Junge Biker

Angesichts der Menge neuer Genehmigungen, die auf dieser Website und in den Foren häufig vorkommen, scheint es mir, dass „alte“ Biker versuchen könnten, ihre Erfahrungen mit ihnen zu teilen, um den wenigen dummen Schaufeln zu entgehen, die wir alle kennen.

Deshalb werde ich mit der Auflistung einiger Tipps beginnen und zähle darauf, dass Sie alle Ihre To-Do-Liste erweitern und dies nicht tun.

An der Bushaltestelle:

Kontrollliste

Erstellen Sie vor Ihrer Abreise eine Checkliste, damit Sie nichts vergessen:

• Kontaktschnitt,
• toter Punkt,
• Scheibenblocker,
• Seitenständer,
• Retro-Einstellung,
• Scheinwerfer an,
• Helm befestigt,
• geschlossene Jacke,
• die obere Gehäusehälfte ist geschlossen,
• nichts auf der Rückseite des Sattels usw.

Ein Fauxpas kann teuer sein (ein Plattenblocker kann etwas kaputt machen) oder gefährlich (im Retro-Stil aufgestellt, von einem Passanten bewegt oder während der Fahrt die Jacke verdeckt werden).

Sie können sich auch in einer unüberschaubaren Situation befinden: Stellen Sie sich ein schweres Motorrad vor, das mit einem Plattenblocker auf dem Bürgersteig geparkt ist. Sie können sich so weit vorwärts bewegen, dass das Vorderrad vom Asphalt abhebt und es blockiert. Es ist unmöglich, rückwärts hinter dem Bürgersteig hervorzukommen, und es ist auch unmöglich, wieder auf die Krücke zu steigen ... (lachen Sie nicht, das ist mir passiert: Der obere Hang ist garantiert, es sei denn, Sie haben große Kekse oder einen Beifahrer, der Ihnen hilft).

Erwägen Sie, die Lenkung zu entriegeln, BEVOR Sie auf das Fahrrad steigen (bei Ungleichgewichten ist es einfacher, aufzuholen, wenn der Lenker frei ist).

Drehen Sie den Lenker erst, wenn Sie mit dem Hintern auf dem Sattel sind (die Krücke kann springen).

Korrupte Praktiken

Um Bestechung zu stoppen, achten Sie genau darauf.

• Vermeiden Sie es, ein schweres Motorrad so zu parken, dass Sie gezwungen sind, bergauf auszusteigen (z. B. parken Sie es bergab mit dem Vorderrad an einer Wand oder einem Bordstein).
• Stellen Sie die Krücke nach einer vollen Umdrehung auf den Boden und verriegeln Sie die Lenkung erst, wenn die Maschine auf dem Boden steht (drehen Sie niemals den Lenker, wenn die Maschine auf der Seite steht).
• Wenn Sie das Ruder nach rechts ausrichten, bevor Sie die Krücke platzieren, achten Sie immer auf Passgeschwindigkeit (seitliche Sprünge sind viel einfacher, wenn das Ruder nach rechts gedreht wird).
• Berücksichtigen Sie die Beschaffenheit des Bodens, auf dem sich die Seite befindet (Boden: es kann anfangen zu regnen, heißer Teer: er kann auch sinken, Kies: instabil, Sand: darüber reden wir gar nicht erst).
• Benutzen Sie den Hauptständer nur auf ebenem und hartem Untergrund. Beladen Sie die obere Körperhälfte und die Koffer nicht zu Tode am Kraftwerk (manchmal kann man sie nicht mehr entfernen).
• Parken Sie nicht zu nahe an einem anderen Motorrad (Gefahr eines Dominoeffekts und erheblicher Unannehmlichkeiten beim Verlassen oder Rangieren).

Erstellen Sie eine Checkliste, um sicherzustellen, dass Sie nicht vergessen, ein Schloss anzubringen, Ihren Helm oder Ihre Handschuhe nicht auf Ihrem Sattel oder, schlimmer noch, Ihre Schlüssel auf Ihrem Fahrrad zu lassen.

• Regel 1: Jede Checkliste muss von vorne begonnen werden, wenn Sie abgelenkt wurden (z. B. ein Passant fragt nach der Zeit oder ein Handy klingelt).
• Regel 2: Überspringen Sie niemals eine Checkliste, insbesondere wenn Sie es eilig haben.
• Regel 3: Erstellen Sie Ihre Checkliste nicht, indem Sie mit einem Passagier sprechen.

Am Anfang:

Betätigen Sie die Bremse, nachdem Sie die erste überquert haben: Die Kupplung kann klemmen und ein kleiner unkontrollierter Sprung kann gefährlich sein (stellen Sie sich ein Grunzen vor, das 10 cm vom Vorderrad entfernt ist).

Trocknen Sie die Bremsen oder wärmen Sie sie auf. Vergessen Sie nie, dass die allererste Bremsung viel schwächer als gewöhnlich sein kann (nasse, staubige oder leicht rostige Bremsscheibe).

Gewöhnen Sie sich an, wie ein großer Knall anzufangen (falls Sie Ihren Rekordblocker oder U vergessen haben: Zwei Vorsichtsmaßnahmen sind besser als eine).

Vorsicht vor kaltem Motor: Fahren Sie zu Beginn einer Kurve (Stopp, Feuer, Ausfahrt vom Parkplatz) genügend Runden, damit Sie nicht für 2 Uhr mitten in der Kurve stecken bleiben, weil es so überraschend ist, dass es sofort wird Es ist sehr, sehr schwierig, um die Ecke aufzuholen. Dies gilt insbesondere für große Monos und drehmomentstarke Twins, da wir uns schnell daran gewöhnen, im Leerlauf zu quetschen. Den Anlasser so schnell wie möglich abdrücken, vor allem bei Kawas, die traditionell viele Runden mit dem Anlasser fahren: Hinzu kommt das erste Bremsen, das seltsam sein kann (am Start nichts, aber es funktioniert sehr schnell), das kontinuierliche Ziehen des Wenn Sie dringend bremsen müssen, insbesondere bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h, kann der Motor leicht durchdrehen und die Vorderachse blockieren, und auch im trockenen Zustand, wenn Sie noch nicht so gut bremsen können.

Im Notfall, Stillstand oder sehr niedrige Geschwindigkeit:

Pied à terre: Wenn Sie Ihren Fuß auf den Boden stellen müssen, um einen Sturz aufzufangen oder Ihr Fahrrad zu stabilisieren, schieben Sie es nur vertikal, nicht seitwärts: Dies ist eine gute Angewohnheit, um zu vermeiden, dass Ihr Hintern auf dem Boden sucht, wenn der Boden stabil ist rutschig. Wenn Sie nicht wissen, wie es geht, ist es außerdem unmöglich, auf Schnee oder Eis zu fahren (das ist die Grundlage von allem). Denken Sie immer daran, auch wenn Sie an einem Feuer anhalten oder per Anhalter fahren, und insbesondere an Tankstellen, die oft mit Dieselkraftstoff gewaschen werden (also mit Geländestiefeln mit Kunststoffsohlen, oder Eis ist kif kif). Tun Sie dies systematisch im Stillstand. Finden Sie die richtige Position, um es zum Reflex zu machen. Kurz gesagt, Zug.

Achten Sie jedoch darauf, Ihren Fuß nicht an einer Stelle zu platzieren, an der er seitlich blockiert werden kann (z. B. an einem Bordstein). Bei einem Sturz auf diese Seite ist eine Rettung des Knöchels nahezu unmöglich. Man sollte lieber den Fuß auf den Bürgersteig setzen, auch wenn man dafür notfalls Autofahrer anlocken muss. Das Beste, was Ihnen noch bleibt, ist vorherzusagen, wo Sie bleiben können (unter Beibehaltung der Marge). Dies ist umso wichtiger, wenn Sie einen Beifahrer haben, der ein stationäres Fahrrad am ehesten bewegt und aus dem Gleichgewicht bringt.

Das ist schon viel, und wir sind noch nicht gereist! Jetzt keine Checklisten mehr. Beim Fahren braucht man Reflexe, man darf sich nicht sagen: „Ich denke darüber nach, dann das, dann …“ und Puffbiker. Denken Sie nur in einer entspannten Situation (gerade Wüstenlinie). Den Rest der Zeit fahren Sie einfach herum und trainieren Ihre Reflexe (naja, Sie müssen auch denken, aber schnell, jedenfalls nicht wie auf einem Stuhl, Sie wissen, was ich meine).

Überschuss.

Dies ist das gefährlichste Manöver. Deshalb müssen wir hierauf besonders achten.

• Wenn Sie sich einem überholenden Fahrzeug nähern, schalten Sie offen nach links.
  
  Wenn er langsamer wird, bietet er die Wahl zwischen Zerquetschen oder Ausweichen. Im Zweifelsfall plädieren Sie für Vermeidung. In den meisten Fällen ist es besser, später an der Karosserie zu reiben, als direkt auf die Stoßstange zu schlagen (das ist oft eingängig, es tut weniger weh und die Reparatur ist billiger).
  
  Dies ist keine absolute Regel; Es ist zum Beispiel besser, mit dem Hintern gegen die Karosserie zu stoßen, als gegen einen davor ankommenden Lastwagen zu stoßen. Bei einem schweren Gewicht ist es auch besser, von hinten anzuschlagen, als an riesigen Rädern voller hervorstehender großer Bolzen zu reiben. So oder so ist Motorrad gegen LKW immer eine absolute Katastrophe. Stellen Sie sicher, dass Ihnen das nie passiert.
• Passieren Sie niemals ein schweres Gewicht oder einen Transporter (eigentlich alles, was überhaupt nicht durchsichtig ist), wenn es eine Kreuzung gibt, auch wenn diese nur rechts liegt und durch eine Haltestelle geschützt ist. Ein Auto kann von rechts kommen, ohne Sie zu sehen und ohne es zu sehen, und nach links abbiegen, wenn es Zeit hat, vor dem LKW vorbeizukommen. Sie können es von vorne nehmen, ohne Zeit zum Bremsen zu haben.
• Überholen Sie nicht, wenn auf der linken Straßenseite jemand anhält. Einige rechtsdrehende Dummköpfe schauen nur nach links, weil sie sich nicht vorstellen können, dass wir verdoppeln können, wenn sie dort sind. Es ist authentisch, ich habe ihn dabei gesehen. Unter diesen Bedingungen ist ein Überholen nur möglich, wenn die Straße breit genug ist, um zwischen zwei Fahrzeugen hindurchzupassen, oder wenn Sie gesehen haben, wie der Fahrer den Kopf dreht.
• Wenn Sie auf einer Straße oder Autobahn ein schweres Gewicht überholen, lenkt Sie das Projekt mehr oder weniger nach links ab, wenn Sie die Höhe des Fahrerhauses erreichen. Seien Sie darauf vorbereitet, aber sehen Sie es niemals voraus, denn die Stärke dieses Projekts und der genaue Zeitpunkt, zu dem es geschieht, sind unvorhersehbar. Einige der neuesten Lkw-Modelle sind sehr gut erforscht und bewegen deutlich weniger Luft als andere. Es kann auch mit Seitenwind kombiniert werden, der vorübergehend durch ein schweres Gewicht verdeckt wird.
• Das Überschreiten der Autoschlange auf der Straße ist nur etwas für Profis und Verrückte. Wenn Sie ein Anfänger sind, vergessen Sie es jetzt. Wenn man die Ziellinie eines Autos passiert, beschleunigt man lange und muss sehr, sehr lange abbremsen, bevor man aufgeben kann, eine Zeit, in der man das Nötige hinzufügen muss, um sich einen Platz dazwischen zu schaffen zwei Boxen (was alles andere als selbstverständlich ist, insbesondere in einer Zeit, in der Mobiltelefone boomen). Die Schätzung dieser inkompressiblen Faltzeit ist sehr heikel und hängt von vielen Faktoren ab (Motorrad, Geschwindigkeit, Dichte der Fahrzeuge in der Reihe usw.). Zu Ihrer Information: Es dauert 4 bis 8 Sekunden. Das ist sehr lange. Können Sie sagen, wie viele Sekunden später Sie mit einem vorausfahrenden Fahrzeug kollidieren, wenn Sie in einer stressigen Situation stark bremsen und gleichzeitig die Autos beobachten, die Sie überholen, um die Gänge auszurichten und das Loch zu finden? Für einen Profi, der bereit ist, sein eigenes Risiko einzugehen, ist das möglich, für einen Anfänger ist es tödlich.
  
