Modernisierung MAZ 504

Der Traktor MAZ 504 wurde in einen LKW der Serie Golden 500 umgebaut. Es klingt vielleicht zu pathetisch für den 1965 veröffentlichten "alten Mann". Es war jedoch dieses Auto, das zu einem Durchbruch in den Designlösungen des Minsker Automobilwerks wurde. Im Laufe seiner Geschichte hat das Modell viele Modifikationen erfahren, und heute ist die Nichtserienproduktion vor langer Zeit abgeschlossen.

Geschichte

Für die damalige Zeit war der Lkw eine echte Innovation. Alle genannten Details wurden noch nie verwendet. Werfen Sie einen Blick auf das völlig untypische Fahrerhaus, ähnlich den beliebten in Europa hergestellten Lkw-Modellen jener Jahre.

Eine kurze Basis und ein starker Dieselmotor sowie Servolenkung und Stoßdämpfer deuten auf eine Kopie von Ausländern hin. Es gibt jedoch keine Räder.

Es ist erwähnenswert, dass nicht nur 504, sondern auch andere Traktormodelle dieser Serie seit mehreren Jahrzehnten sehr gefragt sind. Gleichzeitig ist anzumerken, dass das Automobilwerk in Minsk nicht über die Produktionskapazitäten für die Herstellung aller wichtigen Komponenten wie Verbrennungsmotoren und Getriebe verfügte.

Die Konstrukteure des Werks haben die Serie 500 als universelle Linie entwickelt, um allen möglichen Anforderungen gerecht zu werden. Aus diesem Grund umfasst das Sortiment neben Traktoren Muldenkipper, Pritschenwagen, Holztransporter und andere Spezialgeräte.

Das Modell 511 wurde durch den MAZ 504 ersetzt (dies ist ein Muldenkipper von 1962). Es konnte in zwei Richtungen entladen werden und hatte eine Tragfähigkeit von bis zu 13 Tonnen, war aber für den Ferntransport absolut ungeeignet. Aus diesem Grund entschieden sich die Ingenieure, einen Traktor zu entwickeln, der mit Anhängern und sogar Sattelaufliegern arbeiten kann. Das Konzept erhielt die Seriennummer 504.

Es kann nicht gesagt werden, dass es den Entwicklern sofort gelungen ist, ein erfolgreiches Modell herauszubringen. Nach mehreren erfolglosen Tests entstand der erste MAZ 504 mit einem Gesamtgewicht von 14,4 Tonnen, bei einem Radstand von 3,4 Metern war eine Belastung von bis zu 10 Tonnen auf der Hinterachse zulässig. Das erste Modell war mit einem 6-Zylinder-YaMZ-236-Motor mit einer Leistung von 180 PS ausgestattet.

Merkmale des Modells

Der Traktor hatte eine Rahmenstruktur mit einer mit Federn ausgestatteten abhängigen Aufhängung. An der Vorderradaufhängung wurden damals neue hydraulische Teleskopstoßdämpfer verbaut.

Zum Abschleppen beim Evakuieren ist am Heck eine Gabel eingebaut. Über der Hinterachse befindet sich ein Volldrehsitz mit automatischer Verriegelung. Das Auto war mit zwei Kraftstofftanks ausgestattet, die jeweils 350 Liter Dieselkraftstoff enthielten.

Engines

Im Laufe der Geschichte der 500. Serie hat sich das Gerät unabhängig von Modifikationen praktisch nicht verändert. Der YaMZ-236-Dieselmotor hatte ein geschlossenes Wasserkühlsystem und ein separates Kraftstoffsystem.

Die später veröffentlichte Modifikation 504 mit der Kennzeichnung "B" wurde mit einem stärkeren YaMZ-238-Motor ausgestattet. Dies ist ein 8-Zylinder-Dieselaggregat mit einer Leistung von 240 PS. Ein stärkerer Motor trug zur Steigerung der Dynamik des Traktors mit Anhänger bei. Am wichtigsten ist, dass sich der Lkw hauptsächlich auf der Autobahn bewegt und auch lange Strecken zurücklegen kann.

Kraftwerk und Lenkung

Alle Modifikationen waren insofern ähnlich, als sie mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe mit einer Zweischeiben-Trockenkupplung ausgestattet waren. Auf der Brücke, die sich hinten befindet, wurden Getriebe an den Naben befestigt.

Die Bremsen sind Trommelbremsen mit pneumatischem Antrieb, sowie eine zentrale Feststellbremse. An Hängen oder auf glatten Straßen kann die Motorbremse verwendet werden, um die Auslassöffnung zu blockieren.

Das Auto verwendet eine Servolenkung. Der Drehwinkel der Räder der Vorderachse beträgt 38 Grad.

Kabine

Überraschenderweise können neben dem Fahrer noch zwei weitere Passagiere in der Kabine untergebracht werden, außerdem gibt es ein Zustellbett. Der Traktor hat keine Motorhaube, daher befindet sich der Motor unter der Kabine. Kippen Sie die Kabine nach vorne, um Zugang zum Motor zu erhalten.

