Kann ich meinen Laufrädern sicher Sturz hinzufügen?
Immer häufiger sieht man „getunte“ Autos (oder seltener Pickups) mit extremen Sturzeinstellungen – also mit Rädern und Reifen, die merklich gegenüber der Senkrechten geneigt sind. Einige Besitzer fragen sich vielleicht, ob es eine gute Idee ist, den Sturz auf diese Weise zu ändern, oder sie wissen vielleicht bereits, dass sie es gerne tun würden, möchten aber sicherstellen, dass es sicher ist.
Um zu entscheiden, ob es eine gute Idee ist, den Sturz eines Autos zu ändern, ist es wichtig, zuerst zu verstehen, was ein Sturz ist und was er bewirkt. Sturz ist der Begriff, der verwendet wird, um die Abweichung der Reifen eines Autos von der Senkrechten zu beschreiben, wenn man sie von vorne oder hinten betrachtet. Wenn die Reifenoberseiten näher an der Fahrzeugmitte liegen als die Unterseiten, spricht man von negativem Sturz; das Gegenteil, bei dem die Scheitel nach außen geneigt sind, wird als positiver Knick bezeichnet. Der Sturzwinkel wird in Grad, positiv oder negativ, von der Vertikalen gemessen. Es ist wichtig zu beachten, dass der Sturz gemessen wird, wenn das Auto steht, der Winkel sich jedoch bei Kurvenfahrt ändern kann.
Das erste, was Sie über die richtigen Sturzeinstellungen wissen müssen, ist, dass ein vertikaler Sturz – null Grad – theoretisch fast immer besser ist, wenn er erreicht werden kann. Wenn ein Reifen vertikal steht, liegt sein Profil direkt auf der Straße auf, was bedeutet, dass die zum Beschleunigen, Verzögern und Wenden erforderliche Reibungskraft maximiert wird. Außerdem verschleißt ein Reifen, der direkt auf der Fahrbahn steht, nicht so schnell wie ein geneigter, sodass die Belastung nur auf der Innen- oder Außenkante liegt.
Aber wenn vertikal besser ist, warum brauchen wir dann überhaupt eine Sturzeinstellung und warum sollten wir uns überhaupt auf etwas anderes als vertikal einstellen? Die Antwort ist, dass die Reifen an der Außenseite der Kurve beim Kurvenfahren eine natürliche Tendenz haben, sich nach außen zu neigen (positiver Sturz), was die Kurvenfähigkeit stark beeinträchtigen kann, indem der Reifen veranlasst wird, sich an der Außenkante zu bewegen. Das Erzeugen einer gewissen Neigung (negativer Sturz) der Aufhängung nach innen, wenn das Fahrzeug im Ruhezustand ist, kann die Neigung nach außen kompensieren, die bei Kurvenfahrt auftritt. (Der Innenreifen neigt sich in die andere Richtung und theoretisch wäre ein positiver Sturz gut dafür, aber wir können nicht beide einstellen und der Außenreifen ist im Allgemeinen wichtiger.) Die Sturzeinstellungen des Herstellers sind ein Kompromiss zwischen Null Sturz (vertikal), der eignet sich am besten für geradliniges Beschleunigen und Bremsen und negativer Sturz, der die Kurvenleistung verbessert.
Was passiert, wenn sich der Sturz über die vom Hersteller empfohlenen Einstellungen hinaus ändert? Wenn Leute daran denken, den Sturz zu ändern, denken sie normalerweise daran, einen negativen Sturz oder eine Neigung nach innen hinzuzufügen. Bis zu einem gewissen Grad kann das Hinzufügen von negativem Sturz die Kurvenleistung auf Kosten der Bremseffizienz (und des Reifenverschleißes) erhöhen, und eine sehr kleine Änderung in dieser Hinsicht – ein Grad oder weniger – kann in Ordnung sein. Bei großen Winkeln leidet jedoch jeder Aspekt der Leistung. Ein extrem negativer Sturz (oder positiv, obwohl dies weniger üblich ist) kann dazu beitragen, ein bestimmtes Aussehen zu erzielen oder bestimmte Aufhängungsmodifikationen wie Airbags aufzunehmen, aber Fahrzeuge mit solchen Modifikationen sind möglicherweise nicht sicher zu fahren, da sie sich einfach nicht bewegen können. gut bremsen.
Rennwagenmechaniker wählen den richtigen Sturz für ihre Rennwagen; oft beinhaltet dies mehr negativen Sturz als für ein Straßenfahrzeug angemessen wäre, aber andere Einstellungen sind möglich. (Zum Beispiel haben Rennwagen mit ovalen Strecken, die nur in eine Richtung drehen, oft einen negativen Sturz auf der einen Seite und einen positiven Sturz auf der anderen Seite.) Machen Sie sich bewusst, dass der Reifenverschleiß zunehmen wird.
Aber bei einem Straßenauto sollte die Sicherheit oberste Priorität haben, und viel Bremskraft für einen marginalen Kurvenvorteil zu opfern, ist einfach kein gutes Geschäft. Eine Sturzeinstellung innerhalb oder sehr nahe an den vom Hersteller empfohlenen Toleranzen sollte als sicher angesehen werden, aber weit über diesen Bereich hinaus (und hier ist sogar ein einziges Grad eine große Änderung) kann die Bremsleistung so schnell sinken, dass es keine gute Idee ist. Einige mögen das Aussehen und andere denken, dass der Kurvenvorteil es wert ist, aber in jedem Auto, das auf der Straße gefahren wird, ist ein extremer Sturz einfach nicht sicher.
Noch ein Hinweis zu stark tiefergelegten Autos: Manchmal haben diese Autos einen extrem negativen Sturz, nicht weil der Besitzer es gewollt hat, sondern weil sich durch den Tieferlegungsvorgang der Sturz verändert hat. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass jede Änderung der Aufhängung die Sicherheit beeinträchtigen kann; Im Falle einer Absenkung, die zu einem übermäßigen Sturz führt, ist die Absenkung selbst möglicherweise nicht gefährlich, aber der resultierende Sturz kann gefährlich sein.