  Und vor allem Du Nie haben Folgen Sie dem Biker, der die Warteschlange verdoppelt, weil man nicht gut genug nach vorne sieht, um seinen Schuss berechnen zu können.
  
  Und selbst wenn er „profil“ voraus ist, wird er keine Zeit haben, sich um Sie zu kümmern und Platz für Sie zu schaffen. Es ist schon schwer genug, zwei Autos gleichzeitig zu überholen, um nicht ein paar Jahre lang eine ganze Strecke mit einem Motorrad auszuprobieren.
  
  Einzige Ausnahme: Sie können die Schlange angehaltener Autos verdoppeln, indem Sie mit 20 oder 30 km/h fahren (nie wieder wegen sich öffnender Türen oder Fußgänger, die zwischen Boxen queren).
  
  Wenn man es nach all diesen Erklärungen 15 Tage nach Erhalt der Erlaubnis in der Tasche versucht, gehört man zur Kategorie der Verrückten (das kann aber immer altersgerecht sein).

In der Stadt.

Wasserfälle kommen in der Stadt häufig vor, sind aber selten schwerwiegend, da man nicht schnell fährt. Sie können sich selbst oder jemanden in der Stadt immer noch umbringen, das ist also kein Grund, leichtsinnig zu sein. Andererseits ist die Gefahr viel größer, daher muss die Aufmerksamkeit verdoppelt werden.

Hier ist eine Liste von Idiotenfallen:

Lkw, Busse oder Transporter blieben bei einem Brand stehen

Es ist nicht transparent und ein Fußgänger kann es von vorne überqueren. Es besteht kein Zweifel, dass eine Überschreitung dieser Geschwindigkeit um mehr als 10 km/h sinnvoll ist, wenn Sie nicht riskieren wollen, ein Kind anzufahren.

Erklimmen Sie die Autolinie auf der rechten Seite

Zunächst sollten Sie bedenken, dass die Straßenverkehrsordnung dies völlig verbietet, da es sich um ein besonders gefährliches Manöver handelt.

Wer es trotzdem riskieren möchte, geht nur, wenn die Linie angehalten wird, außerdem muss man aufpassen vor sich öffnenden Türen, Fußgängern, die Kisten überqueren, und Fußgängern, die den Gehweg abwendend betreten. Wiederum maximal 10 oder 20 km/h, je nach verfügbarer Breite.

Besondere Gefahr: Taxi. Ein angehaltenes Taxi, wo auch immer es sich befindet, wird wahrscheinlich einen Kunden fallen lassen, der beim Öffnen seiner Tür nicht unbedingt vorsichtig sein wird. Ein Licht, das anzeigt, dass ein Taxi frei ist, ist kein ausreichendes Kriterium, da der Fahrer den Taxameter anhalten konnte, während sein Fahrgast bezahlte.

Kreuzung

An einer Kreuzung sind wir manchmal versucht, mit starker Beschleunigung nach links abzubiegen, weil wir einfach Zeit zum Überholen haben, wenn sich ein Auto davor nähert. Bevor Sie dies tun, müssen Sie einen Ort auf der Straße haben, an dem Sie auftreten können. Wenn Sie mitten auf der Straße einen Unfall haben müssen, achten Sie zuerst auf den Ruck, weil Sie den Verkehr blockieren, und es kann leicht zu einem Unfall kommen, wenn Sie in einer Kurve, die einem plötzlichen Anfahren entspricht, stark bremsen.

Wenn Sie an einer Kreuzung abbiegen, vergessen Sie nie, dass Sie schräg an einem Zebrastreifen vorbeikommen (der bei Regen sehr rutschig ist). Sehen Sie, wohin Sie fahren und ob es Fußgänger oder Spalten gibt, damit Sie nicht dringend bremsen müssen.

Tolle Pariser Boulevards

In Paris stoßen wir oft auf große, offene Boulevards mit gerader Linie und schönem Asphalt. Diese Boulevards führen oft zu Plätzen, die überhaupt nicht klar, überhaupt nicht gerade und zu PAVEES sind. Der Bürgersteig verlangsamt Autofahrer aufgrund des Lärms, aber man kann sie nicht stark bremsen. Fahren Sie daher in der Nähe einer unbekannten Kreuzung oder wenn Sie genau wissen, dass diese asphaltiert ist, immer stark langsamer.

Drehen Sie Ihren Kopf und Retro

Wenn Sie in Ihren Retros nicht gut sehen können (was bei weiblichen Sportlern leider nur allzu häufig vorkommt) und es gewohnt sind, den Kopf zu drehen, um neben oder nach hinten zu schauen, tun Sie es ganz kurz. Das Auto, dem Sie folgen, wird diesen Moment der Unaufmerksamkeit ausnutzen, um zu zerquetschen (Gurpupa-Gesetz gilt für Motorräder in der Stadt). Halten Sie sich auf jeden Fall nicht an die 10-cm-Box

Verschiebeantrieb aus Schubladen

Wenn Sie in der Nähe sind, besteht eine sehr gute Chance, ihnen auszuweichen, wenn er nach vorne kämpft. Es kann nie oft genug wiederholt werden. Bewegen Sie sich auch so viel wie möglich, wenn Sie stapeln müssen (zielen Sie zwischen zwei Linien, oder vielleicht ganz richtig, aber es ist riskanter). Dies kann Sie vor einem Schlag in den Rücken bewahren. Es ist wirklich überall, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn.

In Flammen geht es die Linie hinauf

zumindest ein Bisschen. Seien Sie nicht der Letzte, Jackie kommt, um Donf mit seinen R5-Turbo-Mega-Boost-Weitwinkelfelgen abzuholen, und er ist am Telefon. Wenn Sie der Letzte (oder der Einzige) sind, lassen Sie der Kasse Platz, damit sie an Ihnen vorbeigehen kann.

Wenn Sie die Warteschlange teilweise in eine Sackgasse ziehen (und diese vor Ihnen zusammenfließt), befinden Sie sich im toten Winkel von mindestens einem Auto. Versuchen Sie zu sehen, ob der Fahrer Sie gesehen hat und sich beim Start nicht umdreht und riskiert, dass Sie auf den Boden fallen. Seien Sie vorsichtig, wenn dieser Fahrer telefoniert: Selbst wenn er Sie sieht, wird er Sie beim Neustart vergessen.

Vorsicht vor geparkten LKWs und Transportern

Wenn sich direkt vor einem großen undurchsichtigen Fahrzeug ein Loch in der Parklinie befindet, handelt es sich nicht unbedingt um einen freien Platz. Dies könnte auf der rechten Seite Priorität haben. Dies kommt in Paris sehr häufig vor (Transporter sind oft zu lang, um an einen Standardparkplatz zu gelangen. Deshalb werden sie oft am Anfang oder am Ende der Linie geparkt, auch wenn dies ein geringfügiges Eindringen in eine Kreuzung bedeutet).

Vorsicht vor anderen Bikern

Kuriere, Roller, Menschenmassen, kürzer als beide Räder. Manche verhalten sich unbewusst gefährlich.

Verhalten Sie sich nicht aus eigener Kraft gegen das Motorradfahren

1. Wir transportieren kein weiteres Zweirad zwischen den Linien. Ja, es gibt einige, die das tun, nicht nur Kuriere oder Roller!
2. Sie nehmen niemals die Seite eines anderen Zweirads ein (außer an einer Haltestelle). Wenn er nach links verschoben wird, liegt das daran, dass er überholt werden kann, also schaut er, was auf seiner linken Seite passiert. Wenn er sich weigert zu überholen und Sie ihn nicht überholen, kann es sein, dass er sich zurückzieht, ohne Sie zu sehen. Roller und Anfänger sind da leider weit verbreitet.
3. Fahren Sie nicht in einer Gruppe mit Fremden, die sich im Feuer treffen. Abhängig von Ihrem Auto und ihnen (aber auch Ihrer Stimmung), verrotten Sie sie oder lassen Sie sie los. Sie haben keine Informationen über ihre Fähigkeit, in einer sicheren Gruppe zu fahren. Wenn Sie die Gruppe zusätzlich zu Ihrer eigenen schützen können, können Sie dies tun. Nicht früher.
4. Achten Sie zwischen den Linien, insbesondere auf der Ringstraße und den 2x2-Fahrspuren, von Zeit zu Zeit auf Ihre Retros, da einige Radfahrer hinter Ihnen möglicherweise ungeduldig sind. Schauen Sie aber nur dann auf Ihre Retros, wenn sie Löcher haben: Wir schauen immer nach vorne, wenn wir zwischen zwei Autos stehen. Wenn Sie hinter sich jemanden sehen, der schneller ist, ziehen Sie sich nur zurück, wenn dies sicher möglich ist. Ein anderer Biker kann durchaus warten, bis Sie an drei oder vier Autos vorbeigefahren sind, die Ihnen in den Hintern fahren. Schalten Sie es ein (oder drehen Sie es nach rechts, wenn Sie es links gelassen haben), um zu zeigen, dass Sie es gesehen haben und es so schnell wie möglich falten werden. Auf diese Weise wartet es höflich und versucht nicht, gefährliche Manöver wie das Verdoppeln zwischen Schüben durchzuführen. Widerstehen Sie in dieser Situation niemals. Wenn Sie von hinten eine Hupe hören, könnte es sich um die Polizei handeln, auch wenn es sich um eine Menschenhupe handelt. Ja, ja, es ist mir passiert!

Nehmen Sie sich also vor anderen Bikern mehr in Acht als vor Kisten.

Aus zwei Gründen:

1. Einerseits, weil ein Zweirad schnellere und weniger vorhersehbare Reaktionen hat als ein Auto, das er in seinen Retros weniger gut sieht, und andererseits
2. denn eine Kollision mit einem anderen Zweirad ist viel schwerwiegender als mit einer Karosserie (zum Beispiel kann man den Bauch am Lenkrad öffnen, nicht an der Tür).

Zwischen den Zeilen rollen

Passiert nur dann zwischen zwei Kisten, wenn mindestens einer von ihnen Sie gesehen hat (z. B. hat der linke bei Ihrer Ankunft eine kleine Lücke gemacht), oder wenn Sie eine Öffnung vor zwei Kisten haben, können Sie dies sehr schnell tun gute Beschleunigung, und was man ziemlich weit vorne sieht (es ist immer sehr unangenehm, von der Kurve überrascht zu werden und

Fahren Sie mit ausreichender Drehzahl

bei Problemen schnell beschleunigen können. Fahren Sie auf die gleiche Weise auch mit zwei Fingern an der Vorderradbremse und Ihrem rechten Fuß auf den Pedalen. Zwischen Warteschlangen sollten Sie stets äußerst schnell reagieren können. Gehen Sie außerdem niemals über die Geschwindigkeit hinaus, mit der Sie auf jede Gelegenheit reagieren können. Beschränken Sie sich zunächst auf die Warteschlangen fast in einer Sackgasse (oft auf der Ringstraße) und gehen Sie schrittweise vor. Fahren Sie niemals schneller als 20 oder 30 km/h als die Fahrgeschwindigkeit. Sie sollten jederzeit in der Lage sein, die Geschwindigkeit über die gesamte Länge des Fahrzeugs zu kontrollieren (um ein außer Kontrolle geratenes Fahrzeug zu vermeiden, sollten Sie niemals zum Überholen gezwungen werden). Überholen Sie niemals ein Auto, dessen Blinker eingeschaltet ist. Auch wenn es ein vergessener Blitz ist. Warten Sie in diesem Fall lange genug, um sicherzustellen, dass das Blinken tatsächlich ein Versehen ist, und warten Sie keinesfalls darauf, dass das Loch die Spur wechselt. Sagen Sie sich: Wenn jemand vergisst zu blinzeln, kann das daran liegen, dass er gerade anruft. Nehmen Sie sich also Zeit für Ihr Selbstvertrauen, bevor Sie sich verdoppeln. Wenn Sie einem anderen Motorrad folgen, achten Sie darauf, dass es einen angemessenen Abstand einhält, damit es nicht zu stark abbremst. Aber bleiben Sie nicht zu weit weg, Sie werden die erste Wirkung des Weges lieben. Die meisten Kisten (echte, verantwortungslose Autofahrer) schenken Motorrädern innerhalb von 10 Sekunden, nachdem sie eines überholt haben, viel mehr Aufmerksamkeit. Auf jeden Fall reduziert es den Stress erheblich, sodass Sie weniger nervös sind. Und wenn Sie müde werden, wenn Sie die Warteschlangen hinaufgehen, halten Sie sofort an und stellen Sie sich hinter das Auto (aber nicht hinter den LKW oder Transporter, der ist nicht durchsichtig und daher auch sehr stressig). Ein letzter Punkt: Wenn die Interline breit genug ist, gehen Sie lieber etwas näher an das linke Auto heran als an das rechte Auto, da dies eher zu einer Umleitung führt. Wenn der Ausgang näher rückt, ist das Gegenteil der Fall. Wenn es auf der Ringstraße mehr als zwei Fahrspuren gibt (fast immer), seien Sie vorsichtig, wenn Sie rechts an einer schweren Ladung, einem Bus oder einem Bus vorbeifahren, der eine große Öffnung davor hat. Erwarten Sie, dass jemand von der noch weiter rechten Spur die Lücke füllt, sich in die Schlange der Biker drängt oder sogar direkt abbiegt, um einmal pro Schicht auf die linke Spur zu wechseln. In diesem Fall überholen wir nur mit geringer Geschwindigkeit, ohne Beschleunigung und mit 2 Fingern auf der Bremse.

