Mein Austin FX3

Welche Geschichten kann er erzählen? Der Kilometerzähler dieses Austin FX 1956 von 3 zeigt „92434 Meilen (148,758 km 1971)“ an. Der Großteil davon wurde in London als Taxi gefahren, bis er XNUMX außer Betrieb genommen wurde. 

Rolls-Royce-Ingenieur Rainer Keissling kaufte 1971 ein Taxi für 120 Pfund (ca. 177 Dollar) und nahm es mit nach Deutschland, wo er lebte. Er brachte es dann 1984 nach Australien, als er mit seiner Familie auswanderte. 

„Er hatte einfach eine Vorliebe für Oldtimer“, sagt Chris, einer seiner drei Söhne. „Jedes Mal, wenn er geschäftlich nach England reiste, kam er mit Ersatzteilen, etwa einem Anlasser, im Gepäck zurück.“ 

Als sein Vater vor etwa fünf Jahren verstarb, wurde das Auto an seine drei Söhne Rainer, Christian und Bernard weitergegeben, die es sich zur Aufgabe machten, es wieder in seinen Originalzustand zu versetzen. 

„Es stand in einer Scheune und verfiel nach und nach“, sagt Keisling. „Papa konnte nichts dagegen tun, weil es ihm gesundheitlich schlecht ging. 

„Also haben wir die Aufgabe übernommen, es zu restaurieren. Nach und nach haben wir es repariert und in einen funktionsfähigen Zustand gebracht.“ 

Keisling war wie sein Vater auch im Maschinenbau tätig, daher wurden die meisten Ersatzteile, die nicht verfügbar waren, von ihm hergestellt, bis hin zu den Lenkgetriebebuchsen. 

Eine der größten Aufgaben bestand darin, den berüchtigten „Prinz der Dunkelheit“ Lucas Electric zu ersetzen. 

„Am Anfang haben sie nie richtig funktioniert, aber jetzt funktionieren sie richtig“, sagt Keisling. „Im Laufe der Jahre haben wir zwischen 5000 und 10,000 US-Dollar für die Restaurierung ausgegeben. Es ist schwer zu sagen, wie viel wir ausgegeben haben. Es war eine Frage der Leidenschaft, nicht der Kosten.“ 

Der aktuelle Wert wird auf 15,000 bis 20,000 US-Dollar geschätzt. „Es ist schwierig, den genauen Wert zu ermitteln. Es ist nicht besonders selten, aber es hat einen großen sentimentalen Wert.“ Die Brüder nutzten das Auto bei Hochzeiten von Familie und Freunden, darunter auch Chris und seine Frau Emily. 

„Es lässt sich sehr gut verarbeiten“, sagt er. Wie bei allen Londoner Taxis drehen sich die Vorderräder um fast 90 Grad, was ihm einen engen Wendekreis von 7.6 m verleiht, sodass es enge Londoner Straßen und kleine Parkplätze befahren kann, aber es hat keine Servolenkung. 

Ein einzigartiges Merkmal ist das integrierte hydraulische Wagenhebersystem des Jackall, ähnlich dem Bordsystem, das in V8-Supersportwagen verwendet wird. Außerdem gibt es eine mechanische Verriegelung, die das manuelle Aufpumpen der Wagenheber ermöglicht. 

Der FX3 verfügt über traktionsbetätigte mechanische Trommelbremsen und ist an Vollachsen mit Blattfedern aufgehängt. Es war das erste Modell mit separatem Fahrerraum und Kofferraum. Hinten gibt es eine Sitzbank mit zwei nach hinten gerichteten Einzelsitzen. 

Keisling sagt, dass der Taxameter bei seiner Außerbetriebnahme vom Getriebe getrennt wurde, jetzt aber wieder angeschlossen ist, um den Zähler zu betreiben, der sechs Pence pro eineinhalb Meilen anzeigt. Er sagt, der Kraftstoffverbrauch sei „ziemlich gut, da es sich um einen Diesel mit niedriger Drehzahl handelt“ und das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h habe. 

„Er ist nicht schnell, hat aber eine gute Durchzugskraft im ersten und zweiten Gang“, sagt er. „Es ist schwer, ohne Synchronisierung in niedrigen Gängen und ohne Servolenkung zu fahren, aber wenn man den Dreh raus hat, ist es nicht so schlimm.“

Austin FX3

Jahr: 1956

Preis Neu: 1010 (1500 $)

Preis jetzt: $ 15-20,000

Motor: 2.2-Liter-4-Zylinder-Diesel

Körper: 4-türig, 5-Sitzer (plus Fahrer)

Trance: 4-Gang-Schaltgetriebe ohne Synchronisierung beim ersten.

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