Mein 1970er Hillman Hunter
Nicht mehr. Jetzt hat er seine Leistung mehr als verdoppelt und ist ein ernsthafter Anwärter auf den neunten Platz in der Gruppe N des Queensland Cup der historischen Limousinen, die vor 1972 gebaut wurden.
Er hätte ein besseres Auto für das Rennen wählen können, aber der 44-jährige Vorstandsvorsitzende konnte einem geschenkten Gaul einfach nicht ins Maul schauen. „Meine Frau Trudy hat von ihrem Großonkel und ihrer Großtante Charlie und Mabel Perarson ein Auto geschenkt bekommen“, sagt er. „Sie kauften es 1970 neu für 1950 Dollar und fuhren damit 42,000 Meilen (67,500 km), bevor sie es 1990 Trudy übergaben.
„Trudy hat ihre erste Stelle als Lehrerin in Longreach bekommen, und da habe ich sie kennengelernt. Ich war damals Shakaru und ein bisschen wie ein Autofreak, und alle sagten, sie holte mich ab, um mich um ihr Auto zu kümmern.“ Nicht, dass das Auto besondere Aufmerksamkeit erfordert hätte.
„Wir machten mehrere Fahrten hin und her nach Brisbane, fuhren es über unbefestigte Straßen zu Häusern und machten Urlaub von Longreach nach Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon und Winton, und die einzigen Probleme, die wir hatten, waren typisch für ein englisches Auto.“ vier Liter Öl und brauchte einen neuen Generator“, sagt er. "Ansonsten lief alles sehr gut."
Als Trudy ihren Job als Lehrerin beendet hatte, kehrte das Paar nach Brisbane zurück und ließ Hillman für etwa 18 Monate unter dem Haus ihrer Mutter in Toowoomba zurück. „Dann rief Trudys Mutter an und bat mich, ihn loszuwerden“, sagt er. „Es hat mir so gut gefallen, dass wir es etwa vier Jahre lang als Zweitwagen genutzt haben, dann bekam ich eine Führungsposition und Hillman ging in den Ruhestand.“
„Um das Jahr 2000 herum habe ich mit dem Motorsport angefangen und dieses Auto benutzt. Ich habe einfach den Überrollkäfig angezogen und los ging es." West hat dank seines Vaters Graham, der Beifahrer Dean Rainsford in einem Porsche 911 war und bei der australischen Rallye-Meisterschaft 1976 hinter dem Werksteam von Nissan Japan Zweiter wurde, einen Rennsport-Stammbaum.
Sein Vater war 1978 auch Gastbeifahrer des legendären Rallyefahrers Stig Blomqvist auf einem Saab EMS, als er hier bei der Canberra Rally war. „Der Rennsport liegt mir also im Blut“, sagt er. West begann seine Karriere im Motorsport mit Sprints und Bergrennen, Zeitfahren mit begrenzten Hillman-Modifikationen. Im Laufe der Zeit wurde der Westen "schneller und besser", und das Auto erhielt nach und nach immer mehr Modifikationen, als es in "ernsthaftere" Rennen einzog.
Die historische Kategorie erlaubt begrenzte Modifikationen, daher ist der Hillman Hunter jetzt mit Koni-Stoßdämpfern ausgestattet; Federung vorne, in Nachlauf, Sturz und Höhe einstellbar; ausgewogener und durchdachter Motor; handgefertigte Extraktoren; Ansaugkrümmer zum Selbermachen; belüftete vordere Scheiben Cortina; zwei 45-mm-Webbers; und ein 1725-cm³-Vierzylindermotor. cm war etwas überdimensioniert auf etwa 1730 cc.
Es hat ursprünglich 53 kW an das Schwungrad abgegeben und gibt jetzt etwa 93 kW an die Hinterräder ab. „Als ich zum ersten Mal in Hillman auftrat, war ich eine Lachnummer“, sagt West. „Das hat noch nie jemand gemacht. Viele sagten, dass sie nicht verstehen, warum es unmöglich sei, aber viele sagten, dass es unmöglich sei.
„Ich musste den ganzen Weg alleine gehen. Man kann einfach nichts von der Stange kaufen. Im Laufe der Jahre habe ich Plätze bekommen und gewonnen. Jetzt ist es ein konkurrenzfähiges Auto. Niemand lacht mehr“, sagt West. „Das ist ein gutes Fahrgestell für den Job. Aber Lucas Elektrik ist eine Herausforderung; sie nennen Lucas den Prinzen der Finsternis."
"Der britische Motor und das britische Getriebe sind gut darin, mit Öllecks umzugehen, und nach den Regeln darf ich kein Öl auf die Strecke verschütten, also habe ich gelernt, wie ich es stoppen kann." Hillmans Anspruch auf Rennruhm war der Gewinn des ersten Rennens von London nach Sydney im Jahr 1968 mit dem britischen Fahrer Andrew Cowan, der später zur Mitsubishi Ralliart wechselte.
Laut West besteht der Hauptvorteil des Hillman darin, dass er breit und leicht ist. „Er ist etwa 40 mm breiter als der Escort und hat eine gute Kurvengeschwindigkeit. Aber ich könnte mehr Pferdestärken gebrauchen.“
„Die große Einschränkung ist das Getriebe. Ich muss runter. Ich bin dabei, mich in Escort limited diff impfen zu lassen. Dann kann ich bessere Reifen verwenden und noch schneller fahren. Ich bin manchmal etwas frustriert über seine Einschränkungen, aber obwohl ich Rennen liebe, liebe ich auch Entwicklung und Renntechnik.
„Dies ist der erste und einzige Hunter, der in Australien als Gruppe-N-Auto zugelassen ist, also habe ich die Spezifikationen dafür festgelegt. Und vielleicht der letzte."