Wenn es mehr als 2 Warteschlangen gibt,

Und wenn Sie zwei Linien gleichzeitig gewinnen oder verlieren möchten, nehmen Sie sich die Zeit, den Blitz zu unterbrechen und wieder in die Mitte des Manövers zu bringen. Ihr Manöver ist also nicht eindeutig. Bedenken Sie Ihrerseits, dass der Blitz „alles nach links“ bedeuten kann, wenn Sie ein Auto überholen und dabei die Spur nach rechts wechseln.

Vermeiden Sie an einer Haltestelle die Kurven von LKWs oder Bussen

wenn du die Linien hochgehst. Wenn Sie beispielsweise versuchen, von rechts nach links an der Linie vor dem Bus vorbeizufahren, wird der Fahrer Sie nicht sofort sehen (Sie sind nicht in Sichtweite). Wenn die Warteschlange zu diesem Zeitpunkt beginnt und der Bus mit dabei ist, ist scrouuuuiiiitch ein Biker, wenn Sie keine Superreflexe und keine gute Kontrolle über das Fahrrad haben (Stress kann durchaus dazu führen, dass Sie überfordert sind). Das Gleiche gilt, wenn Sie neben einem Bus oder LKW festsitzen. Um sie in einer Sackgasse zu überholen, müssen Sie im Voraus planen, wo Sie sicher sein können. Oder Horn, aber als Methode ist es weniger zuverlässig. Wenn ich solche Dinge tun möchte, schaue ich persönlich den Fahrer an, bevor ich es tue, und vielleicht sage ich ihm „Hallo“, um seine Aufmerksamkeit zu erregen, wenn er mich nicht gesehen hat.

Wissen, wie man Zeit verschwendet

In manchen Situationen haben Sie vielleicht zwei potenzielle Gefahren, aber Sie können nicht zwei Gefahren gleichzeitig im Blick haben. Zum Beispiel ein auf der linken Seite geparkter Lieferwagen, der den Zebrastreifen verdeckt, und auf der anderen Seite Vorfahrt auf der rechten Seite. Da man nicht von beiden Seiten gleichzeitig schauen kann, muss man wissen, wie man eine solche Situation erkennt und auf 10 km/h fährt, auch wenn niemand in der Nähe ist, wo man normalerweise auf 40 geht (wenn der Transporter nicht da ist). Dort). Ein weiterer Fall, bei dem Sie wissen sollten, wie Sie Ihre Zeit verschwenden: Wenn Sie im letzten Moment die gesuchte Straße finden, fahren Sie geradeaus weiter. Wenn Sie in der Kurve einen Metallbeschlag sehen (das Band am Ausgang der Brücke) und mit hoher Geschwindigkeit fahren, gutes Bitumen vorausgesetzt, fahren Sie geradeaus. Du kannst dich jederzeit umdrehen. Brechen Sie das Einrückmanöver jedoch niemals ab. Wenn Sie bereits mit den Dreharbeiten begonnen haben, sollten Sie raten. Vielleicht auf Kosten einer großen Hitze oder sogar eines kleinen Sturzes. Das Zurückkehren zur geraden Linie kann viel schlimmer sein, wenn jemand, der sich zurückzieht, Ihren Ausstieg aus der Linie ausgenutzt hat, um Platz zu nehmen. Es gibt ein Sprichwort, das besagt: „Es ist besser, zu spät zu kommen als im Leichenwagen.“ Wissen Sie, wie man es hört.

Wenn sie dich am Feuer anhalten

Nehmen Sie sich diese Pause und schauen Sie sich um. Auf diese Weise können Sie den Start anderer, abgelenkter Fußgänger, einen Straßenschaden usw. vorhersehen. Wir sind wirklich dumm, wenn wir einer Gefahr gegenüberstehen, die wir leicht erkennen könnten, wenn wir die Haltestelle nutzen würden, um uns umzusehen.

Auf der Autobahn:

Die Autobahn ist, sobald man sich an die Geschwindigkeit gewöhnt hat, die einfachste und sicherste. Die Wege sind sehr breit, wodurch viel mehr Raum für Fluchtwege geschaffen wird. Im Falle eines Problems (z. B. einer starken Verlangsamung) stellen Sie sich an den Rand der Grenze, damit Sie sich nicht auf den Hintern stoßen (oder auf den Hintern einer anderen Person geschlagen werden).

Befahren Sie nicht die BAU (Nothaltespur).

Dies ist die einzige wirklich gefährliche Stelle auf der Autobahn. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt null km/h, auf der Nebenspur sind es 130. Dieser Geschwindigkeitsunterschied wird nicht durch ein wenig Beschleunigung oder ein wenig Bremsen ausgeglichen. Um dort anzuhalten (im Falle einer Panne), bremsen Sie ganz rechts ab, bleiben aber auf der rechten Spur. Nehmen Sie BAU nur, wenn die Geschwindigkeit sehr niedrig ist. Lass das Gleiche. Beschleunigen Sie am rechten Rand der rechten Spur, nicht auf der BAU selbst. Das Fahren eines BAU erhöht das Risiko einer Reifenpanne um mindestens das Hunderttausendfache.

Halten Sie das Fahrrad im Falle eines Stopps so weit wie möglich an.

Der Wind, der durch das Vorbeifahren eines Lastkraftwagens verursacht wird, kann diesen wie einen Crêpe herumwirbeln lassen und sogar dazu führen, dass Sie umfallen, wenn Sie sich in der Nähe der Fahrspur befinden. Wenn Sie die Möglichkeit haben, anzuhalten, wählen Sie einen gut sichtbaren Ort, vor allem nicht an einer Linkskurve, und wenn möglich geschützt (idealerweise eine Lücke direkt nach der Brücke, wo normalerweise die Radargeräte zu finden sind: Polizisten sind nicht verrückt, wenn sie anhalten Dort geht es nicht nur darum, sich zu verstecken, sondern auch, um sicher zu sein. Wenn Sie zu Fuß gehen müssen, tun Sie dies möglichst hinter dem Sicherheitsgeländer, auch wenn Sie Ihre Stiefel im Schlamm schmutzig machen müssen. Bevorzugen Sie außerdem die entgegengesetzte Richtung der Fahrzeuge, um zu sehen, wer eine mögliche Umleitung vornimmt (oder der Killer, der die BAU verdoppelt). Dies gibt Ihnen zumindest die Möglichkeit, hinter die Reling zu tauchen (mehr oder weniger elegant 😉).

Seien Sie an der Mautstelle vorsichtig.

Einerseits ist der Untergrund beim erneuten Überholen (sehr heißer Motor) rutschig (bei sehr heißem Motor im Leerlauf ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass Öl austritt). Zudem ist es so geschützt, dass sich wenig Wind und ölhaltige Abgase am Boden ablagern. Ganz zu schweigen vom verschwendeten Dieselkraftstoff. Kurz gesagt, es ist sehr rutschig, besonders in der Nähe des Terminals oder der Kabine. Achten Sie also darauf, nicht anzuhalten. Und je näher das Taxi der Mautstelle kommt, desto mehr rennen viele Autofahrer darum, einen oder zwei Plätze in der Warteschlange zu ergattern. Dieselben Leute rennen zum Start, um als Erster auf der linken Spur zu sein. Um wegzukommen, muss man also ganz ehrlich beschleunigen (im Gegenzug zumindest, um gehört zu werden, wenn man sie nicht gut sieht), und darauf achten, was sich an den Seiten und vorne befindet (es kann sich nach dem Fischschwanz vorne ansammeln, wenn die Anzahl der Zeilen nimmt ab).

Um Zeit zu sparen, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass eine lange Schlange von LKWs schneller fährt als eine kürzere Schlange von Autos, da es weniger Fahrzeuge gibt und praktisch alle LKWs mit einer speziellen Karte bezahlen (Bargeldteilnehmer sind in der Regel weniger daran gewöhnt, sodass die Suche länger dauert). Taschen oder Zählwechsel). Was am meisten Zeit in Anspruch nimmt, sind Motorräder! Es ist nicht einfach, mit Handschuhen, einem Regenmantel und gefrorenen Fingern ein Portemonnaie in die Innentasche einer Jacke zu stecken … und danach alles zu verschließen. Wenn Sie einen Tankrucksack haben, stecken Sie darin eine Kreditkarte oder ein Bargeld hinein. Seien Sie andererseits vorsichtig, wenn Sie sich mit einem Mitarbeiter am Stand anstellen, da Sie sonst keinen Anspruch auf den speziellen Biker-Tarif (oft den doppelten Preis) haben.

Nehmen Sie sich nach der Zahlung immer noch die Zeit, herumzufummeln. Ein Schal, der sich verschließt, oder eine Jacke, die sich von selbst öffnet, verbessern Ihre Sicherheit nach dem Anfahren auf der Autobahn nicht.

Achten Sie auf einen Rucksack und insbesondere auf Reißverschlüsse: Stecken Sie Reißverschlüsse niemals in die Mitte einer Tasche. Luft kann zwischen den Verschlüssen hindurchströmen und diese auseinandertreiben. Seitdem wurde die Tasche geöffnet und alles darin war verloren. Reißverschlüsse nur seitlich anbringen. Vermeiden Sie es natürlich, feste Gegenstände in die Tasche zu stecken, da diese im Falle eines Sturzes gefährlich sein können (insbesondere in Bezug auf die Wirbelsäule).

Auf 2×2 Fahrspuren, Autobahn, Ringstraße:

Kurz gesagt, auf allen Straßen, auf denen es mehrere Fahrspuren in die gleiche Richtung gibt.

Vorsicht vor herannahenden Ein- und Ausgängen:

Hier sehen wir eher, dass jemand im letzten Moment alle Spuren abschneidet, um auszusteigen, oder dass Jackie bei Donf ankommt, der alles abschneidet, um direkt auf die linke Spur zu gelangen. Wenn Sie auf eine solche Straße einfahren und dort ein LKW unterwegs ist, sollten Sie bei starkem Verkehr lieber hinter dem LKW einfahren als davor. Sie haben eine viel bessere Vorstellung davon, was hinter Ihnen passiert, wenn Sie auf der linken Spur oder in der Radfahrerschlange überholen. Sie werden auch für andere viel besser sichtbar sein (sie denken möglicherweise in gutem Glauben, dass sich direkt vor dem LKW ein kleines Loch befindet, in das sie fallen können).

Achten Sie auf Stellen, an denen die Straße schmaler wird (von 2x3 auf 2x2 Fahrspuren).

Wenn Sie sich auf der linken oder mittleren Spur befinden, müssen Sie unter extremen Bedingungen mit einem Doppelschlag rechnen. Stellen Sie sich so schnell wie möglich in die Mitte einer breiten Linie, um solch gefährliches Verhalten einzudämmen (aber nur, indem Sie sich Ihre Retros genau ansehen).

Achten Sie auch auf Stellen, an denen sich die Straße verbreitert (und eine weitere Fahrspur entsteht).

