Vielleicht ist es ein Helikopter-Durchbruch?
Kampfhubschrauber vom Typ Mi-40D/V, die seit mehr als 24 Jahren in Polen im Einsatz sind, warten noch auf eine Entscheidung über eine mögliche Modernisierung oder Nachrüstung. Das Oberkommando der Streitkräfte hält an seiner Position zur Bereitschaft fest, Mittel zur Verlängerung der Lebensdauer der derzeit betriebenen Fahrzeuge aufzuwenden, aber das vom Air Force Institute of Technology durchgeführte Ermüdungstestprojekt ist noch nicht abgeschlossen.
8. Februar dieses Jahres. Die Sitzung des Nationalen Verteidigungsausschusses des Seimas der Republik Polen befasste sich mit Verträgen im Zusammenhang mit der technischen Modernisierung der polnischen Streitkräfte, die unter Beteiligung ausländischer Partner durchgeführt wurden. Der Richter in dem oben genannten Fall im Auftrag des Ministeriums für Nationale Verteidigung war Außenminister Marcin Osiepa, der in seiner Rede deutlich machte, dass Entscheidungen über die Modernisierungsprogramme der Hubschrauberflotte der polnischen Armee in naher Zukunft zu erwarten sind.
Damit verbundene Fragen werden laut dem ehemaligen stellvertretenden Verteidigungsminister Bartosz Kownatsky "ten" (Erklärung vom März 2017) immer relevanter. In einer früheren Ausgabe von WiT wurden dank einer Bestellung vom Dezember letzten Jahres Fragen im Zusammenhang mit der Beschaffung neuer Hubschrauber für Spezialeinheiten erörtert. wird mit vier Lockheed Martin S-70i Black Hawk-Maschinen aufgefüllt. Der Fortschritt des AW101-Programms für die Naval Aviation Brigade wurde ebenfalls vorgestellt. Diese Angaben entsprechen dem Stand zu Jahresbeginn. In der zweiten Januarhälfte haben die Rüstungsagentur (AU) und das Oberkommando der Streitkräfte (DGRSS) im Rahmen der Antworten auf Fragen unserer Redaktion zusätzliche Informationen zum Generationenwechsel in der polnischen Armee bereitgestellt Hubschrauber, die genauer analysiert werden sollten. Auch die Krise an der Grenze zu Weißrussland und die zunehmenden Spannungen über die drohende russische Intervention in der Ukraine, die früher als erwartet zu einer Auflösung des Gordischen Knotens des Hubschraubers führen könnten, spielen eine Rolle.
Einer der beiden Hauptkonkurrenten im Kruk-Programm ist die Boeing AH-64E Apache Guardian. Wird der Drehflügler, der auch zunehmend im Dienst der Nato-Staaten eingesetzt wird, Polen erreichen? Vielleicht bringen die nächsten Wochen eine Lösung.
Wird die Krähe schneller fliegen?
Über die Auswahl von Nachfolgern der seit rund 24 Jahren bekannten und dringend zu ersetzenden Kampfhubschrauber Mi-20D/V ist noch keine Entscheidung gefallen. Zum einen soll das Verfahren zur Anschaffung von Drehflüglern dieser Klasse abgeschlossen werden, zum anderen die Modernisierung bzw. Nachrüstung alter, aber noch in Betrieb befindlicher Maschinen mit einer Ersatzressource als Zwischenlösung. Während der letztjährigen MSPO deuteten Verhandlungen hinter den Kulissen darauf hin, dass der Moment des Abschlusses eines Vertrags über die Verlängerung des Betriebs des Mi-24D / V in Kombination mit einer begrenzten Modernisierung nahe war und der Hauptnutznießer Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr . 1 SA aus Lodz, im Besitz der Polska Grupa Zbrojeniowa. Leider verzögert sich das Programm - im Januar sagte die DGRSS auf Fragen der Redaktion: Die DGRSS sieht die Notwendigkeit einer Modernisierung oder Nachrüstung von Mi-24D/V-Hubschraubern. Derzeit werden die analytischen und konzeptionellen Phasen von der Rüstungsagentur durchgeführt. Aufgrund der SARS-CoV-2-Epidemie verzögern sich die Ermüdungstests der Mi-24-Flugzeugzelle von ITWL, und ihr Ergebnis bestimmt die Fertigstellung des F-AK für die Mi-24-Modernisierung durch die AU.
Zur Erinnerung: Im Herbst 2019 beauftragte das Air Force Institute of Technology WSK PZL-Świdnik SA, die Ermüdung der Mi-24D-Hubschrauberstruktur (zurückgezogenes Muster Nr. 272) für 5,5 Mio. PLN netto zu testen. Die Aufgabe sollte bis Ende 2021 abgeschlossen sein, und ein Versuch, eine Antwort zu geben, ist, ob es möglich ist, die technische Lebensdauer der Segelflugzeuge auf 5500 Flugstunden und 14 Landungen zu verlängern. Die positive Reaktion bestand darin, den Weg für die Modernisierung oder Nachrüstung zumindest einiger der in Betrieb befindlichen Hubschrauber zu ebnen, die somit zu einer Übergangsplattform vor der Einführung neuer im Westen hergestellter Drehflügler werden könnten. Laut der Stellungnahme der Redaktion befindet sich das Crook-Programm in der Phase der Vertragsqualifikation im Hinblick auf das Vorhandensein eines grundlegenden nationalen Sicherheitsinteresses (BSI) - dieses nicht ausgeschriebene Verfahren wird mit der Auswahl eines ausländischen Lieferanten verbunden sein. Derzeit sind die Favoriten amerikanische Designs - Bell AH-000Z Viper und Boeing AH-1E Apache Guardian.
