Mein 1969er Daihatsu Compagno Spider.

Der 57-jährige Autoverkäufer aus Brisbane hat den größten Teil seines Erwachsenenlebens Hyundai, Daihatsu, Daewoo und Toyota verkauft, daher ist es logisch, dass er ein Fan japanischer Autos ist. Mittlerweile besitzt er drei Exemplare in verschiedenen Restaurierungsstadien, darunter einen seltenen Diahatsu Compagno Spider aus dem Jahr 1969, einer von nur drei Exemplaren in Australien.

Sein erstes Auto, ein Honda S1966 Cabriolet von 600, kaufte er, als er 18 Jahre alt war und in Essendon, Melbourne, lebte.

„Er hatte vier Vergaser und einen Twin-Cam-Motor“, schwärmt er. „Es war wie ein Rennmotor. Was für ein tolles kleines Auto. „Wenn Sie bei 60 mph (96.5 km/h) den vierten Gang einlegen, dreht es 6000 U/min, und bei 70 mph (112.5 km/h) sind es 7000 U/min. Die Sensoren waren also die gleichen. Auf der Autobahn erreichte ich 10,500 U/min, was natürlich falsch war. Aber er hat schon vorher geschrien.“

Wallis und sein Bruder Jeff besaßen einen Honda S600.

„Wir haben japanische Sportwagen schon immer geliebt, weil sie so viel besser waren“, sagt er. „Damals zogen die Leute in den HR Holden, der im Vergleich dazu sehr landwirtschaftlich geprägt war. Sie hatten Stößelstangenmotoren, keine obenliegenden Nockenwellen wie bei Honda. Für ein kleines Auto liefen sie ziemlich gut und waren ihrer Zeit weit voraus. Die Japaner haben einfach alle damaligen britischen Autos kopiert und verbessert.“

1974 zog Wallis nach Queensland und verkaufte seinen Honda, um einen Toyota Celica zu kaufen.

„Ich konnte kein neues kaufen, weil ich sechs Monate warten musste“, sagt er. „Sie kosteten neu 3800 US-Dollar und ich kaufte ein 12 Monate altes Kind für 3300 US-Dollar. Ich hatte es fünf Jahre lang, aber als mein zweites Kind geboren wurde, brauchte ich ein größeres Auto, also kaufte ich einen Toyota Crown.“

Sie können sehen, wie sich das Muster entwickelt. Spulen Sie durch die unzähligen japanischen Autos bis zum Jahr 2000, als Wallis Daihatsu und Daewoo verkaufte.

„Ich sah in der Zeitung eine Anzeige für den Verkauf des Daihatsu Compagno Spider und fragte die Leute bei der Arbeit, was das sei“, sagt er. "Niemand wusste. Dann sah ich Charades Broschüre und auf der Rückseite war ein Bild von ihr. Sie wurden von einem Daihatsu-Händler eingeführt und gab es in Australien nur drei; eine in Tasmanien, eine in Victoria und hier. Ich mag es, weil es einzigartig ist.

Wallis gibt zu, dass er zwar die japanische Motorentechnologie bewundert, ihm aber vor allem der Low-Tech-Appeal des Spider aufgefallen ist.

„Das Problem mit dem Honda war, dass er nach 75,000 Meilen (120,700 km) neu aufgebaut werden musste, weil er so hochtechnologisch war“, sagt er. „Was mir am Daihatsu gefiel, war, dass er unter der Haube wie ein Datsun 1200-Motor aussah. Ich mag Hightech, aber die hohen Kosten gefallen mir nicht.“

Der Spider wird von einem XNUMX-Liter-Vierzylindermotor mit Stößelstange und einem einzelnen Zweihalsvergaser angetrieben, der mit einem Vierganggetriebe gekoppelt ist.

„Für sein Alter fährt er sehr gut“, sagt er. „Ich habe alle mechanischen Arbeiten erledigt, die Blattfedern entlüftet, neue Dämpfer und Bremsen eingebaut, die ganze Karosserie neu aufgebaut usw. Aber der Lack sieht etwas traurig aus. Der Typ, bei dem ich es gekauft habe, hat es metallicblau lackiert. In den 60er Jahren gab es keine Metallics. Ich möchte es eines Tages wieder streichen. Ich sehe Menschen, die diese Projekte machen, die sie auseinanderbrechen und nie wieder zusammensetzen. Ich will das nicht machen; Ich möchte mein Auto genießen.“

Sein Spider ist in vollem Gange und er fährt sonntags damit. Kürzlich kaufte er auch ein Honda 1970 Coupé von 1300 mit einem luftgekühlten Trockensumpf-Vierzylindermotor. Er zahlte 2500 US-Dollar dafür und plant, es in ein paar Wochen auf den Markt zu bringen. Er kaufte auch ein weiteres Honda S1966 Cabriolet von 600 wie sein erstes Auto.

„Das ist mein langfristiges Ruhestandsprojekt, wenn ich 65 bin“, sagt er. Er ist dem japanischen Classic Car Club beigetreten, der in den letzten Monaten von gleichgesinnten japanischen Autofans gegründet wurde. „Wir sind nur 20 Leute, aber es werden immer mehr“, sagt er. „Wenn ich dem Daihatsu Compagno Spider Club beitreten würde, wären wir nur zu dritt im Club.“