Mein 1991er Ferrari 328 GTS.
Der mehrfache Ferrari-Besitzer Len Watson, 63, sagt, dass klassische Ferraris mit geringer Laufleistung zu lange untätig herumstanden. „Das sind tatsächlich sehr zuverlässige Autos, die bei regelmäßiger Nutzung keine Probleme bereiten“, sagt er. „Das Problem ist, dass die Leute sie in feuchten Garagen aufbewahren und die Reifen kaputt gehen und die Reifen kahle Stellen bekommen und sie wirklich schlecht werden.“ Autos mit sehr geringer Kilometerleistung sind nicht so gut wie Autos mit viel höherer Kilometerleistung.“
„Ich habe mit meinem 70,000 (328 Ferrari 1991 GTS) 328 Meilen zurückgelegt – sehr harte Meilen – und wir haben in etwa 2000 Jahren nur etwa 3875 (etwa 12 US-Dollar) für Reparaturen ausgegeben.“ Wenn er von harten Meilen spricht, meint er harte Meilen an Streckentagen, Bergrennen und klassischen Rennen. Derzeit nimmt er in einem 1980 Ferrari 308 GTB an verschiedenen Veranstaltungen der Queensland Drivers' Championship teil. Im nächsten Jahr will er Vollgas geben.
Der pensionierte Besitzer einer britischen Softwarefirma begann seine Liebe zu alten Autos mit seinem ersten dreirädrigen britischen Frisky mit einem gelangweilten 250-cm³-Zweitaktmotor von Villiers im Heck. Es kostete ihn 18 34 (ca. 1966 US-Dollar) und es wurden nur etwa 100 Stück hergestellt.
„Es war ziemlich ungewöhnlich, da seine Höchstgeschwindigkeit vorwärts 70 mph (112 km/h) und rückwärts 70 mph betrug“, sagt er. „Im Rückwärtsgang kam ich auf etwa 40 Meilen pro Stunde (64 km/h). „Er fuhr rückwärts, als Sie ihn anhielten und den Motor im Rückwärtsgang starteten. Es gab vier Geschwindigkeiten in beide Richtungen. In „Unser Metropolit“ geändert, „dann gab es lange Zeit langweilige Autos.“
Das letzte neue Auto, das er kaufte, war ein Triumph TR1979 von 7, dann stieg er auf einen Porsche 924 Turbo um und 1983 wollte er auf einen 911 „aufrüsten“. „Ich hasste sie.“ „In den 80ern hat Porsche überhaupt nicht funktioniert“, sagte er. „Meine Frau sagte, warum kaufst du nicht einen Ferrari, also kaufte ich einen 2+2 Mondial 8, der ein paar Jahre alt war“, sagt Watson. „Ich hatte es ein Jahr lang und kaufte dann einen 3.2-Liter-Mondial QV (Quattrovalvole) als Firmenwagen. Sie waren teuer, aber damals hat man kein Geld für einen Ferrari verschwendet.“
„Allerdings begann die Oldtimer-Blase in den späten 80ern und die Leute kauften Autos für dummes Geld. Daher war es ein bisschen dumm, mit einem klassischen Ferrari zu Kunden zu gehen, weil sie dachten, man würde sie bestehlen.“ Also bin ich auf einen Porsche 928 als Dienstwagen umgestiegen.“
Ferraris Fehler wiederholte sich jedoch 1991, als er einen Ferrari 328 GTS kaufte, den er auf der Rennstrecke, bei Wettkämpfen und beim Bergsteigen nutzte und missbrauchte. „Schließlich ist es nur ein Auto“, sagt er. „Autos, wie sie traditionell auf Fahrgestellen gebaut sind, können durch Fledermäuse ersetzt werden. Moderne Autos wackeln und die Reparatur kostet ein Vermögen.“
Vor etwa fünf Jahren wanderte Watson nach Australien aus, verkaufte einen 328 und brachte einen F40 mit Linkslenkung mit, den er bei der Classic Adelaide Rallye fuhr. Als er nach Queensland zog, konnte er kein Auto zulassen, ohne es auf Rechtslenker umzurüsten. „Da das Auto aus Kohlefaser besteht, ist es fast unmöglich, es umzubauen, also habe ich mir ein paar Mal Sondergenehmigungen eingeholt“, sagt er. „Aber wenn du nicht fahren kannst, brauche ich es nicht, also habe ich es nach England zurückgeschickt und verkauft.“
Er war etwa zwei Jahre lang „kein Ferrari“ und kehrte dann 2007 nach Großbritannien zurück, um in der klassischen Serie anzutreten und seine internationale Rennlizenz zu erhalten. Deshalb kaufte er 1980 einen „unsichtbaren“ 308 GTB. Es war ein Fehler. Der Motor war verschlissen und musste grundlegend überholt werden“, sagt Watson. „Aber ich habe es immer noch. Der Grund, warum ich einen alten Ferrari habe, ist, dass er sich für historische Rennen eignet und es mehr Möglichkeiten für historische Rennen als für konventionelle Rennen gibt.“
Sein Plan für eine internationale Lizenz war, in Le Mans den 15 Millionen Dollar teuren Ferrari 250 GTO eines Freundes zu fahren. Sein Freund entschied jedoch, dass das Auto „zu teuer sei, um das Rennen zu riskieren“. Der Gedanke kommt Watson nicht einmal in den Sinn, als er mit seinem 328 vom 2. bis 4. Oktober zum ersten italienischen Motorsport-Festival auf die Rennstrecke von Queensland fährt.
