Apollo 13-Mission
Ein Besatzungsmitglied der Apollo 13 bestieg einen Rettungshubschrauber vom Typ SH-3D Sea King vom Landungshubschrauber USS Iwo Jima.
Am späten Montagabend, 13. April 1970. Bei Mission Control im Manned Spacecraft Center (MCC) in Houston bereiten sich die Fluglotsen auf die Übergabe einer Schicht vor. Die von Apollo 13 kontrollierte Mission wird voraussichtlich die dritte bemannte Landung auf dem Mond sein. Bisher funktioniert es ohne große Probleme, aus einer Entfernung von mehr als 300 XNUMX Metern. Kilometer vor Moskauer Zeit erklingen die Worte eines der Astronauten, Jacek Swigert: Okay, Houston, wir haben hier ein Problem. Weder Swigert noch die MSS wissen noch, dass dieses Problem zur größten Herausforderung in der Geschichte der Raumfahrt werden wird, bei der das Leben der Besatzung mehrere Dutzend Stunden lang auf dem Spiel stehen wird.
Die Apollo-13-Mission war die zweite von drei geplanten Missionen im Rahmen von Mission H, einem Programm, das auf eine präzise Landung an einem bestimmten Ort und die Durchführung ausgedehnter Erkundungen dort abzielt. Am 10. Dezember 1969 wählte die NASA ein Ziel für ihn auf der Oberfläche des Silver Globe. Dieser Ort war die Hochlandregion des Cone-Kraters (Kegel), der sich in der Nähe der Fra-Mauro-Formation im Mare Imbrium befand. Es wurde angenommen, dass sich in dem Gebiet in der Nähe des gleichnamigen Kraters viel Material aus den tieferen Schichten des Mondes befinden sollte, das durch die Freisetzung von Materie durch den Fall eines großen Meteoriten entstanden ist. Als Starttermin wurde der 12. März 1970 festgelegt, mit einem Ersatztermin für den 11. April. Der Start sollte vom LC-39A-Komplex in Cape Kennedy (wie Cape Canaveral 1963–73 genannt wurde) erfolgen. Die Saturn-5-Trägerrakete hatte die Seriennummer AS-508, das Basisschiff CSM-109 (Rufzeichen Odyssee) und das Expeditionsschiff LM-7 (Rufzeichen Aquarius). Der ungeschriebenen Regel der Rotation der Apollo-Besatzung folgend, wartete die Doppelbesatzung zwei Missionen, bevor sie als Hauptbesatzung flog. Im Fall von Apollo 13 sollte man also mit der Nominierung von Gordon Cooper, Donn Eisele und Edgar Mitchell, den Stellvertretern von Apollo 10, rechnen. Aus verschiedenen disziplinarischen Gründen kamen die ersten beiden jedoch nicht in Frage, und Donald Slayton, der für die Auswahl der Astronauten für Flüge zuständig war, beschloss im März 1969, eine völlig andere Besatzung zu bilden, zu der Alan Shepard, Stuart Rus und Edgar gehörten Mitchell.
Da Shepard nach einer komplizierten Ohroperation erst kürzlich wieder den Status eines aktiven Astronauten erlangt hatte, entschieden höhere Faktoren im Mai, dass er mehr Training benötigen würde. Daher wurde diese Besatzung am 6. August der Apollo 14 zugeteilt, die in einem halben Jahr fliegen sollte, und es wurde beschlossen, den Kommandanten (CDR) James Lovell, den Piloten des Kommandomoduls (Command Module Pilot), zu versetzen „dreizehn, CMP) Thomas Mattingly und der Pilot der Mondlandefähre (LMP) Fred Hayes. Ihr Reserveteam bestand aus John Young, John Swigert und Charles Duke. Wie sich kurz vor dem Start herausstellte, war es sehr sinnvoll, für jede Mission zwei Besatzungen auszubilden ...
Ein Besatzungsmitglied der Apollo 13 bestieg einen Rettungshubschrauber vom Typ SH-3D Sea King vom Landungshubschrauber USS Iwo Jima.
starten
Aufgrund von Budgetkürzungen sollte die Expedition von den ursprünglich geplanten 10 bemannten Mondlandungen zunächst Apollo 20, dann auch Apollo 19 und Apollo 18 heißen. Die verbleibenden sieben Missionen sollten in etwa anderthalb Jahren abgeschlossen werden, etwa alle vier Monate, eine nach der anderen, beginnend mit der ersten im Juli 1969. Tatsächlich flog Apollo 12 bereits im November 1969, „1970“ war für März 13 und „14“ für Juli geplant. Bereits vor Beginn der ersten Mondexpedition tauchten am Kap einzelne Elemente der Dreizehn-Infrastruktur auf. Am 26. Juni stellte North American Rockwell dem KSC das Command Module (CM) und das Service Module (SM) zur Verfügung. Die Grumman Aircraft Corporation wiederum lieferte beide Teile des Expeditionsschiffs am 27. Juni (Bordmodul) bzw. am 28. Juni (Landemodul) aus. Am 30. Juni wurden CM und SM zusammengelegt und LM wurde am 15. Juli fertiggestellt, nachdem die Kommunikation zwischen CSM und LM getestet wurde.
