Mein Datsun 1600.

Datsun 1972 1600-Veröffentlichung.

Und es ist nicht die Babyboomer-Generation, die das Wachstum vorantreibt. Sie sind viel jüngere Leute in ihren 20ern und 30ern, die die Mazdas, Datsuns und Toyotas der sechziger und siebziger Jahre mögen.

Brett Montague besaß seinen 1972 Datsun von 1600 vier Jahre lang. Er und sein Vater Jim fanden ihn nach langer Suche im ganzen Land in einem viktorianischen Haus. „Er wurde als Paddock-Rennwagen verwendet“, sagt Brett.

Was Brett gefiel, war, dass das Auto trotz der Dellen und Kratzer fast keinen Rost aufwies. Er ist von Beruf Mechaniker, die Restaurierung bereitete ihm also keine Probleme. Während Brett das Auto so serienreif wie möglich halten wollte, änderte der Wunsch, das Auto täglich im Verkehr des 21. Jahrhunderts zu nutzen, seine Meinung über die Richtung der Restaurierung.

Jim fährt mit der Geschichte fort: „Wir wollten es so serienmäßig wie möglich halten, aber es wurde schnell klar, dass ein paar Modifikationen erforderlich waren, um es im heutigen Verkehr einfacher zu fahren, um Zuverlässigkeit und Handhabung zu gewährleisten.“ Laut Brett wurde der ursprüngliche 1.6-Liter-Motor durch eine 2-Liter-Version des Datsun 200B ersetzt. Ein Paar Weber-Vergaser wurde an den Seiten angebracht, um die Leistungsabgabe zu erhöhen.

„Die Scheibenbremsen sind etwas größer als die originalen und die Vordersitze sind Ex-Skylines. Das Getriebe ist ebenfalls das ehemalige 5-Gang-Skyline. Es ist in allem außer im Radio leicht verstärkt. Es ist immer noch die ursprüngliche AM-Einheit“, sagt Brett.

Die Liebe zum Detail bei Datsun ist unwiderstehlich. Das Auto sieht brandneu aus und bekommt jedes Mal begeisterte Kritiken, wenn es für eine Show herausgenommen wird.

Der 1600 war das Auto, das den japanischen Hersteller wirklich auf die globale Bühne brachte. Erstmals im Jahr 1968 veröffentlicht, wurde es als Bluebird in Japan, 510 in den USA und 1600 in anderen Ländern verkauft.

Was es auszeichnete, war seine unabhängige Hinterradaufhängung und die serienmäßigen vorderen Scheibenbremsen in einer Welt, in der den Verbrauchern immer noch massive Hinterachsen mit Blattfedern und Trommelbremsen aufgezwungen wurden. Datsun machte keinen Hehl daraus, dass BMW sowohl als Referenz als auch als Inspiration diente. Gut, dass sie 1600 zum halben Preis eines BMW verkauft haben.

Die ausgeklügelte Federung des 1600 machte sie zu flinken Renn- und Rallyeautos. Sie gewannen ihre Klasse 1968, 1969, 1970 und 1971 in Bathurst, und ihre Rallye-Erfolge brachten ihnen den Status eines Must-Have in der Arena ein.

David Burrell, Herausgeber von www.retroautos.com.au