Mini Countryman WRC – Auto Sportlich
Drücken Sie das Paddel zum Anheben viermal, bewegen Sie Ihre Hand 5 cm nach rechts und ziehen Sie dann die Handbremse so fest wie möglich an. Doch damit nicht genug, die Kurve nähert sich mit voller Geschwindigkeit und wie von Geisterhand fährt man irgendwann seitwärts hinein, eigentlich schon fast zum Hinsetzen. Wenn es keinen Spaß macht...
Bevor Sie eine volle Kurve fahren, geben Sie den Gashebel noch einmal so stark auf, dass bei der weiteren Seitwärtsbewegung des Fahrzeugs vier Räder durchzurutschen beginnen. Wie auf einem fliegenden Teppich, einem Teppich, der mit Schalensitzen ausgestattet ist. Sparco. Beim Abbiegen ist nur ein minimaler Lenkeingriff erforderlich, und kurz vor dem Verlassen der Kurve heben Sie an und beginnen zu beschleunigen, um in die nächste Kurve zu gelangen.
Rennwagen sind normalerweise von Driven ausgeschlossen, aber es kommt nicht jeden Tag vor, dass man einen neuen Star fahren darf WRC. Und dann, da "nur" 525.000 euro (Ohne Mehrwertsteuer) kaufen Sie dieses Mini-WRC Es gehört zu Recht zur Kategorie der Serienautos und daher auch zu diesen Seiten. Bist du einverstanden?
La Mini-Landsmann WRC Vorbereitung auf die Rallye Deutschland, wenn das Team Prodrive Das gibt mir die Chance, es auszuprobieren (ich bin der zweite Journalist auf der Welt und der erste Engländer, der damit fährt. Jetzt möchte ich Hallo sagen). Und ich bin auch nicht schlecht, denn ich hatte im Laufe der Jahre das Glück, mehr als ein Rallyeauto zu testen und mir ein Bild davon zu machen, wie es fährt.
Das Erste, was mir auffällt, ist, dass der Countryman ein großes Auto ist. Mit dieser ziemlich schweren Karosserie und den Rallye-Regeln, die eine Höchstgrenze von 1.200 kg (vorherige Jahre waren es 1.300) vorsahen, hatte der Prodrive nicht viel Rückschlag, auch wenn sich die Plattform des Mini als hervorragend für die WRC-Aufhängung erwies. Und das ist nicht der einzige Vorteil.
Sie öffnen die Tür, stellen Ihre Füße zwischen die Seitenlatten Stab a Käfig und Sie sitzen in einem Sparco-Stuhl. Für einen großen Mann wie mich ist das immer ein Problem, aber der Mini ist eines dieser Rallyeautos, in denen man leichter sitzen kann, und schauen Sie sich einfach an, warum: er ist riesig im Inneren. Natürlich ist dies keine S-Klasse, aber sie scheint mehr Platz zu haben, und dieses Detail wird sicherlich von Fahrern und Beifahrern geschätzt, die während der Rallye Stunden im Cockpit verbringen, oft sogar unter kritischen Bedingungen.
Ich bespanne Helm und Headset, ich bin angeschnallt und startklar. Dave Wilcox, technischer Direktor von Prodrive, erklärt den einfachen Startvorgang, der darin besteht, einen Schalter zu berühren und einen kleinen länglichen Knopf zwischen den Sitzen zu drücken (der natürlich deutlich mit dem Wort „Start“ gekennzeichnet war). Das Leerlaufgeräusch ist weicher und subtiler als ich erwartet hatte, aber es reicht nicht aus, um mich zu beruhigen: Wenn ich darüber nachdenke, was mich erwartet, werde ich etwas nervös. Beginnen wir mit der Tatsache, dass das Starten ohne Abstellen des Motors nicht so einfach ist, wie es scheint. Das Gaspedal quietscht bei der kleinsten Berührung: Es scheint, als hätte es die Geschwindigkeit zu stark erhöht, doch stattdessen ist alles genau das Gegenteil. Dann ist die Reibung nervös und plötzlich, sie hat die Aggressivität und Ungeduld einer Mutter am Ende des Tages, wenn das süße Kind nicht schlafen will.
