MINI Countryman tauft VW T-Roc: Wir rocken dich

Wettbewerb zwischen zwei kompakten Frequenzweichen

Der MINI Countryman ist seit acht Jahren auf dem Markt, befindet sich nun in der zweiten Generation und ist nach wie vor eines der jüngsten Angebote im Segment der Kompakt-SUV. Der VW T-Roc ist einer der Newcomer seiner Klasse, der versucht, sowohl charmant als auch vernünftig zu sein. Es ist Zeit, die beiden Modelle in Versionen mit 150-PS-Dieselmotoren, Doppelgetriebe und Automatikgetriebe zu vergleichen.

Sein ursprünglicher Name war Montana. Und nein, wir sprechen weder von einem amerikanischen Staat mit diesem Namen noch von einer regionalen Stadt im Nordwesten Bulgariens. VW, das bis vor kurzem dafür kritisiert wurde, die immer größer werdende Hysterie um SUV-Modelle zu verschlafen, hatte vor vielen, vielen Jahren ein ähnliches Auto auf Golf-Basis. Er entlehnte sowohl Motoren und Getriebe des kompakten Bestsellers als auch einen Allradantrieb, bot eine erhöhte Bodenfreiheit von 6,3 cm und hatte aufgrund schwerwiegender Schutzelemente an der Karosserie eine überraschend große Karosserielänge - 4,25 Meter. Nein, das ist nicht der T-Roc, der vor etwas mehr als einem Jahr auf den Markt kam, sondern bereits 1990. Damals begann die Produktion eines Modells, das den Projektnamen Montana trug, inzwischen aber in Country umbenannt wurde. Richtig, der Golf Country war so etwas wie ein entfernter Vorfahr des heutigen SUV auf Basis des Golf II. Dies ist ein Beispiel dafür, wie VW manchmal sehr mutig sein kann und Produkte entwickelt, die ihrer Zeit voraus sind, anstatt nur die Markttrends genau im Auge zu behalten und spät, aber effektiv zu reagieren.

Nach dem Debüt des MINI Countryman von VW mussten sie nur nach Ausreden suchen, warum sie keinen kleineren SUV als den Tiguan hatten. Das Versäumnis wurde mit einer ernsthaften Verzögerung behoben, aber auf beeindruckende Weise.

Fahrspaß ist ein ernstes Geschäft

Zeit für den VW T-Roc, den Countryman zum Duell herauszufordern. Das Wolfsburger Modell kommt in seinen Außenmaßen dem Golf II Country sehr nahe und basiert technisch auf dem Baukasten des Golf VII, aus dem alle Antriebe entlehnt sind - in diesem Fall der Zweiliter-TDI-Motor, Siebenganggetriebe mit zwei DSG-Kupplungen. und Doppelgetriebe mit Haldex-Kupplung. Während der 2.0 TDI 4Motion DSG derzeit das Topmodell der T-Roc-Palette darstellt, liegt der Cooper D All4 in etwa im Mittelfeld der Countryman-Preisliste. Diese Tatsache ist recht einfach zu erklären, wenn man bedenkt, dass der große MINI immer noch nicht mit irgendjemandem, sondern mit dem BMW X1 eine gemeinsame Plattform hat. Die aktuelle Version des Countryman ist 4,30 Meter lang und kann ohne weitere Abstriche als die geräumigste MINI Baureihe aller Zeiten bezeichnet werden. Zudem bietet das britische Modell deutlich mehr Platz im Innenraum als der T-Roc. Der MINI ist mit einer dreigeteilten Rückenlehne für die Rückbank verstellbar und damit nicht nur nützlicher als der VW, sondern auch deutlich flexibler im Innenraum. Die Sportsitze in der ersten Reihe des MINI integrieren Fahrer und Beifahrer perfekt in den Innenraum, und ihre Position ist so hoch wie im VW – 57 cm über dem Boden. Das ausgestellte Dach, fast senkrecht stehende A-Säulen und kleine Seitenfenster schaffen eine MINI einzigartige Atmosphäre. Auch die Ergonomie bewegt sich auf einem sehr hohen Niveau, und das Design bewahrt einige der Herausforderungen jener Zeit, als moderne MINI-Interieurs fast einem Spielautomaten glichen. Alles, was Sie tun müssen, ist, sich die Reihe der Flugzeugschalter anzusehen, und Sie können einfach nicht anders, als den Countryman zu lieben – nur ein bisschen.

Solche Frivolität ist VW noch fremd. Eine Tatsache, die sich nicht durch leuchtend orangefarbene Dekorplatten im Testmuster verbergen lässt. Der Innenraum des T-Roc sieht so aus, wie man es von einem VW erwartet: Die Aufteilung ist pragmatisch und selbsterklärend, die Sitze sind groß und gut erreichbar, das Infotainmentsystem ist so einfach wie möglich zu bedienen, und das gilt auch für ein kleines Arsenal an Assistenzsystemen. Es ist nicht sehr bequem, nur das digitale Panel zu steuern - eine Kleinigkeit, die ziemlich einfach zu bewältigen ist, nämlich etwa 1000 Leva bei der Bestellung der betreffenden Option zu sparen. Die eigentliche Kehrseite des Innenraums ist das, was lange Zeit als höchst untypisch für VWs galt. Auf die Qualität der Materialien kommt es an. Der Preis des T-Roc ist zwar sehr gut für ein solches Modell. Und doch – die Marke hat sich in den letzten Jahren einen Ruf für Qualität zum Anfassen und Anfassen erarbeitet und bei diesem Auto sieht alles anders aus. Auch die Möglichkeiten zur Transformation des Innenvolumens sind sehr bescheiden.