Viele Leute scheinen ruhig am Steuer zu sitzen und darauf zu warten, dass klar wird, dass sie zuerst überholt werden. Seien Sie auf alles vorbereitet, wenn Sie überhaupt ein Debug durchführen möchten (manchmal wird die gesamte Zeile gleichzeitig mit mehr oder weniger Blitzen entladen, ja, ja, das passiert).

Kreisverkehre:

Toller Klassiker! Faustregel: Jeder Kreisverkehr sollte wie ein Dieselbad behandelt werden.

Um in den Kreisverkehr einzufahren, versuchen Sie, so weit wie möglich geradeaus in die Mitte zu gehen, so lange wie nötig in der Mitte zu bleiben und dann auf dem direktesten Weg zum Ausgang zu gelangen. Diesel befindet sich immer auf der/den äußeren Spur(en), solange die mittlere Spur frei ist. Fällt sehr selten auf eine fette Mittellinie, außer bei einem Unfall in einer Ölpfütze (aber es kann überall passieren).

Fahren Sie außerdem niemals mit hoher Geschwindigkeit durch Kreisverkehre, die sich vollständig auf dem zentralen Gelände befinden: Dafür haben Sie nicht genügend Weitsicht. Auf der Strecke kann sich alles hinziehen, und es wird schwierig sein, langsamer zu werden. Wenn Sie an einem Kreisverkehr anhalten müssen, achten Sie darauf, dass Sie an einer Stelle anhalten, an der das Risiko, von hinten angefahren zu werden, gering ist. Viele Menschen blicken an den Kreisverkehren nicht nach vorne, sondern ein wenig nach rechts (um ihre Ausfahrt zu planen).

Halten Sie also auf der rechten Seite der Warteschlange an. Wenn in der Mitte ein fester Boden vorhanden ist, sind Sie auch aus der Ferne sichtbar. Eine andere Möglichkeit besteht darin, links anzuhalten, jedoch nur außerhalb der Fahrspur, wenn der Kreisverkehr dies zulässt.

Hindernisse überwinden:

Gehen Sie bei Gehwegen, Schienen und Metallverstärkungen (Brücken) immer so senkrecht wie möglich vor, mit dem kleinstmöglichen Winkel. Sie können nach vorne oder nach hinten rutschen, indem Sie den Bürgersteig erklimmen. In beiden Fällen handelt es sich um einen Sturz, wenn das Fahrrad schwer und/oder groß ist. Die Schienen sind am schlimmsten, die Reifen können (in der Stadt) aufschlagen und ernsthaft durchrutschen. Metallucers (Brücken) sind in Kurven schrecklich. Das Fahrrad wird sich auf jeden Fall bewegen. Um dieses Phänomen einzudämmen, antizipieren Sie die Kurve, richten Sie das Fahrrad beim Überholen ein wenig gerade aus und nehmen Sie sofort wieder den Winkel ein. Nichts verpflichtet Sie zu einer perfekten Flugbahn. Bleiben Sie einfach in der Schlange, aber nutzen Sie sie.

Aufrufe an Scheinwerfer:

Benutze sie, missbrauche sie nicht.

Setzen Sie sich bei Tageslicht niemals in volles Scheinwerferlicht. Du bringst jeden in Gefahr, genau wie du. Es ist unmöglich, die Entfernung und Geschwindigkeit des Motorrads im Scheinwerferlicht einzuschätzen. Die gesündeste Reaktion eines blinden Fahrers (auch seines Retro-Fahrers) besteht darin, seine Geschwindigkeit zu verlangsamen. Es weiß nicht, ob Sie einen oder 50 Meter dahinter sind. Dieses Bremsen ist kein verrücktes Verhalten, es ist logisch und wünschenswert (Sie sollten Ihren Sicherheitsabstand bei Überblendung deutlich vergrößern). Es ist derjenige, der verrückte Scheinwerfer fährt. Spotlight = Unsichtbarkeit = Gefahr. Wenn Sie geblendet sind, werden Sie zu schnell langsamer (aber ohne zu zerquetschen). Es ist ein Überlebensreflex für den Fall, dass vor Ihnen etwas passiert, das Sie nicht sehen können. In diesem Fall, der eine Ausnahme von der Notbremsungsregel darstellt, darf nicht zwischen den beiden Fahrspuren oder an den Straßenrand gewechselt werden. Bleiben Sie in der Reihe und verlangsamen Sie das Tempo, während Sie Ihre Position beibehalten. Möglicherweise werden Sie von einem Verrückten überholt und auf der rechten Seite befindet sich möglicherweise ein Fußgänger. Bewegen Sie sich in diesem Fall also nicht. Wichtiger Hinweis für diejenigen, die es nicht wissen: Die Erholung von der Blendung dauert 15 Sekunden (für diejenigen, die gesund sind und keine Sehprobleme haben). Innerhalb von 15 Sekunden werden Sie sehen, dass es beim Fahren kolossal ist. Auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h im Nebel über 500 Meter.

Allgemein gesagt:

Jedes ungewöhnliche und/oder unlogische Verhalten eines anderen Verkehrsteilnehmers sollte Sie auf das Schlimmste hinweisen. Er könnte ein betrunkener Typ sein, der eine kleine Belohnung bekommt, während er anruft, während er sein Sandwich isst. Die bewegliche Bombe verdoppelt sich nur mit größter Sorgfalt und großem Sicherheitsspielraum.

Nehmen Sie sich auch vor jemandem in Acht, der sehr langsam fährt. Schauen Sie sich den Kopf des Fahrers an. Wenn er überall hinschaut, dann deshalb, weil er seinen Weg sucht. Es kann jederzeit zusammengeklappt und gedreht werden, ohne zu blinken. Halten Sie Abstand oder machen Sie ihn auf sich aufmerksam (rufen Sie die Scheinwerfer, schalten Sie den Wagen ab, wenn Sie einen Topf voller Homologen haben, und wenn Sie es nicht eilig haben, seien Sie bereit zu gehen).

Sobald Sie eine Gefahr erkannt haben, konzentrieren Sie sich nicht mehr darauf. Gleichzeitig entsteht eine weitere Gefahr (auch hier gilt Murphys Gesetz für Motorräder: Wenn Sie auf eine Gefahr achten, wird Sie eine andere Gefahr überraschen)

Schauen Sie immer in die Nähe eines Hindernisses. Das Motorrad folgt dem Auge. Achten Sie nicht darauf, wo Sie abstürzen könnten, sondern achten Sie darauf, wohin es führt. In beiden Fällen folgt ein Motorrad.

Üben Sie, zur Seite zu schauen, ohne Rad zu fahren. Trainieren Sie in einer breiten und perfekt definierten geraden Linie mit reduzierter Geschwindigkeit. Stellen Sie sich in die Mitte der Schlange und betrachten Sie eine halbe Sekunde lang die Landschaft auf der linken Seite. Stellen Sie sicher, dass Sie nicht abweichen. Wiederholen Sie dies für eine Sekunde. Erneut überprüfen. Dies sollte Ihnen nach ein wenig Übung innerhalb von 3 Sekunden gelingen (nicht mehr, außerdem ist es gefährlich und uninteressant). Sie sollten dies tun können, indem Sie nach rechts oder links schauen. Wofür ist das? Um die Landschaft zu genießen! Nein ich mache nur Witze. Dies ist der erste Punkt, an dem gearbeitet werden muss, um in der Gruppe fahren zu können. Wie könnte man sonst auf ein anderes Motorrad steigen, um etwas zu seinem Nachbarn zu sagen, ohne einzusteigen? Darüber hinaus können Sie so die Flugbahn speichern, wenn der Blick auf etwas Ungewöhnliches am Straßenrand gelenkt wird. Zum Beispiel ein Unfall. Dadurch wird verhindert, dass Sie sich den Opfern anschließen. Denken Sie daran: Das Motorrad folgt dem Auge. Sie sollten auch in der Lage sein, woanders zu suchen als dort, wo das Fahrrad hingehört.

Üben Sie starkes Bremsen, wenn es schnell rollt. Wenn die Gefahr überraschend eintritt, bremsen Sie sofort stark ab. In der nächsten halben Sekunde entscheiden Sie, wie Sie sich am besten verhalten, nämlich: öfter die Bremsen lösen. Die 10 oder 20 km/h, die Sie gerade verloren haben, verschaffen Ihnen einen erheblichen zusätzlichen Spielraum. Es ist immer eine Schande, das Werfen zu üben. Schalten Sie einfach den Gashebel aus und denken Sie etwas später, dass wir beim Bremsen eine Sekunde sparen könnten (auf der Autobahn ist das riesig). Nutzen Sie den Reflex, stark zu bremsen (aber nicht zu stark: sagen wir mal starkes Bremsen im Regen) und bereit zu sein, alles sofort loszulassen. Wenn es zum Reflex wird, kann sich der Beifahrer beschweren, aber Sie haben ein viel höheres Maß an Sicherheit und können bei gleicher Sicherheit auch schneller fahren. Schließlich wird das als alter Biker sehr selten passieren, weil man weiß, wie viel man im Voraus einplanen muss. Trainieren Sie Ihre Reflexe, um diese Art des Kuppelns/Lösens instinktiv auszuführen (natürlich auf Wüstenstraßen, niemals auf Autobahnen). Zu Ihrer Information, das ist eine Technik, die aus dem Straßenrallyesport stammt, wo man sehr schnell fährt und überall Überraschungen erlebt.

Wenn Sie müde, krank oder nicht gut wach sind, kurz gesagt, in Ihren Abteilungen verkleinert sind (was zufälligerweise nicht in Form ist), nehmen Sie sich mehr Zeit und machen Sie langsamer. Aber lassen Sie es nicht langsamer angehen, auch wenn es schwierig ist. Wenn Ihre Migräne oder Torticoli beispielsweise Kopfschmerzen verursachen, brauchen Sie mindestens drei Sekunden, um in die Nähe oder nach hinten zu schauen. Wechseln Sie niemals die Warteschlange (es sei denn, Sie verfügen natürlich über wirksame Retros, aber nehmen Sie sich auch dann die Zeit, um sicherzustellen, dass keine vorhanden sind). einer in deinem toten Winkel).

Wählen Sie A, wenn Sie unter allen Umständen nicht schneller als Autos fahren können. Schäme dich nicht dafür. Autofahrer werden einen größeren Abstand einhalten. Es erspart Ihnen die Belastung durch Saugnäpfe am Hinterreifen. Sagen Sie sich, es handele sich um eine Sicherheitsausrüstung, etwa einen Helm. Wenn Sie mit dem Motorradfahren beginnen, ohne dass dieser gültig ist (wenn Sie mindestens zwei Jahre lang einen anderen Führerschein hatten oder wenn Sie das Motorrad nicht sofort nach Erhalt Ihres Führerscheins geübt haben), benutzen Sie es trotzdem. Es ist nicht verboten und die Leute werden dir mehr Aufmerksamkeit schenken.

Um ein neues Fahrrad gut kennenzulernen, braucht ein erfahrener Biker zwischen 6 und 8000 Kilometer. Viel mehr als ein junger Führerschein, ca. 10 km. Ab 000 Kilometern fühlen wir uns auf dem Rad wohl. Wir glauben, dass wir unsere Fähigkeiten einsetzen und auf alle Situationen reagieren können. Das ist nicht so. Die meisten Biker betrinken sich auf einem neuen 2000- bis 2-km-Fahrrad. Nun, da Sie das wissen, denken Sie nicht, dass Sie eine Ausnahme von dieser Regel darstellen. Warten Sie, bis 4000 oder 8 Terminals auf Ihrem Fahrrad vorhanden sind, um das Tempo zu erhöhen. Nicht früher. Ihr Leben und/oder Ihr Geldbeutel stehen auf dem Spiel.

Wenn Sie ein großes Insekt in ein Visier nehmen, sehen Sie möglicherweise nichts anderes. NICHT FALTEN! Diejenigen, die dir folgen, sehen keinen Grund für dich, langsamer zu werden, sie würden überrascht sein, damit sie dich hineinpassen können. Schalten Sie einfach den Gashebel aus und beginnen Sie leicht zu bremsen. Wenn man den Kopf leicht dreht, hebt oder senkt, bleibt immer ein Teil des Visiers zumindest einigermaßen transparent. Im Extremfall öffnen Sie es und halten schnell an. Denken Sie daran, rechts abzubiegen und auf andere aufzupassen.

