Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort

Können wir aber zumindest annähernd Kriterien bzw. Benchmarks aufstellen, damit die Einschätzungen verschiedener Personen zumindest annähernd vergleichbar sind? Natürlich werden wir versuchen, Maßstäbe in der Welt der Autos zu setzen – schließlich sind wir nur ein Automagazin.

Und wo fängt man besser an als mit einem Auto, das Komfort schon im Namen trägt: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (Komfort bedeutet aus dem Englischen Komfort). Die Fähigkeit, Unebenheiten, Wellen und ähnliche Unebenheiten zu überwinden, mit denen slowenische Straßen voll sind, spricht Bände über den Fahrkomfort. Das Fahrwerk muss unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs immer alle Arten von Radaufprall effektiv absorbieren. Carisma schneidet sehr gut (auch ohne Comfort-Set). Ansonsten wird ein komfortables Fahrwerk weniger anspruchsvolle Fahrer zufriedenstellen, die von ihrem Auto auch erwarten, dass sie auf Landstraßen und in ihren Kurven fahrbereit sind, aber diesmal steht die Dynamik des Autos im Dienste des Komforts.

Zum Komfort gehört auch das allgemeine Wohlbefinden der Passagiere und des Fahrers. Letzteres wird vor allem durch die bequemen Sitze, das Platzangebot im Auto, die Schalldämmung der Kabine sowie die Anzahl und Größe des Stauraums beeinflusst. Die Vorder- und Rücksitze sind weich genug, aber im seitlichen Bereich dennoch stabil, um die Körper der Beifahrer in Position zu halten, während der Fahrer die Lordosenstütze für eine noch entspanntere Fahrt verstellen kann. Der Fahrer wird jedoch höchstwahrscheinlich durch das weiche Gaspedal gestört, wodurch sein rechter Fuß beim Fahren in der Stadt und im Allgemeinen unter Einhaltung der Regeln besonders ermüdet wird (um die Geschwindigkeit zu halten, müssen Sie das Bein hoch halten). .

Aufgrund der recht hohen Sitze haben besonders große Personen (über 180 cm) nicht genügend Platz in der Höhe. Aber im Kofferraum ist auf jeden Fall genug Platz. Dort können Sie neben einem Grundvolumen von 430 Litern formschönem Gepäckraum auch die dritte klappbare Rücksitzbank nutzen, die Ihnen bei umgeklappter gesamter Sitzbank 1150 Liter Gepäckraum mit komplett ebenem Boden zur Verfügung stellt . Durch das eher flache Glas des Kofferraumdeckels ist die Decke jedoch niedrig. Die relativ gute Nutzbarkeit des Gepäckraums gilt auch für die Kabine, wo wir reichlich (offen und geschlossen) Stauraum finden, darunter die enttäuschendsten Staufächer an der Vordertür. In letzterem können wir trotz der Vergrößerung eine Karte oder ähnliche, meist schmale "Papier"-Objekte platzieren.

Genauso ist es mit einer guten Schalldämmung der Kabine, die nicht allmächtig ist. Ein ungefülltes Loch spiegelt eine etwas schlechtere Motorgeräuschretention oberhalb von 4250 U/min wider. Aber seien Sie nicht beunruhigt; der Geräuschpegel ist zwar deutlicher wahrnehmbar, liegt aber noch im akzeptablen Dezibelbereich.

Nun, wenn sich Passagiere und ihr Gepäck unterwegs wohlfühlen, dann gilt dies nicht für aktivere Fahrer. In Kurven neigt sich der Carisma deutlicher, auch etwas schlechteres Handling und Positionierung tragen zum Gesamteindruck bei. Einige dieser Eigenschaften sind auf "Economy"-Schuhe zurückzuführen (siehe Technische Daten), aber aufgrund des weichen (und bequemen) Chassis neigt sich die Karosserie in Ecken immer noch merklich. Sie können auch sagen: Sie gewinnen etwas, Sie verlieren etwas.

Ähnlich verhält es sich mit dem 1-Liter-Motor, der in den Tests von Carisma verwendet wurde. Es geht nicht sehr schnell, aber eine gleichmäßige und konstante Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich ist im täglichen Fahrbetrieb sehr wertvoll.

