Mindestdicke der Bremsscheiben. Ändern oder nicht

Bremsscheiben und -trommeln sind ebenso wie Beläge Verbrauchsmaterialien. Dies sind vielleicht die am intensivsten verwendeten Autoteile. Ihr Alterungsgrad muss überwacht und rechtzeitig ersetzt werden. Fordern Sie das Schicksal nicht heraus und bringen Sie das Bremssystem in einen Notzustand.

Wenn das Metall dünner wird, erhöht sich die Erwärmung der Bremsteile. Dadurch kann es bei aggressiver Fahrweise zum Kochen kommen, was zum Totalausfall des Bremssystems führt.

Je mehr die Oberfläche der Bremsscheibe abgetragen wird, desto weiter muss sich der Kolben im Arbeitszylinder nach vorne bewegen, um die Bremsbeläge zu drücken.

Wenn die Oberfläche zu hart abgenutzt ist, kann sich der Kolben irgendwann verziehen und klemmen. Dies kann zum Versagen der Bremssättel führen. Darüber hinaus wird die Scheibe durch Reibung übermäßig heiß, und wenn eine Pfütze im Weg ist, kann sie aufgrund eines starken Temperaturabfalls zusammenbrechen. Und dies ist mit einem schweren Unfall behaftet.

Es ist auch möglich, dass plötzlich Bremsflüssigkeit austritt. Wenn Sie dann auf das Bremspedal treten, geht es einfach nicht. Wozu ein Bremsversagen führen kann, muss niemand erklären.

Unter städtischen Bedingungen beträgt die durchschnittliche Lebensdauer von Bremsscheiben etwa 100 Kilometer. Belüftete halten länger, müssen aber früher oder später ausgetauscht werden. Die Lebensdauer kann je nach Einsatzbedingungen, Straßenverhältnissen, Wetter, Herstellungsmaterial, Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeugs und dessen Gewicht länger oder kürzer sein.

Der Verschleiß wird durch minderwertige Beläge und natürlich aggressive Fahrweise mit häufigem Vollbremsen deutlich beschleunigt. Einige "Schumachers" schaffen es, die Bremsscheiben nach 10-15 Kilometern zu töten.

Allerdings müssen Sie sich nicht so sehr auf die Laufleistung konzentrieren, sondern auf den spezifischen Zustand der Scheiben.

Die folgenden Anzeichen können darauf hindeuten, dass sie abgenutzt sind:

• Ruckeln oder Schlagen beim Drücken des Bremspedals;
• das Pedal wird zu leicht gedrückt oder versagt;
• beim Bremsen das Auto zur Seite lassen;
• Erhöhung des Bremswegs;
• starke Erwärmung und Schleifen in den Rädern;
• sinkender Bremsflüssigkeitsstand.

Autohersteller regeln die Verschleißgrenze von Bremsscheiben streng. Wenn die Dicke den zulässigen Mindestwert erreicht, müssen sie ersetzt werden.

Die Nenn- und Mindestdicken sind in der Regel stirnseitig eingeprägt. Darüber hinaus können spezielle Markierungen vorhanden sein, anhand derer es möglich ist, den Verschleißgrad zu bestimmen, auch ohne ein Messwerkzeug zur Hand zu haben. Wenn die Festplatte bis zu dieser Markierung gelöscht ist, muss sie ersetzt werden.

Viele Maschinen haben Metallplatten, die an der Scheibe reiben, wenn sie ihre Verschleißgrenze erreicht. Gleichzeitig ist ein deutliches spezifisches Rasseln zu hören.

Oft sind auch Verschleißsensoren in den Belägen verbaut, die bei Erreichen der minimal zulässigen Dicke ein entsprechendes Signal an den Bordcomputer geben.

Unabhängig vom Vorhandensein von Markierungen und Sensoren lohnt es sich, regelmäßig manuell mit einem Messschieber oder Mikrometer zu messen. Es ist notwendig, an mehreren Stellen zu diagnostizieren, da der Verschleiß ungleichmäßig sein kann.

Es gibt keine spezifischen Normen bezüglich der Dicke von Bremsscheiben. Die korrekte und minimal zulässige Dicke kann von Hersteller zu Hersteller variieren. Daher müssen Sie in der Servicedokumentation Ihres Autos nachsehen, wo die entsprechenden Toleranzen angegeben sind.

Während des Betriebs kann sich die Bremsscheibe verformen, es können Risse, Unregelmäßigkeiten und andere Mängel auftreten. Ihre Anwesenheit äußert sich durch Vibrationen, wenn das Bremspedal gedrückt wird. Wenn die Dicke der Scheibe ausreicht, kann sie in diesem Fall geschliffen (gedreht) werden. Andernfalls müssen Sie eine neue kaufen und installieren.

Eine hochwertige Nut kann mit einer speziellen Maschine hergestellt werden, die anstelle des Bremssattels installiert wird. Die Scheibe selbst wird nicht vom Rad entfernt.

Einige Handwerker mahlen mit einer Mühle, aber in diesem Fall ist es schwierig, für die Qualität zu bürgen. Außerdem kann die Genauigkeit nicht garantiert werden, wenn eine Drehmaschine verwendet wird, wenn die Nut relativ zu ihrer Rolle und nicht zur Radnabe hergestellt wird.

Nach dem Wenden müssen die Bremsbeläge ausgetauscht werden, sonst treten die Vibrationen und Schläge beim Bremsen wieder auf.

Um eine Unwucht der Räder beim Bremsen zu vermeiden, müssen unbedingt beide Bremsscheiben an derselben Achse gleichzeitig gewechselt werden.

Zusammen mit ihnen wird dringend empfohlen, die Bremsbeläge auszutauschen, auch wenn sie nicht abgenutzt sind. Tatsache ist, dass die Beläge schnell an der Scheibe reiben und beim Auswechseln der letzteren aufgrund der Nichtübereinstimmung der Oberflächen Schläge und starke Erwärmung auftreten können.

Experimentieren Sie auf keinen Fall, indem Sie die Dicke der Scheibe mit geschweißten oder geschraubten Belägen erhöhen. Solche Einsparungen an der eigenen Sicherheit bringen nichts Gutes und können im schlimmsten Fall das Leben kosten.

Erinnern Sie sich daran, dass wir zuvor darüber geschrieben haben.Wenn Sie neue Bremsscheiben kaufen (Sie erinnern sich, Sie müssen sofort ein Paar auf derselben Achse wechseln), empfehlen wir Ihnen, auch neue Bremsbeläge zu verwenden.

Am besten von einem einzigen Hersteller. Stellen Sie sich zum Beispiel einen Hersteller von Teilen für chinesische Autos vor. Ersatzteile der Marke Mogen werden in allen Phasen der Produktion einer gewissenhaften deutschen Kontrolle unterzogen.