Landausflug:

Auf dem Land gibt es viele Freuden, aber auch viele Überraschungen.

Die Straßen sind oft rutschig, schotterig und voller Kuh oder Mist. In einem seiner großartigen Beiträge sagte uns Dr. H.O.: „Manchmal möchten wir in die Fußstapfen eines Dinosauriers treten, der Probleme mit der Darmpassage hat.“ Sie werden feststellen, dass sich am Kurvenausgang häufig Schotter befindet. Dieselben Ausfahrten aus der Kurve können auch Kühe zum Ausbrechen animieren. Es liegt nicht an mir, es ist immer noch Murphys Gesetz. Am Ende einer Kurve sehen wir immer wieder, wie ein Traktor oder eine Erntemaschine den Rekord wegen Langsamkeit vernichtet. Keine besonderen Anweisungen außer „Seien Sie auf alles und jeden vorbereitet“. Machen Sie alle Kurven, ohne beim Ausgang nach außen zu zielen, nur um mehr Feld zu haben. Dazu gehört auch eine kleine späte Seilnaht.

Lernen Sie, in eine Kurve zu bremsen.

Wenn Sie auf eine verlassene Straße stoßen und kürzlich auf Schotter umgestellt wurden, üben Sie das Fahren in der Mitte der Warteschlange, wo sich am meisten Schotter befindet (nur wenn keiner vorhanden ist). Sie werden sehen, dass es sich ein wenig bewegt, aber nicht viel, es erweckt den Eindruck einer Unschärfe (wie eine gut angespannte Schaukel). Seien Sie mit diesem seltsamen Gefühl vertraut. Sie werden feststellen, dass Sie den Schotter noch ein wenig bremsen können, allerdings nur im Geradeauslauf. Sie werden leicht feststellen, dass Schotter Beschleunigung und Bremsen viel besser verkraftet als Kurven. Es rutscht immer ein wenig, driftet, es gibt keine Flugbahngenauigkeit, aber wenn man keinen Winkel hat und klug auf der Bremse bleibt, ist es doch nicht so gefährlich. Wenn Sie die Wahl zwischen Bremsen und Wenden haben, dann bremsen Sie. Es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie auf eine Bremse stoßen als auf einen Eckauslass. Dieses Wissen verhindert, dass Sie im Notfall benachteiligt werden, und es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie umsonst in Panik geraten. Gravillons Viererbus ist ausreichend konstruiert, um an dem Tag, an dem er unvorbereitet ist, sein gesamtes Geld besser zur Verfügung zu haben.

Kuhmist ist komplexer, da er aus verschiedenen Staaten stammt. Durch die Durchfahrt vieler Fahrzeuge fein verteilt und in der Sonne gut getrocknet, ist es nicht sehr rutschig und hält normalem Fahren problemlos stand. Reichlich und Durchfall, es ist wie eine Ölpfütze. Dick, sieht auf der Oberfläche vielleicht trocken aus, ist aber beim Fahren innen fettig und flüssig. Wer in ländlichen Gebieten lebt, kann Trockenmist auf den ersten Blick von Gülle unterscheiden. Für echte Pariser: Der ganze Mist muss Misstrauen schüren. (Vielleicht verfaulen Parigoths deshalb systematisch wie Rednecks auf dem Land ... ;-)))) Der Vorteil von Mist gegenüber Kies besteht darin, dass er oft vermieden werden kann, weil er örtlich begrenzt ist. Der Einsatz von DDE-Kies ist deutlich höher als der von Rinderdarmmist (selten versprechen sich alle Kühe einer Herde gleichzeitig, ihren Stuhlgang zu machen).

Etwas anderes ist Gülle: Sie wird von Landwirten beim Traktortransport weiträumig verteilt. Es ist leicht zu erkennen, da es durchgehend ist und außerhalb der Windungen dicker ist. Es ist furchtbar rutschig. Wenn Sie etwas sehen, fahren Sie sehr langsam und ertragen Sie die Schmerzen. Vergessen Sie, dass Sie es eilig haben und alles gut wird.

Landmaschinen aller Art bewegen sich mit rasender Geschwindigkeit. Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt zwischen 20 und 45 km/h. Es ist bereits viel langsamer als Sie, und viele fahren sogar noch langsamer, um die Mechanik nicht zu ermüden und keine Angst zu haben (zusammengenommen hält es wirklich nicht gut. Tatsächlich hält es die ALL-Straße, wenn Sie es mehr als 15 km schieben /h). Es gibt nur eine Lösung: zu denken, dass auf jeder Stufe ein Traktor steht, dessen Ausgang nicht sichtbar ist, und dass Sie bremsen müssen. Behalten Sie die Straßenverhältnisse im Auge, um zu sehen, wie schnell Sie abbiegen können, und halten Sie immer vor dem Verlassen an. Seien Sie noch vorsichtiger, wenn Sie zuvor Traktorspuren gesehen haben, die das Feld verlassen (nach 100 Metern sind die Traktorreifen sauber und hinterlassen keine Spuren mehr, der Traktor kann aber noch weit voraus sein).

Fahren mit Beifahrer:

Der Beifahrer verändert die Lage und Trägheit des Motorrads. Sie werden nie in der Lage sein, so schnell zu fahren, wie wenn Sie alleine unterwegs sind, außer auf der Autobahn und wiederum nur mit einigen Fahrrädern (die als Duo gedacht sind, d. h. echte GTs, große Straßenautos und die größten Trails). Mit einem Sozius ändert Ihr Fahrrad die Gewichtsklasse. Sie fahren ein Motorrad, dessen Gewicht durch das Gewicht eines ebenfalls schlecht positionierten Beifahrers erhöht wird. Allerdings sind Ihr Motor und Ihre Bremsen nicht stark genug, was ein Überholen verhindern kann, es sei denn, Sie haben ein sehr leistungsstarkes Auto. Das geht bestenfalls mit einem Passagier, der sich nie bewegt und standhaft bleibt.

Tatsächlich ist der Passagier ein lebendiges, flexibles und mehr oder weniger launisches Wesen. Manche Passagiere sind unempfindlich, sie wehren sich nicht gegen die Winkelverstellung, sie haben keine Angst und sie stehen gut. Andere sind echte Wanderkatastrophen: emotional, beängstigend, sorglos, unruhig usw. In diesem Fall ist es besser, sie nicht mitzunehmen. Wenn Sie dies jedoch tun, wissen Sie, wie Sie sie durch agierendes Fahren, Paddelwinkel und lächerliche Beschleunigungen beruhigen können. Gleichzeitig verdreifachen Sie Ihre Sicherheitsmargen. Holen Sie sich ein Auto. Der Beifahrer kann das Fahrrad problemlos von der Seite bewegen, sodass Sie den Platz, den das Auto einnimmt, WIRKLICH benötigen. Daher ist das Waten zwischen Autos verboten. Wenn Sie mit Ihrem durchschnittlichen Passagier ein paar tausend Kilometer gefahren sind, denken Sie vielleicht wieder, dass Sie ein Motorrad fahren, wenn es hinter Ihnen fährt, aber das Motorrad ist noch breiter, schwerer, weicher und weniger nervös als gewöhnlich. Vergessen Sie es erst nach ein paar tausend Kilometern nicht!

Gruppenreise:

Das Fahren in der Gruppe erfordert einige zusätzliche Fähigkeiten, die über die Fähigkeiten hinausgehen, die für das einfache Motorradfahren erforderlich sind. Die Ziele bestehen darin, ein hohes Maß an Sicherheit aufrechtzuerhalten (nicht an Bikern derselben Gruppe festzuhalten), unterwegs niemanden zu verlieren und nebenbei eine angemessene Durchschnittsgeschwindigkeit beizubehalten (etwas niedriger, als wir es hätten, wenn wir würden). waren allein). Das Fahren in der Gruppe sollte nicht zu zusätzlicher Belastung oder Ermüdung führen, die sich negativ auf die Sicherheit auswirkt.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, in der Gruppe zu fahren, abhängig vom Fahrniveau der Teilnehmer, ihrer Anzahl und der momentanen Stimmung (ruhiger Spaziergang, schneller Spaziergang, Asui). Einige Regeln gelten immer, unabhängig vom Tempo (z. B. gestaffeltes Rollen). Andere sind lediglich Richtwerte (es gibt verschiedene Methoden, um niemanden zu verlieren). Es ist wichtig, alle Grundregeln gut zu kennen und zuzustimmen.

Um in einer Gruppe fahren zu können, muss es genügend erfahrene Radfahrer geben, die sich woanders umsehen können, wo das Fahrrad vorbeifahren soll. Tatsächlich muss man von Zeit zu Zeit ein Auge auf die anderen Mitglieder der Gruppe haben, und manchmal (sehr selten) kann es nützlich sein, wenn sich zwei Biker auf die gleiche Höhe bringen, um ein paar Worte zu wechseln reduzierte Geschwindigkeit, aber ohne anzuhalten).

Das Fahren im Schachbrettmuster erhöht die Sicherheit. Bei Bedarf können Sie sogar neben dem Fahrrad davor stehen. Dies ist absolut kein Grund, den Sicherheitsabstand zu verringern. Der Sicherheitsabstand richtet sich nach dem Motorrad, das direkt vor Ihnen fährt, nicht nach dem Motorrad, das sich vor Ihnen auf der gleichen Seite der Strecke befindet. Sie müssen bedenken, dass das Fahrrad vor Ihnen die gesamte Breite der Strecke einnimmt und nicht, dass es Platz für Sie lässt. Tatsächlich muss der Fahrer vor Ihnen in der Lage sein, zu schalten, um einem Schlagloch auszuweichen, durch eine Warteschlange zu kommen oder einem Auto auszuweichen, das auf die Strecke gerät. Der zusätzliche Platz, den die Staffelung bietet, wird nur für zwei Zwecke genutzt: für eine bessere Sicht und für einen großen Sicherheitsabstand bei einer Notbremsung. Für meinen Teil ist es nicht nötig, weiter zu schwanken. Wenn Sie etwas vermeiden müssen, können Sie gerne vorübergehend die Seite wechseln. Tun Sie es jedoch nicht unnötig, es ist eine Frage der Höflichkeit gegenüber dem Radfahrer, der Ihnen folgt (wenn Sie die Seite wechseln, schränken Sie seine Sicht ein und steigern seine Konzentration, was zu Stress und Müdigkeit führt). Bei einer Notbremsung ist es jedoch äußerst wichtig, nicht zu schalten. Der Radfahrer, der Ihnen folgt, war vielleicht überrascht und braucht unbedingt einen Sitzplatz neben Ihnen. Um bei einer Notbremsung schalten zu können, muss dies unbedingt erforderlich sein (z. B. um einem Auto auszuweichen). Andernfalls riskieren Sie einen Schlag in den Rücken.

Generell gilt, dass eine Zeile vermieden werden sollte. Möglicherweise zieht er es jedoch vor, sich auf gefährlichen Straßen (die Trajektorien erfordern) zu bewegen, wenn genug Verkehr herrscht, um mit relativ hoher Geschwindigkeit zu fahren. Allerdings kommt eine Linie nur dann zum Einsatz, wenn zwischen den einzelnen Fahrrädern große Sicherheitsabstände bestehen.

Wenn in der Stadt die Geschwindigkeit sehr niedrig ist, können die Sicherheitsabstände verringert werden, indem sie entsprechend dem Motorrad berechnet werden, das sich auf derselben Seite der Linie befindet. Allerdings ist es weiterhin verboten, in den freien Bereich neben dem vorherigen Motorrad einzudringen (außer natürlich das Anhalten, aber das bedeutet, dass nicht alle gleichzeitig starten, wenn die Ampel auf Grün schaltet). Die Verringerung der Sicherheitsabstände erfordert eine erhöhte Konzentration aller Beteiligten, hilft aber im Gegenzug, die gesamte Gruppe zusammenzuhalten (je kleiner die Gruppe, desto unwahrscheinlicher ist es, dass sie durch rotes Licht halbiert wird). Wenn die Gruppe klein ist (5 oder 6 Fahrräder), kann Bungee auf Hauptboulevards mit wenigen Lichtern gespielt werden: große Sicherheitsabstände zwischen den Lichtern, wenn die Geschwindigkeit relativ hoch ist, und geringer, wenn man sich den Lichtern nähert. Das bedeutet, dass der Anführer der Gruppe langsamer wird, wenn sich die grüne Ampel nähert, und dass die letzten Radfahrer zusätzlichen Stress dadurch auf sich nehmen, dass sie schneller werden, um an der Gruppe festzuhalten, wenn der Anführer gerade die grüne Ampel überquert hat, um zu verhindern, dass diese rot wird, bevor sie vorbeifahren . Sie ist für Anfänger nicht begehbar und es kann nur eine kleine Stadt durchquert werden (sonst wird es zu anstrengend und das Risiko zu groß).