Ein spezieller Mechanismus schützt vor spontanem Absinken. Zusätzlich ist eine Verriegelung eingebaut, um das Fahrerhaus in der Transportstellung zu fixieren.

Übrigens sorgte diese Burg für viele Kontroversen unter den Ingenieuren. Viele glaubten, dass es häufigen Schlägen nicht standhalten würde, und riskierten, es zu öffnen. Es kam so weit, dass der Chefingenieur von MAZ in seiner Rede scharfe Kritik hörte. Doch nachfolgende Tests haben eindeutig gezeigt, dass das Schloss auch in Notsituationen einen sicheren Sitz bietet.

Das Fehlen einer Motorhaube ermöglichte es, das Gewicht des Lastwagens und die Belastung der Vorderachse zu reduzieren. Somit wurde die Gesamtbelastbarkeit erhöht.

Fahrer- und Beifahrersitz sind mit Stoßdämpfern verstellbar. Eine Heizung, die von einem gemeinsamen Kühlsystem gespeist wird, ist standardmäßig enthalten. Die Belüftung erfolgt forciert (Lüfter) und natürlich (Fenster und abgesenkte Seitenscheiben).

Abmessungen und wichtigste technische Eigenschaften

• Länge 5m 63cm;
• Breite 2,6 m;
• Höhe 2,65 m;
• Radstand 3,4 m;
• Bodenfreiheit 290mm;
• Höchstgewicht 24,37 Tonnen;
• Höchstgeschwindigkeit bei Volllast 85 km / h;
• Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h 24 Meter;
• Kraftstoffverbrauch 32/100.

Der neue Traktor war in seiner Art ein Durchbruch und hatte gute technische Eigenschaften. Er konnte Waren über mittlere Entfernungen transportieren, aber die Arbeitsbedingungen waren alles andere als ideal. Wenn wir einen im Ausland hergestellten Lkw vergleichen, war er für den täglichen Gebrauch um eine Größenordnung bequemer.

Änderungen

1970 wurden die experimentellen Arbeiten abgeschlossen und der Beginn der Massenproduktion einer verbesserten Version des 504A begann. Aus Sicht des Außendesigns konnte sich die Neuheit durch eine andere Form des Kühlergrills auszeichnen. Die meisten Änderungen betrafen den Innenraum und Verbesserungen im technischen Teil:

• Zunächst einmal handelt es sich um einen 240-PS-Turbomotor, der die Traktion auf bis zu 20 Tonnen erhöhen kann. Der Radstand wurde um 20 Zentimeter verkürzt. Auch die Federn wurden verlängert. Und der Kurs des Lastwagens wurde glatt und vorhersehbar;
• Zweitens hat die Kabine einen Esstisch, Sonnenschirme. Es gibt auch Vorhänge, die die Fenster verdecken. Die Haut wurde durch eine weichere ersetzt (zumindest erschien eine kleine Isolierung).

Trotz der scheinbar erheblichen Änderungen konnte der MAZ 504A in puncto Qualität und Komfort nicht mit ausländischen Sattlern mithalten. Aus diesem Grund wurden Minsker Traktoren später zugunsten ausländischer Autos aufgegeben.

Neben Serienmodifikationen wurden drei weitere Versionen produziert:

• 508G (Traktor mit Allradantrieb);
• 515 (6 × 4 Radstand und Rollachse);
• 520 (6 × 2 Radstand und ausgewogenes hinteres Drehgestell).

Alle diese Modifikationen wurden getestet, erreichten jedoch keine Massenproduktion, mit Ausnahme der Version 508B, die aufgrund des Vorhandenseins eines Getriebes mit Verteilergetriebe erfolgreich als Holztransporter eingesetzt wurde.

1977 erfuhr der 504 erneut einige Änderungen. Ein neu gestalteter Kühlergrill, eine verbesserte Belüftung des Motorraums, Zweikreisbremsen erschienen, neue Fahrtrichtungsanzeiger erschienen.

Das Modell erhielt die Seriennummer 5429. Die Geschichte des MAZ 504 endete schließlich Anfang der 90er Jahre, während der MAZ 5429 nicht einmal mehr in kleinen Serien produziert wurde. Offiziell rollte der Traktor 1982 nicht mehr vom Band.

MAZ-504 heute

Heutzutage ist es fast unmöglich, einen Traktor der Serie 500 in gutem Zustand zu finden. Alle befinden sich auf einer Deponie oder nach einer Generalüberholung. Sie werden keinen LKW in seiner ursprünglichen Form finden.

In der Regel hat das Team seine Ressource ausgearbeitet, wonach sie entfernt und durch eine neue aus der Fabrik ersetzt wurde. In relativ gutem Zustand finden Sie spätere Modelle wie MAZ 5429 und MAZ 5432.