Mein 1949er Buick Sedanette

Der Restaurator Tari Justin Hills ist der Meinung, dass seine Restaurierung eines klassischen amerikanischen Autos eher der Art und Weise ähnelt, wie ein Künstler ein Konzept malen würde, als einem fertigen Serienmodell. „Ein Serienauto wird niemals wie die Konzeptzeichnung eines Künstlers aussehen“, sagt er.

„Konzeptautos aus dieser Zeit waren immer länger, niedriger und breiter. Meine Idee für das Auto war also, ein Konzeptauto zu entwickeln, das sie bauen wollten, es aber nie taten.

Der 39-jährige englische Einwanderer kaufte das Auto 3000 für 2004 US-Dollar online und schätzt, dass er ein Jahr damit verbracht hat, an dem Auto zu arbeiten.

„Er schuldet mir mehr als 100,000 Dollar, aber er steht nicht zum Verkauf, es sei denn, jemand hat viel Geld“, sagt er. „Der größte Aufwand sind Verchromung, Verzierungen und Materialkosten. Ich habe über 4000 US-Dollar für die weichste Haut ausgegeben, die Sie je gefühlt haben. Es ist so weich, dass man am liebsten hineinbeißen würde.

Als Hills nach einem Oldtimer zum Restaurieren suchte, suchte er nicht nach einem Buick. „Eigentlich war ich damals auf der Suche nach einem 49er James Dean Mercury, aber ich sah das und wusste, dass ich es brauchte“, sagt er. „Es war die richtige Zeit und die richtige Sichtweise; Es hat einfach alle Kriterien erfüllt, die ich gesucht habe.

„Ich liebe seine Fastback-Form. Die Art und Weise, wie das Dach bis zum Boden reicht.“ Hills verstärkte diesen Effekt mit einer Luftfederung, die sich im Parkzustand um 15 cm absenkt, sodass die Platten fast den Asphalt berühren.

Das ist weit entfernt von dem Zustand, in dem er es gekauft hat. „Ich glaube, sie war 30 Jahre lang auf der Koppel und hat sich nicht bewegt“, sagt er. „Es war voller Staub. Es muss ein Auto aus Kalifornien oder Arizona gewesen sein, denn es war wirklich trocken, aber nicht rostig.“

Der Motor wurde komplett übernommen und durch den Buick-Motor von 1953 ersetzt, der ebenfalls ein Reihenachtzylinder mit demselben Block, aber einem größeren Hubraum von 263 Kubikzoll (4309 cm³) war.

„Das Getriebe war in Ordnung, aber es wurde trotzdem alles zerlegt und neu gemacht“, sagt er. „Er hat ein Dreiganggetriebe und fährt einfach großartig“, sagt er.

„Er tut alles, was er muss, weil alles brandneu ist. Ich habe es zum Fahren gebaut, aber ich fahre es nicht so oft.“

„Seitdem ich damit fertig bin, liebe ich es zu sehr, um es zu fahren. Es ist, als würde man ein Kunstwerk sammeln. Es lebt in einer Comic-Blase in meiner Werkstatt und ich muss daran arbeiten, es sauber zu halten, weil es schwarz ist.“ Stattdessen fährt er einen Jaguar Mk X von 1966, den er als „den am meisten unterschätzten Jaguar der Welt“ bezeichnet. Ich liebe sie. Sie sind ein bisschen wie ein Buick – ein großes Boot aus einem Auto“, sagt er.

„Ich stehe nicht auf moderne Autos. Ich genieße einfach das Gefühl, ein altes Auto zu fahren. Ich muss oft nach Sydney und nehme immer Jag mit. Er macht seinen Job und sieht gut aus.

Der Automobilhersteller und -restaurator begann als Autoreparaturmann und hat an Autos für Kunden von Darwin bis Dubai gearbeitet.

Obwohl er seinen Buick für den besten hält, den er je gebaut hat, war sein teuerster Auftrag ein Aston Martin DB1964 Cabriolet von 4, das er für einen Werbefachmann in Sydney restaurierte. „Später verkaufte er es für 275,000 (etwa 555,000 US-Dollar) an ein Schweizer Museum.“

Aber es geht nicht ums Geld. Sein Traum ist es, ein Auto für die berühmte Pebble Beach Hall zu restaurieren. „Das ist mein Karriereziel. Es wäre schön, ein Bugatti zu sein“, sagt er.