Auf der Straße oder Autobahn reduziert die Vergrößerung des Sicherheitsabstands den Stress. So können Sie die Landschaft genießen und Ermüdungserscheinungen vorbeugen. Im Gegenteil, ihre Reduzierung trägt mit großer Belastung zur Wahrung der Einheit der Gruppe bei. Fahren Sie niemals längere Strecken mit verringertem Sicherheitsabstand, auch nicht auf Autobahnen, auf denen die Bremsgefahr gering ist. Dies führt schließlich zu einem Zaubereffekt auf der Hintergrundbeleuchtung des Rennfahrers vor Ihnen, der Sie daran hindern kann, die Gefahr rechtzeitig zu erkennen. Bei starkem Bremsen an der Spitze der Gruppe besteht Staugefahr. Dieses Charme-Phänomen ist nachts deutlich ausgeprägter, kommt aber auch tagsüber vor. Vernachlässigen Sie es nicht und zwingen Sie sich dazu, regelmäßig etwas anderes als das Fahrrad vor Ihnen zu betrachten.

Idealerweise fahren Sie nur in Gruppen zwischen erfahrenen Bikern, die sich gut kennen. In der Praxis passiert dies fast nie. Es gibt immer mindestens einen Anfänger oder mindestens einen Biker, der es nicht gewohnt ist, mit anderen zusammenzufahren. Der Fall des Anfängers ist der heikelste. Es ist besser, ihn mit zwei erfahrenen Bikern mit Gruppenerfahrung zu umgeben, die für den Schutz des Neuankömmlings verantwortlich sind. Der Vorhergehende muss es vermeiden, den Rookie zu setzen, damit er nicht in Versuchung gerät, „sein Talent zu erzwingen“. Er muss etwas schneller fahren, sobald es eine klare gerade Linie gibt, um die Gruppe zu hängen, und wenn sich die Gelegenheit nicht ergibt, Der Gruppenleiter muss dies berücksichtigen und langsamer fahren. Er muss auch sicherstellen, dass er sein Überholmanöver zeitlich so anpasst, dass der Anfänger diesem Beispiel systematisch folgen kann (dies verpflichtet den Anfänger nicht zum Überholen, wenn er das Manöver nicht „spürt“, im Gegenteil, es sollte vermieden werden, es einzuschränken, wenn er dem Beispiel folgt). Schritt mechanisch). Ein Fahrer, der einem Anfänger folgt, sorgt auch für seine Sicherheit, indem er nah genug bleibt, um zu verhindern, dass ein Auto oder ein anderer Biker auf sein Rad trifft und möglicherweise daran saugt (was immer ein Grund zur Sorge ist, insbesondere für einen Anfänger). Auf einer Autobahn oder einer vierspurigen Straße muss es außerdem vor dem Neuling frei werden, um das Überholen zu erleichtern und so die Kontrolle vor dem Überholen des Neulings einzuschränken. Auf diese Weise erhält der Anfänger eine „Hilfe“, die seinen Stress und seine Ermüdung begrenzt, so dass er auch längere Touren sicher fahren kann, als er es von alleine gewohnt war. Bei mehreren Anfängern ist es besser, die erfahrenen Biker untereinander einzusetzen, um nicht dem mehr oder weniger schlechten Beispiel eines anderen Anfängers zu folgen, der vor ihm steht.

Der Fall eines erfahrenen Bikers, der die Gruppe nicht kennt, ist einfacher zu bewältigen. Setzen Sie ihn einfach auf den zweiten Platz, direkt nach dem Anführer der Gruppe. In allen Fällen, in denen es sich um ungewohnte Gruppenmitglieder oder Anfänger handelt, sollte die Anweisung sein, dass niemand den Sitzplatz wechselt, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich (z. B. wenn jemand eine Panne hat, kann das Besenfahrrad angehoben werden, um den Anführer anzuhalten, wenn dies die Art von Verhalten war). zu Beginn festgelegt). Beachten Sie, dass es Gruppenfahrmethoden gibt, die unabhängig von den Umständen niemals einen Positionswechsel erfordern. Schauen wir uns das etwas später an.

Soll der Gruppenleiter links oder rechts seiner Linie fahren? Es gibt keine absolute Regel, es kommt auf die Umstände an. In den meisten Fällen bewegt es sich jedoch vorzugsweise nach links, bereit zum Überholen. Wenn andererseits das Tempo der Gruppe langsam ist und die Wahrscheinlichkeit größer ist, dass die Gruppe von Autos überholt wird als von gegenüberliegenden Autos, kann sie nach rechts ihrer Wahl fahren. Dies ist auch auf einer Wüstenautobahn möglich. Die Idee dahinter ist: Viele Manöver führen dazu, dass der Radfahrer nach links wechselt (überholen, links abbiegen). Wenn der führende Radfahrer nach rechts von seiner Linie rollt, führt die geringste Vorbereitung zum Überholen dazu, dass sich das Wackeln umkehrt, was dazu führt, dass die gesamte Gruppe schwimmt, was zu dem Zeitpunkt unerwünscht ist, zu dem genau jeder langsamer fahren sollte (bevor er überholt oder abbiegt). links). Daher darf der führende Radfahrer nach rechts fahren, aber nur, wenn er glaubt, diese Position über viele Kilometer halten zu können, was selten der Fall ist. Im Zweifelsfall fährt er am besten immer links.

Was die Beschilderung anbelangt, kann es sein, dass einige Motorräder in einer Gruppe keine Blinker haben (oder fast unsichtbare Blinker haben). Diese Motorräder dürfen nicht an der Spitze der Gruppe, im Heck oder vor dem Anfänger platziert werden. Es sollten nicht zwei Personen aufeinanderfolgen, da sonst die Gefahr besteht, dass der Richtungswechsel am Ende der Gruppe unsichtbar wird. Bei Grilllichtern (was passieren kann) befolgen wir die gleichen Regeln, wir bringen den Code nicht auf dem Grill an der Spitze der Gruppe an, und auch das Rücklicht auf dem Grill im Heck oder davor Der Anfänger. Wenn für einige Fahrräder Warnungen vorhanden sind, ist es am besten, eines davon in die Warteschlange zu stellen, insbesondere nachts, wenn ein Anhalten am Straßenrand erforderlich ist (z. B. bei einem Unfall) oder wenn es auf der Autobahn zu einer starken Verzögerung kommt. Die Erfahrung zeigt, dass die meisten Motorräder mit Warnungen leistungsstark sind und von erfahrenen Bikern gefahren werden, dies sollte kein Problem darstellen (der Besenbiker sollte Erfahrung im Gruppenfahren haben).

Es gibt viele Zeichen, die Sie verwenden können. Rufe zum Abblendlicht sollten nur dazu dienen, die Aufmerksamkeit des vorherigen Bikers zu erregen (das Anschreien von jemandem, der mit vollem Scheinwerferlicht entgegenkommt, sollte sich allein um ihn kümmern). Beispielsweise können Scheinwerferglocken eingesetzt werden, wenn Sie gerade dabei sind, ein anderes Mitglied der Gruppe zu überholen (da dies ein ungewöhnliches Manöver ist, das in einer Gruppe normalerweise verboten ist). Wenn wir uns vorher schon darauf geeinigt haben, kann ein kurzer Anruf am Scheinwerfer dem vorherigen Fahrer in der Nacht signalisieren, dass er vor Ihnen abbremsen kann (Sie schützen ihn und somit ist es sicher, dass er draußen nicht von einem Motorrad überholt wird). der Gruppe). Wiederholte und anhaltende Rufe bedeuten, dass Sie überholen. Tagsüber können Sie Handzeichen verwenden, um zu signalisieren, dass Sie mit dem Fahrer vor Ihnen die Position wechseln oder dass Sie sich überholen lassen möchten, oder jemandem hinter Ihnen beibringen, dass er sicher folgen kann, wenn er es ist kurz. Sichtbarkeit (bei einigen Rechtskurven). Wir können auch jemandem mitteilen, dass er vergessen hat, den Scheinwerfer einzuschalten (der Arm wurde mehrmals geschlossen und geöffnet), langsamer zu fahren (der Arm ist von unten nach oben flach) und dass wir fast kein Benzin mehr haben (ein Zoll steht für Tank). ), usw. Normalerweise sind Handzeichen nutzlos. für das Fahren in Gruppen. Ein Beweis dafür, dass sie nachts unbrauchbar sind und Sie das nicht vom Fahren abhält. In Ausnahmefällen handelt es sich dabei nur um eine einmalige Hilfe.

Um eine Autoschlange zu passieren und dabei gruppiert zu bleiben (üblich bei nationalen Verladungen), gibt es ein strenges Verfahren (es ist fast eine Zeremonie), das Ihnen eine sichere Durchführung ermöglicht. Die Ersten überholen. Niemals mehr als 2 oder 3 Autos gleichzeitig, sondern meist nur eines. Bei Biker-Anfängern in der Gruppe immer nur einer. Nach dem Überholen fällt er weit nach rechts, um den Motorradsitz neben sich zu verlassen und sich den zweiten Platz in der Gruppe zu sichern. Wenn das zweite Auto ankommt (eventuell neben dem ersten, wenn kein Platz für 2 Fahrräder ist + Sicherheitsabstände zwischen Autos und jedem Fahrrad), wird die Haltezeit notiert, die Zeit, die benötigt wird, um Platz zwischen den Autos zu schaffen. Währenddessen gönnt sich der zweite Biker etwas Abstand zum ersten, was hilft, einen Lebensraum zu schaffen. An dieser Stelle „kreuzen“ wir: Der erste Biker wechselt nach links, um sich auf den nächsten Überholvorgang vorzubereiten. Der zweite verschiebt sich nach rechts, um versetzt zu bleiben. Der erste Biker verdoppelt sich noch einmal. Der zweite bleibt rechts und versucht nicht, schnell zu verdoppeln. Er muss sich dem Auto, dem er folgt, noch nicht nähern, für den Fall, dass der erste das Überholen verweigert. Sobald der dritte Radfahrer (immer noch dahinter) sieht, wie der erste sich abkoppelt, krümmt er sich zu diesem Zeitpunkt und stürzt neben den zweiten. Biker 2 und 3 befinden sich in einer vertrauten Situation, gehen zur Kreuzung, der zweite Biker kann sich dem ersten anschließen, der auf ihn wartet, und der vierte gesellt sich zum dritten. und t. usw. und t. usw. Mit dieser bewährten Technik können Sie eine Gruppe relativ schnell hochstufen, ohne dass Sicherheitsprobleme entstehen. Wir verschwenden Zeit, weil jeder Biker nur zweimal fährt, aber es ist viel sicherer, als wenn jeder sein eigenes Loch hinter den Bremsen der Autos macht, um Platz für den vorderen Biker zu schaffen. Die ersten beiden Biker sollten die erfahrensten und klügsten sein und die Beschleunigungen des leistungsschwächsten Autos berücksichtigen, das ihnen folgt (um möglichst nicht auf ein perfektes Überholen verzichten zu müssen). So können ungeradzahlige Biker alles gleichzeitig überholen, auch gepaarte Biker verdoppeln ebenfalls alles gleichzeitig. Jeder sollte einfach seinen Platz in der Prozession einnehmen und das Protokoll respektieren. Andererseits können mit einem Schild zwei Biker zusammen im selben Loch mit einem einfachen Schild leicht ihre Plätze (gerade oder ungerade) wechseln. Nur kreuzen Sie sich nicht. Dadurch können Sie es sich leisten, in der Schlange zu stehen oder in der Gruppe aufzusteigen, um dem ersten eine Nachricht zu übermitteln (z. B. wir müssen an der nächsten Station anhalten). Es ist auch sinnvoll, von Zeit zu Zeit am ersten Biker der Gruppe vorbeizukommen, denn er ist es, der die größte nervöse Anspannung bekommt, weil er die schwierige Aufgabe hat, Lücken zwischen Autos zu schaffen, was andere nicht tun müssen, weil Sie werden immer einen sehr heißen Ort finden, der auf sie wartet. In diesem Diagramm entscheiden sich nur die ersten beiden Biker zum Überholen, der Rest muss einfach folgen, was nervös macht. Nun, das befreit Sie nicht davon, selbst einzuschätzen, ob ein Überholen noch möglich ist, was insbesondere bei Letzterem variieren kann.