Die großen Einzelblätter der alten WRC-Autos wurden durch ersetzt sequentielles Getriebe a sechs Gänge Und dennoch bereitete die Ergonomie des Mini den Technikern Unbehagen. Der dünne U-förmige Schalthebel (eine Art Gehstock, der aus dem Armaturenbrett herausragt und nach oben zeigt) ist komfortabler als die sequentielle Gangschaltung beim Peugeot und Skoda S2000, die ich ausprobiert habe.
Nur 310 CV, wechseln Sie nach Marsa Corte und Höchstgeschwindigkeit di 195 km / h Der Mini Countryman WRC ist, wie die meisten Rallye-Autos, auf traditionellen Rennstrecken nicht sehr schnell. Aber wenn Sie es mitten in Dreck und Dreck platzieren, wo kürzere Beschleunigungen erforderlich sind, I 420 Nm Drehmoment Vierzylinder-Turbo 1.6 Sie machen ihn zu einem echten Dorn im Auge. Glücklicherweise verfügt der Kenilworth Prodrive über einen kurzen und anspruchsvollen Asphaltabschnitt, der sich durch Hecken und Bäume schlängelt.
Ich rutsche in den dritten Gang, um in die erste Rechts-Links-Schikane zu starten, dann gebe ich den Gashebel weit auf, behalte die blaue Ganganzeige im Auge und bin bereit, ihr zu gehorchen, sobald sie aufleuchtet. Viertens, fünftens halte ich den Atem an und gleite von links nach rechts in die nächste Schikane. Ich stecke einen Stoß weg, aber selbst wenn der Mini aus der Kabine heraus den Boden verlässt, ist er kaum zu spüren. IN Öhlins-Anhänger Die Specials haben den Ruf, selbst für WRC-Verhältnisse sehr robust zu sein, und das spürt man: Paradoxerweise sind sie steif und dennoch weich, sodass das Auto den Grip beibehält und die schlimmsten Unebenheiten aufnimmt. Ich spüre dieses Auf und Ab auf der Strecke kaum und kann so fahren, als ob nichts gewesen wäre, und dabei den verfügbaren Platz voll ausnutzen. Nach ein paar Runden wird Wilcox aktiviertALS (Anti-Lag-System) die Beschleunigerreaktionen ändern sich radikal. Anti Lag zwingt Sie dazu, die Empfindlichkeit Ihres rechten Fußes neu zu kalibrieren, genau wie Ihr linker Fuß, wenn Sie Fersen-Zehen-Fuß lernen. Aber sobald Sie sich daran gewöhnt haben, können Sie um Kurven gleiten und Ihre Linie viel präziser wählen. Der Mini ist viel schwieriger zu fahren als ein altes WRC-Auto mit aktivem Differenzial, bei dem man nur Gas geben muss und die Elektronik den Rest erledigt. Aber verlängerter Schritt Der Countryman (150 mm größer als der Fiesta WRC und der DS3) scheint sich stabiler und weniger willensstark anzufühlen als die kleineren und gut platzierten Fabia S2000 und 207, insbesondere wenn er das Limit überschreitet. Deutlich spürbar ist diese Tendenz beim zügigen Fahren mit der rechten Hand zwischen den Bäumen, wo der Mini auf den „alten“ Reifen komplett auf der Reling verschwindet. Es fühlt sich an, als würde man mit Spikereifen auf Eis fahren.
Der Countryman WRC ist fantastisch. Und das nicht, weil ich es sage: Eine Woche nach meiner Reise nach Kenilworth holte Dani Sordo beim ersten WRC-Lauf auf Asphalt seinen ersten Podiumsplatz. Ford und Citroen sollten besser aufpassen...
