Vergleichstest zwischen Mitsubishi Triton und SsangYong Musso
Die beiden wissen kaum, wie man Abstriche macht, aber es gibt einige starke dynamische Unterschiede zwischen ihnen.
Der Triton fühlt sich Lkw-tauglicher an, mit einer schwereren Lenkung, die bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas wackeln kann, und einer ziemlich festen Fahrt, wenn das Tablett nicht beladen ist.
Die Federung geht hinten etwas besser mit dem Gewicht um und bietet weniger Ruck in holprigen Abschnitten und eine ruhigere Fahrt. Das zusätzliche Gewicht hat wenig bis gar keine Auswirkungen auf die Lenkung.
Der Triton-Motor ist in allen Situationen leistungsstark. Das Beschleunigen aus dem Stand braucht Zeit, da es eine kleine Verzögerung im unteren Bereich gibt, mit der man fertig werden muss, aber das gebotene Grunzen ist gut.
Es ist etwas lauter als das Musso - Straßen-, Wind- und Reifengeräusche sind stärker wahrnehmbar, und Motorgeräusche können störend sein, wenn Sie viel bei niedrigen Geschwindigkeiten kriechen. Im Leerlauf vibriert der Motor auch sehr stark.
Aber das Getriebe ist trotzdem schlau - die Sechsgang-Automatik hält die Gänge geschickt, wenn Gewicht an Bord ist, und priorisiert keinen höheren Gangeingriff für den Kraftstoffverbrauch gegenüber dem Gesamthandling in einem herkömmlichen, unbeladenen Auto.
Wir haben die Höhe des hinteren Durchhangs und des Fronthubs gemessen, die diese Motorräder mit 510 kg in den Tanks erlebten, und die Zahlen bestätigten, was die Fotos vermuten ließen. Das vordere Ende von Musso ist um etwa ein Prozent gestiegen, aber sein Heck ist um 10 Prozent nach unten gegangen, während die Nase des Triton um weniger als ein Prozent nach oben und sein hinteres Ende nur um fünf Prozent nach unten gegangen ist.
Der Triton fühlte sich mit dem Gewicht an Bord besser an, aber der SsangYong nicht gerade.
Der Musso wird von seinen 20-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen enttäuscht, die für eine zögerliche und hektische Fahrt sorgen, unabhängig davon, ob Sie Ladung in der Lade haben oder nicht. Die Federung handhabt sich in den meisten Situationen ziemlich gut, obwohl sie sich etwas wackelig anfühlen kann, weil es nicht die Steifigkeit einer blattgefederten Hinterradaufhängung gibt.
SsangYong wird dem Musso und Musso XLV offenbar irgendwann ein australisches Suspendierungs-Setup einführen, und ich persönlich kann es kaum erwarten zu sehen, ob das blattgefederte Modell ein besseres Maß an Nachgiebigkeit und Kontrolle hat.
Musso ist mit vier Rädern bewaffnet.
Dies hat sich auf die Lenkung des Musso ausgewirkt, die am Bug noch leichter als üblich ist und sich im Allgemeinen leicht drehen lässt, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten immer noch ziemlich genau ist, während sie bei höheren Geschwindigkeiten etwas schwierig zu beurteilen sein kann, insbesondere in der Mitte.
Sein Motor bietet ein etwas besser nutzbares Leistungsband mit einem fetten Drehmoment, das bei niedrigeren Drehzahlen als beim Triton verfügbar ist. Aber die Sechsgang-Automatik neigt zum Hochschalten, und das könnte bedeuten, dass das Getriebe ständig versucht zu entscheiden, in welchem Gang es sein möchte, besonders wenn Ladung im Tank ist.
Eine Sache, die beim Musso um einiges besser war, ist das Bremsen - er hat vier Radscheiben, während der Triton mit den Trommeln mithalten kann, und es gab eine merkliche Verbesserung beim Musso mit und ohne Gewicht an Bord.
Der Triton fühlt sich an wie ein fahrbereiter Truck.
Es war nicht möglich, das Abschleppen dieser Autos zu überprüfen - Ssangyong war nicht mit einer Anhängerkupplung ausgestattet. Aber beide bieten laut Hersteller eine klassenübliche Anhängelast von 3.5 Tonnen mit Bremsen (750 kg ohne Bremsen).
Und obwohl sie Allradantrieb haben, war es unser Ziel, zuerst zu sehen, wie sich diese Utes in der Stadt verhalten. Besuchen Sie unsere Website für detailliertere Einzelbewertungen, einschließlich einer Übersicht über die Offroad-4WD-Komponenten.
| Graf | |
| Mitsubishi Triton GLX+ | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