Wenn der Verkehr nicht sehr stark ist, können Sie die Geschwindigkeit auf weniger regulierte Weise verdoppeln. Wenn der Doppelradfahrer in diesem Fall der Meinung ist, dass er der Einzige ist, der überholen kann, und dass man ihm nicht folgen sollte, bleibt er auf der rechten Seite der linken Spur, damit er nach dem Überholen schneller ausweichen kann. Der nächste Radfahrer wird nicht hintereinander mit dem Überholen beginnen und wird aufgrund mangelnder Sicht auch nicht dazu verleitet. Wenn andererseits nichts vor Ihnen liegt, bewegt sich der erste Radfahrer, der überholt, ganz nach links, was ihn nicht gefährdet, da er die ganze Zeit Zeit hat, aber dem nächsten Radfahrer eine vollständige Sicht auf das Geschehen ermöglicht vorausfahren zu können und ihn so zum möglichst sofortigen Überholen zu veranlassen. Auf diese Weise können wir bei perfekten Bedingungen Zweier-, manchmal auch Dreier- oder Vierergruppen überholen (allerdings nur mit erfahrenen Bikern, die es gewohnt sind, dieses Manöver gemeinsam zu absolvieren). Bei diesem Diagramm ist es besonders wichtig, dass jedem Anfänger zwei erfahrene Biker vorausgehen. Diese Art von Zeichen muss nicht allen Gruppenmitgliedern bekannt sein, um verwendet zu werden. Es ist explizit, weil es auf der Sichtweite basiert, die der nächste Radfahrer noch hat oder nicht lässt. Denn wenn man nach vorne nicht sehen kann, verdoppelt man nicht das Doppelte, das ist allgemein bekannt. Allerdings ist es nicht möglich, einem überholenden Radfahrer zu folgen, der immer auf der rechten Seite der linken Spur bleibt, was Zeit kostet.

Um auf Autobahnen oder 2x2 Fahrspuren zu passieren, gibt es mehrere Methoden.

Wenn die Gruppe klein und äußerst diszipliniert ist, können Sie die Technik amerikanischer Biker anwenden. Dies ist der letzte Biker in der Gruppe, der den ersten freischaltet, indem er die linke Spur belegt, sodass alle Biker in der Gruppe gleichzeitig auspacken. Es ist kaum benutzbar und dürfte für den Europaverkehr eher ungeeignet sein. Darüber hinaus sind amerikanische Biker-Gruppen oft mit CBs ausgestattet und alle reden miteinander, um zu verhandeln. Diese Technik soll hier in Zweiergruppen angewendet werden: dem Radanfänger, gefolgt vom erfahrenen Radfahrer. Ein erfahrener Biker rechnet mit dem Spurwechsel eines Neulings, schaltet mit blinkendem Blinker nach links und gibt einen kurzen Scheinwerferton ab, um dem Neuling mitzuteilen, dass er sicher auspacken kann. Daher wird es nur für diesen Schutz verwendet. Andernfalls löst sich die Gruppe in einer „Raupe“ auf, ohne sie zum Überholen zu zwingen (ein oder mehrere Autos, die ebenfalls Leistung erbringen, können vorübergehend in die Mitte der Gruppe eingreifen). Es ist wichtig, das Training zeitlich versetzt durchzuführen, wenn sich die Gruppe auf der linken Spur befindet. Der Anführer der Gruppe wird es sich erlauben, die linke Spur etwas mehr zu monopolisieren, als wenn er allein fahren würde, damit die Raupe nicht ständig die Spur wechselt, denn dieses Manöver erhöht den Stress für alle. Das bedeutet nicht, dass Sie die ganze Zeit auf der linken Seite bleiben müssen, sondern nur, dass Sie nicht vor ein Auto zurückfallen sollten, wenn Sie sehen, dass es ein anderes gibt, um noch etwas weiter zu fahren. Bei diesem Schema müssen die Biker, denen die Neulinge folgen, weit vor das Auto, das sie gerade überholt haben, fallen, da viele Neulinge versucht sind, gleichzeitig mit dem Biker, dem sie folgen, die Spur zu wechseln und so das Risiko einzugehen, dass die Spur zum anderen überholt wird Auto, das sie gerade passiert haben. vorbei. Es ist immer noch eine Form des Schutzes.

Im Allgemeinen gilt: Seien Sie frei. Sorgen Sie dafür, dass der Fortschritt der Gruppe angenehm zu beobachten ist. Grace and Harmony ist das Euter des Gruppenfahrens. Es scheint seltsam, das zu sagen, aber es ist viel wichtiger, als es auf den ersten Blick scheint. Um diesen „Effekt“ zu erzielen, müssen Sie ohne Brutalität, in regelmäßigen Abständen und ohne große Tempowechsel fahren. Erfahrene Biker, die regelmäßig in der Gruppe verteilt sind, garantieren diese Harmonie, indem sie nur vollkommen logische und vorhersehbare Manöver für diejenigen ausführen, die ihnen folgen. Wenn Sie es schaffen, die Gruppe auf diese Weise zu steuern, bedeutet dies, dass alle Manöver für alle bekannt und verständlich sind. Dass kein Verhalten zu Überraschungen führt und dass Disziplin herrscht. Es ermöglicht auch eine schnellere Manipulation von Erfahrungen durch Anfänger, die einem guten Beispiel folgen. Diese rein optisch freie „Schönheit der Geste“ ist in der Tat ein Garant für ein sehr hohes Maß an Sicherheit, weniger Stress für jeden Biker in der Gruppe und damit minimale nervöse Ermüdung, selbst bei gleichmäßigem Tempo und/oder auf langen Fahrten . Beachten Sie, dass diese Harmonie nicht erreicht werden kann, wenn Sicherheitsabstände nicht eingehalten werden, die Staffelung ungefähr ist und die Router nur an den Kampf denken, also an all die Dinge, die die Sicherheit der Gruppe gefährden. Ein weiterer Vorteil: Wenn das Fahrrad mit einer Bordkamera ausgestattet ist, können damit auch kleine Bergstraßen hervorragend gefilmt werden! ;-))

Der letzte Moment: Wie man niemanden verliert. Wer große Gruppen geleitet hat, weiß, wie schwierig es ist und wie viele Möglichkeiten es gibt, jemanden zu verlieren. Wir werden sagen, dass es zwei Familien von Techniken gibt. „Visuelle“ Fahrtechniken und „hässliche“ Orientierungsmethoden. Im ersten Fall werden wir versuchen, alle Biker im Blickfeld des anderen zu halten (jeder Biker muss mindestens den vor ihm und den nach ihm fahrenden sehen). Dies erfordert die geringste Vorbereitung, aber die größte Aufmerksamkeit beim Reiten. Die „No Visibility“-Methoden basieren auf einer strengen Reiseorganisation mit Abläufen, die ausnahmslos allen Mitgliedern der Gruppe bekannt sein müssen.

Um gut sichtbar zu fahren, gibt es eine einfache und effektive Technik. Wer den nächsten Biker nicht mehr sieht, bleibt stehen. Wer ihm vorausgeht, wird sich irgendwann seiner Abwesenheit bewusst werden und ebenfalls anhalten und so weiter, bis er der Anführer der Gruppe ist. Dies ist die Haupttechnik. In der Praxis stellt jeder, der bemerkt, dass das Ende der Gruppe stehen geblieben ist, seine Fackel nach rechts und ruft die Scheinwerfer an, um auf ein Problem hinzuweisen, und der gesamte Anfang der Gruppe bleibt so schnell wie möglich gemeinsam stehen. So bleiben wir immer im Blick, auch wenn die Gruppe durch eine rote Ampel getrennt wird. Achtung, es gibt einen Fall, der zum Problem werden kann, nämlich wenn ein Biker, der der Gruppe fremd ist, sich in die Mitte einmischt. Dies kommt selten vor (im Allgemeinen liegt es daran, dass ein Radfahrer schneller als alle anderen fährt und so die gesamte Gruppe überholt), aber es kann insbesondere dann passieren, wenn Sie eine Stadt verlassen, die Sie gerade durchquert haben (einige Radfahrer stören sich daran). in einer Gruppe innerhalb der Stadt, und eines Tages werden sie im gleichen Tempo wie Sie fahren). Besonders nachts wird es schwierig sein, ein Gruppenmitglied von einem anderen Biker zu unterscheiden, der mit der gleichen Geschwindigkeit fährt wie die Gruppe. Um Probleme dieser Art zu vermeiden, ist es unbedingt erforderlich, dass der Besenradfahrer die Strecke kennt und in der Lage ist, die von ihr blockierte Gruppe zu tragen.

Für Methoden ohne Sichtbarkeit gibt es mehrere Möglichkeiten. Sie können in reduzierten Untergruppen mit einem Leiter in jeder Untergruppe fahren, der über die gesamte Reise, Treffpunkte und von anderen geplante Stopps Bescheid weiß (nicht alle Untergruppen haben unbedingt die gleiche Autonomie, es kann beispielsweise einen CTA geben). einer Untergruppe Zoll und einer Untergruppe Zoll). Dann ist jeder Untergruppenleiter für die Konstanz seines Teams verantwortlich und fährt „in Sichtweite“.

Sie können mit Hilfe der TDSRP-Richtlinie auch individuell fahren (direkt an der Hauptstraße). Bei jedem Richtungswechsel warten wir, bis der nächste Biker in Sicht kommt, bevor wir uns in die richtige Richtung begeben. Dieser Biker muss anhalten, um auf den nächsten zu warten, und so weiter bis zum Besenbiker. Wenn Sie sich nicht sicher sind, was „gerade“ bedeutet (z. B. bei einer mehrdeutigen Gabelung oder einer Kreuzung zwischen einer Hauptstraße, die abzweigt, und einer Nebenstraße, die geradeaus führt), halten Sie einfach an. Nach einer Weile wird sich der vorherige Biker umdrehen, um Sie abzuholen. Diese Art der Organisation ist effizient, jeder kann in seinem eigenen Tempo fahren, aber im Falle eines Problems (z. B. eines Missgeschicks) wird viel Zeit verschwendet, da es viele Biker geben kann, die den Punkt überschritten haben, an dem das Problem aufgetreten ist Kilometer zurück, was auf der Autobahn sehr problematisch sein kann, insbesondere wenn man kein Mobiltelefon hat. Eine Empfehlung in absoluten Zahlen ist daher keine Methode. Allerdings kann die TDSRP-Richtlinie genutzt werden, um sicherzustellen, dass einige Bodenbauern in der Lage sind, den Rest der Gruppe von Zeit zu Zeit freizulassen, wenn ihr rechtes Handgelenk juckt.

Wir können uns andere Möglichkeiten vorstellen, aber im Allgemeinen macht es am meisten Spaß, in einer Gruppe zu fahren, also „in Sichtweite“. Wenn eine Gruppe zu groß ist, um verwaltet zu werden, ist es am besten, sie in zwei oder mehr Untergruppen aufzuteilen, die gut sichtbar arbeiten, mit festgelegten Treffpunkten und mindestens einem Mobiltelefon pro Untergruppe. Dann muss jeder Teamleiter die Route und Treffpunkte genau kennen. In diesem Diagramm ist es nicht sinnlos, ggf. auch Ersthelfer und Mechaniker verschiedenen Untergruppen zuzuordnen. Das Wichtigste ist, hinsichtlich Leistung und Temperament homogene Untergruppen zu bilden (wir sollten es vermeiden, einen 125-Rookie in eine Gruppe von Profifahrern in Sportwagen mit voller Leistung einzuordnen 😉 ).

