Morgan entwickelt einen elektrischen Sportwagen mit Schaltgetriebe
Einen elektrischen Sportwagen mit Fünfgang-Schaltgetriebe entwickelte Morgan mit Unterstützung der britischen Technologiespezialisten Zytek und Radshape.
Als Konzept vorgestellt, um die Reaktion des Marktes zu testen, könnte der radikal neue Roadster in Produktion gehen, wenn genügend Nachfrage dafür besteht. „Wir wollten sehen, wie viel Spaß man mit einem elektrischen Sportwagen haben kann, also haben wir einen gebaut, um das herauszufinden“, erklärte Steve Morris, COO von Morgan.
„Der Plus E kombiniert das traditionelle Morgan-Design mit Hightech-Technik und einem Antriebsstrang, der bei jeder Geschwindigkeit sofort ein enormes Drehmoment liefert. Mit einem Schaltgetriebe, das sowohl die Reichweite als auch das Engagement des Fahrers erhöht, wird dies ein fantastisches Auto zum Fahren sein.“
Der Plus E basiert auf einer angepassten Version von Morgans leichtem Aluminium-Chassis, verpackt in einer modifizierten traditionellen Karosserie des neuen V8-angetriebenen BMW Plus 8, der ebenfalls in Genf vorgestellt wurde. Für den Antrieb sorgt ein neues Derivat des Zytek-Elektromotors mit 70 kW und 300 Nm Drehmoment, der sich bereits bei Automobilherstellern in den USA bewährt hat.
Ein im Getriebetunnel montiertes Zytek-Aggregat treibt die Hinterräder über ein herkömmliches Fünfgang-Schaltgetriebe an. Die Kupplung bleibt erhalten, aber da der Motor bereits ab Drehzahl Null Drehmoment liefert, kann der Fahrer sie beim Anhalten und Anfahren eingekuppelt lassen und so das Auto wie ein herkömmliches Automatikgetriebe fahren.
„Das Mehrganggetriebe ermöglicht es dem Motor, länger im optimalen Modus zu bleiben, wo er die Energie effizienter nutzt, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten“, erklärt Neil Heslington, Geschäftsführer von Zytek Automotive.
„Es ermöglicht uns außerdem, einen niedrigeren Gang für eine schnelle Beschleunigung bereitzustellen und macht das Auto für begeisterte Fahrer attraktiver.“
Im Rahmen des Programms werden zwei technische Konzeptfahrzeuge ausgeliefert. Ersteres mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und Lithium-Ionen-Batterien wird für die vorläufige technische Bewertung verwendet, während letzteres mit alternativen Batterietechnologien und möglicherweise einem sequentiellen Getriebe näher an potenziellen Produktionsspezifikationen liegen wird.
„Die überlegenen Fähigkeiten des fertigen Fahrzeugs spiegeln die Leidenschaft wider, mit der das Zytek-Team seine beträchtliche Erfahrung eingesetzt hat“, fügt Morris hinzu. „Das Projekt ist eine echte Zusammenarbeit, um das Fahren eines emissionsfreien Autos so angenehm wie möglich zu gestalten. Mit einem Aluminiumverarbeitungsspezialisten hat es sehr gut geklappt
Radshape legt besonderen Wert auf die Beibehaltung der Fahrwerkssteifigkeit und Gewichtsverteilung, um überragende Dynamik und Fahrqualität mit gutem Lenkgefühl zu liefern.“
Das gemeinsame Forschungs- und Entwicklungsprojekt wird teilweise durch das Niche Vehicle Network Programme der britischen Regierung finanziert, das von CENEX verwaltet wird, um die Entwicklung und Kommerzialisierung neuer kohlenstoffarmer Fahrzeugtechnologien zu fördern.