Auch bei modernen Autos ist die Motorökonomie sehr wichtig. Mitsubishi führte als erster Automobilhersteller einen Ottomotor mit Direkteinspritzung in den Brennraum in ein modernes Großserienfahrzeug (Carismi) ein und erhielt das Kürzel GDI (Gasoline Direct Injection). Das senkt natürlich vor allem den Kraftstoffverbrauch, aber letzterer im Carisma-Test mit einem 1-Liter-Benziner ohne GDI-System (!!) im Schnitt durchaus akzeptable 6 Liter bleifreies Benzin pro hundert Kilometer. Bei sparsamer Fahrweise könnte es sogar ein Liter weniger sein, aber 8 Liter auf 5 Kilometer nicht überschreiten. Sehr ermutigende Zahlen, die Mitsubishi-Motoreningenieure ausschließlich im hellen Licht zeigen.

Viele der grauen Haare wurden dadurch verursacht, dass die Tankanzeige unten (neben dem Kraftstoffvorrat) nicht genau genug war. So ist es uns passiert, dass die Tankanzeige bei noch nicht eingeschalteter Tanklampe, die zuverlässig funktionierte, einen komplett leeren Tank anzeigte, während der Bordcomputer auch eine Zahl weit über 100 Kilometer anzeigte.

Ein komfortables und damit weich abgestimmtes Fahrwerk ist zwar nicht die beste Wahl für Kurvenfahrten, aber potenzielle Käufer des charismatischen Mitsubishi machen sich darüber keine allzu großen Sorgen. Letzteres wird sicherlich einen viel größeren Wert auf den Verbrauch des 1-Liter-Motors, den Fahrkomfort und das allgemeine Wohlbefinden legen. Mitsubishi hat sich dieser Elemente mit Ausnahme der leicht versetzten Vordersitze und des zu weichen Gaspedals gut angenommen.

Er hat sich auch um den Schnäppchenpreis gekümmert, der neben sparsamem Fahrkomfort auch halbautomatische Klimaanlage, Radio, 4 Frontairbags, ABS-Bremsen und eine einigermaßen gute Verarbeitung beinhaltet. Ein Autopaket, das am Ende seines Lebenszyklus in seiner endgültigen Form steht, ist aufgrund seiner vielen guten und einigen schlechten Eigenschaften auch ein guter Kauf für einen Neuwagen.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort

Grunddaten

Der Umsatz:	AC KONIM doo
Preis des Basismodells:	14.746,44 €
Kosten des Testmodells:	14.746,44 €
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Leistung:	76 kW (103 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebauter Frontmotor - Bohrung und Hub 81,0 × 77,5 mm - Hubraum 1597 cm3 - Verdichtung 10,0:1 - maximale Leistung 76 kW (103 PS) bei 6000 U/min - maximales Drehmoment 141 Nm bei 4500 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 6,0 l - Motoröl 3,8 l - variabler Katalysator
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,363; II. 1,863 Stunden; III. 1,321 Stunden; IV. 0,966; V. 0,794; hinten 3,545 - Differential 4,066 - Reifen 195/60 R 15 H
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Tür, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Federstützen, Doppelquerlenker, Längsträger, Stabilisator - Zweiradbremsen, Bremsscheibe vorn (Zwangskühlung), Scheiben-Servolenkung hinten, ABS, EBD - Zahnstangenlenkung, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 1200 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1705 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1200 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 80 kg
Außenmaße:	Länge 4475 mm - Breite 1710 mm - Höhe 1405 mm - Radstand 2550 mm - Spur vorne 1475 mm - hinten 1470 mm - Radius 10,4 m
Innenmaße:	Länge 1600 mm - Breite 1430/1420 mm - Höhe 950-970 / 910 mm - Länge 880-1100 / 920-660 mm - Kraftstofftank 60 l
Kasten:	(normal) 430-1150 l

Unsere Maße

T = 10 °C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Tachostand: 9684 km, Bereifung: Continental, ContiEcoContact
Beschleunigung 0-100km:	11,9er-Jahre
1000m von der Stadt:	33,5 Jahre ( 154km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	14,2 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	20 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	188km/h (V.)
Mindestverbrauch:	7,9l/100km
Testverbrauch:	8,5 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	75,8m
Bremsweg bei 100 km/h:	43,9m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	69dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Testfehler:	ungenaue Tankanzeige

оценка

• Der Carisma von Mitsubishi ist in Verbindung mit dem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner ein guter und günstiger Kauf in Bezug auf die Serienausstattung. Es hat zwar auch einige Nachteile, aber diese werden von den guten Eigenschaften überschattet, die charismatische Carism-Kunden zu schätzen wissen.

Wir loben und tadeln

Fahrwerkskomfort

gute vordersitze

Schalldämmung

zahlreiche Repositorys

flexibel und groß

Spritverbrauch

Preis

Position und Appell

hoch platziert

Vordersitze

zu weiches Pedal für

schmale Fronttaschen

Messungenauigkeit