Das ist alles, was man wissen muss. Im Übrigen ist es die Erfahrung, die Ihnen dies lehren wird. Je öfter Sie in einer Gruppe fahren, desto besser wissen Sie, wie es geht. Seien Sie also nicht länger schüchtern und gehen Sie mit anderen Bikern spazieren. Fahren Sie einfach ruhig und ohne Kurven, zumindest bevor Sie Ihre Mitreisenden perfekt kennen lernen und sich durch langes Üben im Gruppenfahren feste Gewohnheiten aneignen.

„Zweifelhafte“ Momente

Ich verwende das Wort „zweifelhaft“ in der Bedeutung, dass es Zweifel gibt, d.h. Alternativen, unterschiedliche Vorgehensweisen. Ganz zu schweigen davon, dass es in absoluten Zahlen scheiße ist. Es liegt also an Ihnen, die Methoden zu finden, die zu Ihnen passen.

Schauen Sie sich das linke Vorderrad des Autos an, an dem Sie vorbeifahren.

Dies zeigt, dass das Auto ein wenig abbiegen wird, bevor es seine Flugbahn ändert. Es ist immer gut, vorhersehen zu können. Der Nachteil besteht darin, dass Sie in der Nähe Ihren Blick auf das Lenkrad richten müssen, wodurch Sie die Sicht nach vorne verlieren. Murphys Gesetz ist nicht genug: Es besagt, dass ein Auto sich wendet, wenn man nicht auf sein Lenkrad schaut. Ich persönlich nicht, ich gehe lieber weit nach links. Ich mache das auch nicht zwischen Warteschlangen. Ich überhole lieber schnell, auch wenn das bedeutet, gleich danach zu bremsen. Andererseits ist es sinnvoll, dies zu tun, wenn Sie im toten Winkel eines brennenden Autos angehalten werden. Einige planen, die Linie beim Start zu ändern und von Anfang an auf Stopp zu zeigen.

Wenn die Kiste Ihnen mit einer hohen Geschwindigkeit von 10 cm von Ihrem Teller entfernt folgt, wie werden Sie sie dann los?

Der klassische Hit sind zwei bis drei kleine Bremsschläge, um das Bremslicht einzuschalten. Im Allgemeinen reicht das aus und der andere distanziert sich. Nun, manchmal funktioniert es nicht. Eines der möglichen Dinge ist, wie ein „bepackter Biker“ auszusehen. Eine vage ungenaue Flugbahn, der Fuß rutscht aus der Fußstütze und man muss dies zwei- oder dreimal tun, um ihn wieder aufzusetzen, leicht zur Seite schauen, sich leicht in seiner Spur bewegen und erschrecken, wodurch die Flugbahn gerade wird. Alle diese Manöver müssen ohne Schnickschnack durchgeführt werden, man darf sich nicht in Gefahr begeben und natürlich immer darauf achten, was vor einem passiert, man weiß ja nie. Daher hat jeder, der ihn genau beobachtet, Angst, dass Sie direkt vor ihm zusammenstoßen und seine kostbare Kiste ruinieren. Dort wird er einen erheblichen Sicherheitsabstand einhalten.

Wie man gut bremst

Beim Bremsen ist es bei modernen Motorrädern manchmal ein Problem, das Hinterrad nicht anzuheben. Riesige Vorderradbremse an einer kurzen und relativ hohen Bremse (um die Bodenfreiheit zu erhöhen, also reibungslose Kurvenfahrtmöglichkeiten). Früher waren Autos länger und etwas niedriger. Sehr große Kaliber wie die CBR 1100 oder Hayabusa sind lange und relativ niedrige Motorräder, die weniger anfällig für das Abheben des Hinterrads sind (im Übrigen auch BM). Sie verursachen nur ein Problem des Hinterraddribbelns (viel weniger schwerwiegend), und das Bremskraftgleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterrad lässt sich viel einfacher instinktiv finden. Andererseits sind Mittelklasse-Sportler (600 bis 900) sehr klein, eher groß, was auch für Roadster gilt. Dies sorgt für hervorragende Agilität und leichtes Lenken, allerdings auf Kosten der Bremsstabilitätsprobleme. Das kann man durch Beladung des Hecks kompensieren (Passagier, Koffer, obendrein Sparmaßnahmen, aber das bringt weniger), vorne verliert man aber an Gewicht (Lenkung, Instabilität, mangelnde Manövrierfähigkeit). Kurz gesagt, moderne Motorräder erleichtern eine Notbremsung nicht. Deshalb müssen wir eine sichere Methode finden.

Parallel zu dieser Reduzierung der Radstände hat sich auch bei den Reifen eine Weiterentwicklung in Richtung Verbreiterung vollzogen. Anders als man denkt, ermöglichen die 180er-Reifen hinten trotz starkem Bremsen vorn aufgrund des Bodenkontakts und der Qualität moderner Beläge ein richtig starkes Bremsen. So, Sie müssen lernen, entsprechend Ihrem Motorrad zu bremsen.

Bremsen Sie vorne etwas weniger, damit das Hinterrad immer Bodenkontakt hat, und nutzen Sie die Hinterradbremse offen.

Ergänzt wird dies durch eine gute Einstellung des Hinterradstoßdämpfers, um Stürze zu vermeiden. Sie können viel kürzer anhalten als das Hinterrad anzuheben. Beachten Sie außerdem, dass sich der Schwerpunkt nach dem Abheben des Hecks nach oben und leicht nach vorne verschiebt, sodass Sie langsamer fahren müssen, wenn Sie nicht umdrehen möchten. Das Anheben des Hinterrads führt also zu einem längeren Bremsweg, im Gegensatz zu dem Gefühl der „maximalen Bremsung“, das man zu diesem Zeitpunkt möglicherweise verspürt. Außerdem neigt die Hinterradbremse dazu, das Fahrrad abzusenken (dies ist auf den Winkel zurückzuführen, den der Schwenkarm mit der Horizontalen bildet, was eine Rolle gegen das Abtauchen spielt). Je tiefer das Fahrrad steht, also je mehr Sie hinten bremsen, desto mehr können Sie vorne bremsen, ohne Gefahr zu laufen, den Rücken anzuheben. Dies ist zum Teil der Grund, warum wir uns im Gegensatz zur Hinterradbremse nicht wie ein Kranker auf die Vorderradbremse stürzen sollten, sondern sie schrittweise und für eine (kurze) Zeit betätigen sollten, während das Fahrrad seine neue Balance findet und sich auf seine Federung einstellt.

Bei niedriger Geschwindigkeit können Sie nur mit der Hinterradbremse stark bremsen, und der hintere Block ist bei sehr niedriger Geschwindigkeit nicht sehr störend. Bei Fahrten unter 60 km/h hingegen lässt die Vorderradverriegelung keine Zeit, das Fahrrad einzuholen. Bevorzugen Sie also bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten, insbesondere in Kurven, die Hinterachse, während Sie bei hoher Geschwindigkeit die Vorderachse bevorzugen sollten.

Sobald dies verstanden ist, geht es darum, die Bremskraft besser zwischen Vorderrad und Hinterrad zu verteilen, um den bestmöglichen Bremsweg zu haben. Obligatorisches Ringtraining (oder zumindest auf einer wirklich verlassenen Straße, aber dann wirklich, und indem man seinen Retro alle 10 Sekunden überwacht). Entschuldigung, aber ich kann nicht erklären, wie viel Kraft auf den Hebel und das Pedal ausgeübt werden muss. Das ist Teil des Biker-Erlebnisses.

Ein guter Indikator für die Qualität Ihrer Bremsung ist der Belagverschleiß. Bei einer klassischen Maschine (Doppelscheibe vorne, einzelne Scheibe hinten) sollten Sie 2 Sätze vordere Beläge etwa gleichzeitig mit einem Satz hinterer Beläge tragen (jedenfalls etwas schneller). Die Vorderseite wird auf der Straße schneller abgenutzt, die Rückseite in der Stadt schneller. Dies ist ein Durchschnittswert und kann von Auto zu Auto und je nach Nutzung stark variieren (zu zweit muss man beispielsweise die Hinterradbremse deutlich häufiger betätigen). Wenn Sie jedoch Ihre vorderen Beläge drei- oder viermal so oft wechseln wie Ihre hinteren Beläge, üben Sie, hinten stärker zu bremsen. Umgekehrt, wenn Sie die hinteren Polster viel schneller fressen als die vorderen Polster. Wenn Sie jedoch eine einfache vordere Bremsscheibe haben, rechnen Sie etwa 3 Sätze Distanzscheiben für einen Satz hinten. Es ist unmöglich, genaue Proportionen anzugeben, da diese je nach Fahrzeug stark variieren können, aber es gibt Ihnen zumindest eine Vorstellung. Vergleichen Sie mit anderen Bikern, die das gleiche Fahrrad wie Sie haben.

Wie gut, sich schmutzig zu machen!

Das Beste habe ich mir für den Schluss aufgehoben: Wie gut es ist, zu rosten!

Beim Look liegt das wahre Vergnügen darin, über sich selbst hinauszuwachsen. Nein, zuerst kommen. Machen Sie zunächst nur Asui für zwei Personen. Wenn Sie vorne liegen, lassen Sie freiwillig eine Lücke, damit der „Gegner“ an Ihnen vorbeiziehen kann. Niemals verbinden. Geben Sie es nur weiter, wenn es das Loch verlässt. Der Grundsatz besteht darin, niemals einen Pass zu erzwingen.

Setzen Sie sich niemals schneller hin, als wenn Sie alleine wären, und sogar etwas langsamer, um dem anderen die Möglichkeit zu geben, Sie zu übertreffen. Wissen Sie, wie Sie das Beschleunigen anhalten, wenn Sie vorne sind, und eine angemessene Geschwindigkeit wählen, damit jemand anderes Platz hat, um sicher an Ihnen vorbeizukommen. Wenn Sie Gefahr vor sich sehen, machen Sie dem anderen ein Zeichen, dass er langsamer fahren soll, anstatt sich zu verdoppeln. Die Sicherheit aller steht auf dem Spiel. Heben Sie einfach Ihre linke Hand, um dieses Zeichen zu machen.

Spielen Sie zunächst nicht das kleine Spiel „Ich werde schneller, verdoppele meine Geschwindigkeit, werde nicht langsamer, werde nicht überholt, beschleunige usw.“ Mit leistungsstarken Autos fuhren wir schnell mehr als 200 Menschen durch die Stadt oder über kleine Straßen. Das ist eine echte Gefahr.

Geben Sie sich vorab eine Regel. Erfahrene Biker wissen es: Befindet sich links von der Linie ein Biker vor Ihnen, überholen Sie ihn nicht. Das liegt daran, dass er sich verdoppeln wird. Wenn er rechts ist, haben Sie seine Erlaubnis. Diese Regel ermöglicht es Ihnen, nicht überrascht zu sein, wenn Sie mehr als zwei drehen. Achten Sie genau auf das Retro, wenn Sie sich von der rechten zur linken Seite der Warteschlange bewegen.

Bei Ermüdung oder hoher Fahrzeugdichte sollten Sie wissen, wie Sie anhalten können. Es ist zu gefährlich geworden, der Rest wird beiseite gelegt.

Nicht in großer Zahl hinten. Bei maximal 4 oder 5 ist das Schlafen sehr angenehm und bei 10 oder 12 sehr stressig, da die Gefahr exponentiell mit der Anzahl der Teilnehmer zunimmt.

Schieben Sie nicht, wenn Sie den Weg nicht kennen, oder sehr langsam, wie ein Plätschern. Vor allem in den Bergen oder in der Stadt, sowie auf kleinen Landstraßen. Für diese Straßen müssen Sie jede Kurve, jedes Schlagloch, jede Ruine oder in der Stadt jede gepflasterte Straßenecke genau kennen.

Mit diesen einfachen Regeln können Sie mit anderen vernünftigen Bikern auf offener Straße knien, nicht zu schnell, und es genießen. Da man oft überholt und beim Überholen beschleunigt und gebremst wird, ist das Stauen ein wahres Vergnügen.

Mit diesen Methoden können Sie nicht an Flugbahnen oder Bremspunkten arbeiten. Hierzu gibt es Diagramme. Die alten Putzfrauen wenden diese Regeln nicht an, sie sind auf alle Eventualitäten vorbereitet und wissen, wie sie sich unter allen Umständen aus dem Weg gehen können. Warten Sie, bis Sie ein echter Pilot sind, um auf offener Straße „sowieso“ zu tun.