Erwarte das Unerwartete

Grundsätzlich ist es möglich, einen T-Roc zu einem Preis unter 40 BGN zu bestellen, natürlich ohne Doppelgetriebe und Automatikgetriebe und nur mit dem Basismotor. Wir sagen das, weil der stärkste Diesel-T-Roc 000 kg schwerer ist als die 285 TSI-Modifikation, was sein Verhalten stark beeinflusst. Grundsätzlich 1.0 PS und 150 Nm klingen nach einer beachtlichen Menge, und bei den gemessenen Beschleunigungswerten übertrifft das Auto sogar den MINI. In der Realität verrichtet der XNUMX-Liter-TDI jedoch nur ungern seinen Dienst, klingt etwas gequält und liefert nicht die kraftvolle Traktion, die wir von einem ähnlich großen Turbodiesel erwarten. Einen großen Anteil an diesem positiven Effekt hat das Doppelkupplungsgetriebe, das mitunter recht kryptisch die Gänge wählt und oft unerklärliche Nervosität an den Tag legt. Wenn das Getriebe dazu neigt, zu niedrig zu schalten, hat es die Haldex-Kupplung schwer, die Kraft optimal zu verteilen. Das Fahrverhalten des T-Roc selbst ist recht direkt, bietet aber kein klar definiertes Fahrer-Feedback. Was ein deutsches Chassis besser macht als ein britisches, ist die Aufnahme von Arroganz – der VW fährt kultivierter als der MINI. Aber der Twin-Drive-Diesel T-Roc fühlt sich an, als würde ihm das Gleichgewicht fehlen.

Rock um den Felsen

Der Countryman der neuen Generation ist nicht mehr das Kart, das sein Vorgänger war – eine Aussage, die wir schon hundert Mal gesagt haben. Ja, es stimmt, die neuen MINI Modelle auf Basis der BMW UKL Plattform sind nicht mehr so ​​agil wie ihre Vorgänger. Was nichts daran ändert, dass sie wieder einmal agiler sind als die meisten ihrer Kontrahenten, inklusive T-Roc...

Dank der harten Einstellungen fährt der MINI hart, aber nicht unangenehm. Das Kurvenverhalten ist immer noch beeindruckend. Das Lenkrad ist angenehm schwer, sehr gerade und sehr präzise. Im Gegensatz zum T-Roc, der ziemlich früh auf Untersteuern umschaltet, bleibt der Countryman neutral, bis er sehr hohe Geschwindigkeiten erreicht, und hilft sich sogar mit einem kontrollierten Schleudern auf dem Hintern, bevor er sich mit ESP stabilisiert. Hier wird das Fahren authentischer, direkter und energischer, und dies gilt voll und ganz für den MINI-Antriebsstrang. In Bezug auf Leistung, Drehmoment, Hubraum und Kraftstoffverbrauch (7,1 l / 100 km) sind beide Autos gleich, aber subjektiv ist der Countryman viel temperamentvoller. Dies wurde zweifellos durch eine Achtgang-Automatik erleichtert (das neue Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe bleibt nur für Benzinmodelle in der Reihe eine Priorität), die mit einem verbesserten Dieselmotor kombiniert wird. Das Drehmomentwandlergetriebe schaltet schnell, spontan und zeitnah, jedoch ohne die Tendenz zu Zittern und Zittern, die uns im DSG im T-Roc gestört haben.

Somit bietet der MINI trotz des Gewichts von 65 kg mehr Fahrspaß in diesem Test. Mit mehr interner Flexibilität, soliderer Konstruktion und harmonischerer Bewegung gewinnt es zu Recht den Wettbewerb. MINI bleibt sich in vielerlei Hinsicht treu und verleiht seinen Fahrzeugen neue Qualitäten.

1. MINI

Bis vor kurzem gehörten die ersten Plätze in Vergleichstests nicht zum Pflichtprogramm von MINI. Aber hier wird es immer üblicher – der Countryman gewinnt mit beeindruckender Innenraum-Flexibilität, feinem Antriebsstrang und natürlich hervorragendem Handling.

2.VW

Der T-Roc ist für einen VW-Markenbotschafter eine ungewöhnlich herausfordernde Aufgabe, verrät aber gleichzeitig nicht seine Grundwerte. Mit einem Dieselmotor, einem DSG und einem Doppelgetriebe ist sein Antrieb jedoch nicht mit dem MINI vergleichbar. Mehr Großzügigkeit bei der Materialauswahl und mehr Flexibilität im Innenraum schaden dem T-Roc auch nicht.

Text: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann