Mein Fiat 2300 Coupé.

• Schnell, sportlich und luxuriös, der von Maison Ghia entworfene Viersitzer war Fiats Einstieg in den Hochleistungs-Pber-GT-Markt.
• Erstmals als Prototyp auf dem Turiner Autosalon 1960 gezeigt, sagte jeder, der es sah, "Fiat sollte das tun." Also taten sie es, und als es 1962 zu den Händlern kam, war es doppelt so teuer wie ein neuer E-Type Jaguar.
• Die markanten C-Säulen mit umgekehrter Neigung und die große Heckscheibe im Fastback-Stil waren scharfkantig und boten genug Platz für vier Personen plus Gepäck.
• Wie Sie vielleicht erwarten, sind Fiat-Teile schwer zu bekommen, aber die Fahrdynamik des 2300 überwiegt bei weitem die Schwierigkeit, ihn auf der Straße zu halten.

• Schnell, sportlich und luxuriös, der von Maison Ghia entworfene Viersitzer war Fiats Einstieg in den Hochleistungs-Pber-GT-Markt.
• Erstmals als Prototyp auf dem Turiner Autosalon 1960 gezeigt, sagte jeder, der es sah, "Fiat sollte das tun." Also taten sie es, und als es 1962 zu den Händlern kam, war es doppelt so teuer wie ein neuer E-Type Jaguar.
• Die markanten C-Säulen mit umgekehrter Neigung und die große Heckscheibe im Fastback-Stil waren scharfkantig und boten genug Platz für vier Personen plus Gepäck.
• Wie Sie vielleicht erwarten, sind Fiat-Teile schwer zu bekommen, aber die Fahrdynamik des 2300 überwiegt bei weitem die Schwierigkeit, ihn auf der Straße zu halten.

Schnell, sportlich und luxuriös, der von Maison Ghia entworfene Viersitzer war Fiats Einstieg in den Hochleistungs-Pber-GT-Markt. Erstmals als Prototyp auf dem Turiner Autosalon 1960 gezeigt, sagte jeder, der es sah, "Fiat sollte das tun." Also taten sie es, und als es 1962 zu den Händlern kam, war es doppelt so teuer wie neuen Jaguar E-Type.

John Slater hat ein Exemplar von 1964 und ist eines von etwa 20 Coupés, von denen angenommen wird, dass sie noch auf den Straßen Australiens unterwegs sind. „Fiat produzierte zwischen 7000 und 1962 etwa 1968 Autos, und nur etwa 200 waren ab Werk Rechtslenker. Es wird geschätzt, dass etwa 70 Menschen nach Großbritannien gingen und vielleicht nur 40 bis 50 in Australien ankamen. Niemand weiß es genau, weil das Coupé nie separat in Fiat-Produktionsnummern identifiziert wurde“, sagt John. Das bedeutet, dass seine 2300er ein sehr seltenes Auto sind.

Das Coupé wurde auf dem gleichen Rahmen wie die Limousine Fiat 2300 gebaut und von Sergio Sartorelli entworfen, dem damaligen Chefdesigner von Ghia. Tom Tjaarda und Virgil Exner Jr., deren Väter in den USA Legenden des Automobildesigns waren, trugen ebenfalls zur Form bei. Die markanten C-Säulen mit umgekehrter Neigung und die große Heckscheibe im Fastback-Stil waren scharfkantig und boten genug Platz für vier Personen plus Gepäck.

„Es fährt sich einfach wunderbar“, sagt John. „Der Sechszylindermotor wurde von Ex-Ferrari-Ingenieur Aurelio Lampredi konstruiert, und die Arbat-Leute brachten ihn auf 136 PS, indem sie einen zusätzlichen Weber-Vergaser mit speziellen Kolben und einer modifizierten Nockenwelle einbauten. Es hat ein Vierganggetriebe und vier Scheibenbremsen, sodass es sehr schnell stoppt.“

Fiat erregt Aufmerksamkeit, als John ihn auf eine Kreuzfahrt mitnimmt. „So wenig wurde hierher gebracht und so wenig existiert jetzt auf der ganzen Welt, was bedeutet, dass viele Menschen sie noch nie zuvor gesehen haben“, sagt er. Warum sind es jetzt so wenige? John erklärt: „In den 60er Jahren hatte Fiat keinen Rostschutz, also rosteten die meisten Autos in Europa.“

Wie Sie vielleicht erwarten, sind Fiat-Teile schwer zu bekommen, aber die Fahrdynamik des 2300 überwiegt bei weitem die Schwierigkeit, ihn auf der Straße zu halten. "Es ist ein großartiger Tourenwagen", sagt er.

David Burrell, Herausgeber von www.retroautos.com.au