit und Präzision, die Übersetzungen sind kurz und der Motor wird im P207 RC und Mini Cooper S gelobt – er spricht gut an. , langsam und dreht in jedem Gang im roten Bereich (6.500 U / min).

Überholen ist ein Katzenhusten, der nur durch die Unruhe (Vibration) beim ruhigen Laufen, seine Lautstärke (besonders an kalten Morgen) und Lärm bei höheren Geschwindigkeiten gestört wird. Letzteres ist aufgrund des kurzen Getriebes auf Autobahnen bekannt, da bei 160 km/h, wenn der Drehzahlmesser etwa 4.000 U/min anzeigt, die Lautstärke eines guten Radios erhöht werden muss (oder automatische Erhöhung per Wählschalter eingestellt wird).

Dank des drehzahlbereiten Motors arbeitet der sechste Gang von etwa 60 Stundenkilometern (etwa 1.400 U/min) bis zu Geschwindigkeiten von über 200 km/h, was schnell und leise erreicht wird. Dank des günstigen Drehmoments kann man auch beim Schalten faul sein und die ersten fünf Gänge auf der Strecke komplett vergessen. Der Clubman liegt perfekt auf dem Bürgersteig, fährt sich sicher, sein Verhalten ist absolut vorhersehbar und die Strecke macht viel Spaß.

Nur bei schnellen Bergauf-Kurven können die Antriebsräder beim Beschleunigen aus langsamen Kurven (auch wegen des höheren Heckgewichts) auf rutschigem Untergrund schnell leer werden (bei solchen Kunststücken ist eine zusätzliche Differenzialsperre sinnvoll). Aber wie kann man keine Rennambitionen haben und mit 1.400 im fünften Gang ziemlich gut fahren? 1.500 U/min und 50 Stundenkilometer.

Und wenn die Versuchung aufkommt (glauben Sie mir, früher oder später!) Beim Schild, das das Ende der Siedlung markiert, aufs Gaspedal treten, einfach machen? aber da die Herde unter der Haube schnell unterwegs ist, müssen Sie bald langsamer werden. Auch die Bremsen sind lobenswert.

Der Innenraum ähnelt dem des Mini Kombis, daher werden wir ihm nicht viel Aufmerksamkeit schenken, wie wir es bereits in früheren Minias beschrieben haben. Der große Tacho in der Mitte ist schlecht ablesbar, zum Glück gibt es unterhalb des Drehzahlmessers eine digitale Geschwindigkeitsanzeige. Es passt perfekt, nur das Leder an den Sitzen ist überflüssig (rutscht bei schneller Fahrt!), ich mag die „Flugzeug“-Schalter, und alles ist in der Benutzeroberfläche konfiguriert (6-Zoll-Bildschirm ist nicht berührungsempfindlich), vom Blockieren, Arbeitsscheinwerfer, Bildschirm. . ).

Der Clubman ist außerdem mit BMW Start-Stop (getestet und beschrieben im Enice-Test) ausgestattet, der den Motor an Kreuzungen aus- und beim Betätigen der Kupplung wieder einschaltet, was für eine sparsamere Fahrt sorgt. Dieses System, zu dem der Clubman zusätzlich über Bremsenergierückgewinnung und andere Efficient Dynamics (Beratung für die Gangwahl) verfügt, benötigt für den Betrieb Temperaturen über drei Grad Celsius, sodass wir es während der kalten Jahreszeit nicht testen konnten Clubmann. Natürlich kann es wie das dynamische Stabilitätssystem ausgeschaltet werden. Clubman bietet auch zu Beginn des Aufstiegs eine willkommene Hilfestellung.

Der Mini Clubman ist rund 2.200 Euro teurer als der Mini. Fügen Sie jede Menge Geld für "Notfall"-Zubehör hinzu (Aufbewahrungstasche, Nebelscheinwerfer, Xenon-Scheinwerfer, Klimaanlage, Bordcomputer, Metalllack, elektrisch verstellbares Glasdach, Leder, Tempomat, verbessertes Radio) und Sie erhalten bereits mehr als 30 Euro . Reserviert für seltene Kunden.

Mini Clubman Cooper S

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	25.350 €
Kosten des Testmodells:	32.292 €
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Leistung:	128kW (174 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	224 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner mit Zwangsbetankung - vorn längs eingebaut - Hubraum 1.598 cm? – maximale Leistung 128 kW (174 PS) bei 5.500 U/min – maximales Drehmoment 240-260 Nm bei 1.600-5.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 175/60 ​​​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 224 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Kombi - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorn Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreiecksquerträger, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Querträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorn Scheibenbremsen (Zwangs- gekühlt), hintere Scheibe – Fahrt 11 m – Benzintank 50 l.
Masse:	Leerfahrzeug 1.205 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.690 kg.
Kasten:	Das Kofferraumvolumen wurde mit einem Standard AM-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 Liter) gemessen: 1 Koffer (85,5 Liter), 1 Flugzeugkoffer (36 Liter); 1 × Rucksack (20 l);

Unsere Maße

T = -1 °C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Reifen: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Zählerstand: 4.102 XNUMX km
Beschleunigung 0-100km:	8,6er-Jahre
402m von der Stadt:	16,5 Jahre ( 149km/h)
1000m von der Stadt:	29,0 Jahre ( 190km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,1 / 7,8s
Flexibilität 80-120km/h:	7,8 / 9,0s
Höchstgeschwindigkeit:	225km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	7,4l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,5l/100km
Testverbrauch:	9,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,6m
AM-Tabelle:	41m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	67dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	66dB
Leerlaufgeräusch:	38dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (337/420)

• Die Entscheidung für welchen Mini wird jetzt noch schwieriger, aber wenn es um Geld geht und man das Leben mit einem großen Löffel bedeckt, wird man den Kauf des Clubman CS nicht bereuen. Wenn es keinen Euro gibt, ist es besser, es nicht einmal zu versuchen. So werden Sie zumindest nicht wissen, was Sie verpassen.

• Außen (11/15)

  Attraktivität bedeutet nicht immer Schönheitsideale. Die Verarbeitungsqualität hätte besser sein können.

• Innenraum (102/140)

  Mehr Punkte vor allem wegen des Platzangebots für die Fondpassagiere. Der Kofferraum ist auch akzeptabler, aber immer noch klein für diese Klasse.

• Motor, Getriebe (40
  
  
  / 40)

  27 Höchste Perfektion. Nur auf der Autobahn kann der sechste Gang zu laut sein.

• Fahrleistung (89
  
  
  / 95)

  Über die zusätzlichen Zentimeter und Kilos ist noch nicht so viel bekannt, dass wir nicht schreiben könnten, dass der Clubman Cooper S auch in Topform ist.

• Leistung (27/35)

  Flexibilität, Drehmoment, Pferde, Freude an der Arbeit. Stichprobe!

• Sicherheit (26/45)

  Hervorragende Bremsen, sichere Position und ein informatives Lenkrad. Für alle Fälle: vier Airbags, zwei Kopfairbags, Isofix-Halterungen ...

• Wirtschaft

  Es ist sogar teurer als eine Limousine, was ganz logisch ist. Der Konsum kann auch moderat sein.

Wir loben und tadeln

Kapazität (Passagiere)

Erkennbarkeit und Verspieltheit des Außenbildes

Motor

Übertragung

bremsen

Leitfähigkeit

Preis

keine Kühlmitteltemperaturanzeige

weniger lesbarer Tacho

(noch) kleiner Kofferraum

kleine Serienausstattung

Motorgeräusch (Autobahn)