Die Rakete für die Dreizehn wurde am 31. Juli 1969 fertiggestellt. Am 10. Dezember war die Montage aller Elemente endlich abgeschlossen und die Rakete war vom VAB-Gebäude aus startbereit. Der Transport zur LC-39A-Startrampe erfolgte am 15. Dezember, wo über mehrere Wochen hinweg verschiedene Integrationstests durchgeführt wurden. Am 8. Januar 1970 wurde die Mission auf April verschoben. Am 16. März beim Countdown Demonstration Test (CDDT), einem Pre-Take-Off-Vorgang, bei dem auch die Kryotanks mit Sauerstoff gefüllt werden. Bei der Inspektion wurden Probleme beim Entleeren des Tanks Nr. 2 festgestellt. Es wurde beschlossen, darin elektrische Heizgeräte einzuschalten, damit flüssiger Sauerstoff verdampft. Dieses Verfahren war erfolgreich und das Bodenteam konnte keine Probleme feststellen. Die Bombe explodierte 72 Stunden vor dem Start. Es stellte sich heraus, dass Dukes Kinder aus der Reservebrigade an Röteln erkrankt waren. Ein flüchtiges Interview ergab, dass von allen „13“ Astronauten nur Mattingly nicht an dieser Krankheit litt und möglicherweise nicht über die entsprechenden Antikörper verfügte, wodurch das Risiko bestand, während des Fluges zu erkranken. Dies führte dazu, dass er vom Fliegen ausgeschlossen und durch Swigert ersetzt wurde.
Der Countdown vor dem Start wurde einen Tag vor dem geplanten Start am 28. April im T-11-Stundenmodus gestartet. Apollo 13 startet genau um 19:13:00,61, 13 UTC, in Houston dann 13:184 ... Der Start des Reisefluges ist vorbildlich – die Triebwerke der ersten Stufe werden abgeschaltet, es wird abgewiesen, die Triebwerke der zweiten Stufe starten arbeiten. Rettungsrakete LES abgelehnt. Fünfeinhalb Minuten nach dem Start beginnt die Vibration der Rakete (Pogo) zuzunehmen. Sie werden durch die Treibstoffzufuhr zum Antriebssystem verursacht, die mit den Schwingungen der übrigen Elemente der Rakete in Resonanz tritt. Dies kann das Antriebssystem und damit die gesamte Rakete lahmlegen. Der Zentralmotor, der diese Vibrationen verursacht, stürzte mehr als zwei Minuten früher als geplant ab. Wenn Sie den Rest um mehr als eine halbe Minute verlängern, können Sie die korrekte Flugbahn beibehalten. Die dritte Stufe beginnt ihre Arbeit am Ende der zehnten Minute. Es dauert etwas mehr als zweieinhalb Minuten. Der Komplex gelangt in eine Parkbahn mit einer Höhe von 186-32,55 km und einer Neigung von XNUMX°. Alle Schiffs- und Levelsysteme werden in den nächsten zwei Stunden getestet. Schließlich wird die Erlaubnis erteilt, das Trans Lunar Injection (TLI)-Manöver durchzuführen, das die Apollo-Raumsonde zum Mond schicken wird.
Das Manöver begann um T+002:35:46 und dauerte fast sechs Minuten. Die nächste Phase der Mission besteht darin, das CSM vom S-IVB-Rang zu lösen und es dann am LM anzudocken. Nach drei Stunden und sechs Minuten nach Beginn des Fluges trennt sich das CSM von der S-IVB. Dreizehn Minuten später legte die Besatzung am LM an. In der vierten Flugstunde holt die Besatzung den Mondlander S-IVB ab. Die gemeinsamen Raumsonden CSM und LM setzen gemeinsam ihren unabhängigen Flug zum Mond fort. Während eines kraftlosen Fluges zum Mond wurde die CSM/LM-Installation in eine kontrollierte Rotation gebracht, die sogenannte. Passive thermische Kontrolle (PTC) zur Gewährleistung einer gleichmäßigen Erwärmung des Schiffes durch Sonneneinstrahlung. In der dreizehnten Flugstunde legt die Besatzung eine 10-stündige Pause ein, der erste Flugtag gilt als sehr erfolgreich. Am nächsten Tag um T+30:40:50 führt die Besatzung ein hybrides Orbitalmanöver durch. Es ermöglicht das Erreichen von Orten auf dem Mond mit einer höheren selenografischen Breite, bietet jedoch im Falle eines Triebwerksausfalls keine kostenlose Rückkehr zur Erde. Die Besatzung zieht sich erneut zurück, ohne zu ahnen, dass dies in den kommenden Tagen die letzte vollständige Ruhepause sein wird.
Explosion!
Das Betreten des LM und die Überprüfung seiner Systeme wird ab der 54. Stunde der Mission um vier Stunden beschleunigt. Währenddessen gibt es eine Live-TV-Übertragung. Kurz nach der Fertigstellung und der Rückkehr zum CSM weist die Missionskontrolle an, die Flüssigsauerstoffflasche 2 zu mischen, deren Sensor anormale Messwerte anzeigt. Durch die Entschichtung des Tankinhalts kann der Normalbetrieb wiederhergestellt werden. Das Ein- und Ausschalten des Mixers dauerte nur wenige Sekunden. 95 Sekunden später, bei T+55:54:53, hören die Astronauten einen lauten Knall und spüren, wie das Schiff zu beben beginnt. Gleichzeitig leuchten Signallampen auf, die über Spannungsschwankungen im Stromnetz informieren, Orientierungsmotoren werden eingeschaltet, das Schiff verliert für kurze Zeit den Kontakt zur Erde und stellt ihn mithilfe einer Antenne mit breiterem Strahl wieder her. 26 Sekunden später spricht Swigert die denkwürdigen Worte: „Okay, Houston, wir haben hier ein Problem.“ Als er um eine Wiederholung gebeten wird, stellt der Kommandant klar: Houston, wir haben ein Problem. Wir hatten eine Unterspannung am Hauptbus B. Es gibt also Informationen auf der Erde, dass es einen Spannungsabfall am Energiebus B gibt. Aber was ist der Grund dafür?