Nach vorliegenden Informationen, basierend auf Aussagen von Vertretern von Bell Helicopter Textron, beinhaltet der Vorschlag des Herstellers unter anderem die Möglichkeit, die industrielle Zusammenarbeit mit den Unternehmen der Polska Grupa Zbrojeniowa zu verschärfen - unter den in Betracht gezogenen Optionen die Beteiligung der polnischen Industrie an Future Long -Range Assault Aircraft (FLRAA) Programme und Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Darüber hinaus kann aufgrund der während der Dubai Airshow 2021 veröffentlichten Aussagen nicht ausgeschlossen werden, dass die „Belohnung“ die Einbeziehung der polnischen Industrie in die laufenden Produktionsprogramme sein könnte. Der mögliche Sieg von Bell bei den Projekten des US-Verteidigungsministeriums (FLRAA und FARA) kann zur Suche nach alternativen Standorten für die Produktion alter Hubschrauber führen. Die Hauptfabriken des amerikanischen Herstellers werden damit beschäftigt sein, die Produktion vorzubereiten und dann eine beträchtliche Anzahl von Maschinen der neuen Generation zu liefern. Es gibt auch Spekulationen, dass ein Teil des Angebots für Polen die Übertragung von Viper sein könnte, die vom US Marine Corps ausgemustert wurden, oder neue, die im Werk eingemottet wurden und nicht nach Pakistan geliefert wurden.
Boeing wiederum fördert eine Standardlösung für NATO-Staaten, d.h. AH-64E Apache Guardian bereits von Großbritannien und den Niederlanden bestellt. Es ist auch möglich, solche Maschinen aus Deutschland und Griechenland zu kaufen. Die Variante AH-64E v.6 befindet sich derzeit in Produktion. Neben dem brandneuen Drehflügler wird auch das Boeing-Werk in Mesa, Arizona, umgebaut, um den neuen Hubschrauberstandard AH-64D Apache Longbow zu erfüllen. Diese Option ist jedoch in Polen nicht möglich. Dies liegt an dem Mangel an einer ausreichenden Anzahl von AH-64D auf dem Markt, die möglicherweise von der US-Bundesverwaltung nach Polen transferiert oder verkauft werden könnten, sofern sie auf den AH-64E v.6-Standard umgestellt würden. .
Einer der größten Luft- und Raumfahrtkonzerne der Welt ist auch daran interessiert, die industrielle Zusammenarbeit mit dem polnischen Verteidigungs- und Luftfahrtsektor zu stärken. Inoffiziell wird berichtet, dass seit einiger Zeit ein namenloses Unternehmen aus unserem Land als Komponentenlieferant in das Programm zur Produktion des Mehrzweckkampfflugzeugs F-15 Advanced Eagle aufgenommen wurde. Angesichts der Tatsache, dass Boeing neben Militärprodukten auch ein führender Hersteller von Zivilflugzeugen ist, mit einer langen Geschichte der Zusammenarbeit, einschließlich mit LOT Polish Airlines, scheinen die Aussichten auf eine Zusammenarbeit vielversprechend, auch im Bereich der finanziellen Belohnungen. Wie Sie wissen, ist derzeit eines der Probleme auf der Linie Boeing-LOT Polish Airlines die Frage der Entschädigung für die Aussetzung der Flotte von Passagierflugzeugen Boeing 737 Max 8. die Frage des Entschädigungsstreits PLL LOT.
Neben dem Wettbewerb zwischen den beiden amerikanischen Herstellern ist ein wichtiger Aspekt des Kruk-Programms die Auswahl zielgerichteter Panzerabwehr-Hubschrauberwaffen. Es scheint, dass Polen sich entscheiden wird, Drehflügler im Rahmen des Foreign Military Sales-Verfahrens zu kaufen, das den Kauf von Panzerabwehr-Lenkflugkörpern umfasst. Der derzeitige Standardkauf für den AH-64E ist die Lockheed Martin AGM-114 Hellfire-Raketenbestellung. Das lange Ausbleiben von Entscheidungen über die Wahl des Hubschraubertyps führte jedoch dazu, dass es bei deren Bewaffnung zu Änderungen kommen konnte. Neben den noch produzierten Hellfires kommt mit dem Nachfolger AGM-179 JAGM, der ebenfalls von Lockheed Martin produziert wird, eine Alternative auf den Markt. JAGMs sollen der Standardtyp von Präzisions-Luft-Boden- und Boden-Boden-Waffen für das US-Militär werden und die derzeit verwendeten BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire und AGM-65 Maverick ersetzen. Aus diesem Grund werden sie in eine beträchtliche Anzahl von Trägern integriert – die Arbeit an der Zertifizierung der Integration mit der Bell AH-1Z Viper ist derzeit am weitesten fortgeschritten und wird es ermöglichen, die Rakete noch in diesem Jahr in ihre Waffensuite aufzunehmen . Bisher ist Großbritannien der einzige ausländische Nutzer der AGM-179, die im Mai 2021 eine Kleinserie bestellte – sie sollten die Bewaffnung der derzeit eingesetzten Boeing AH-64E Apache Guardian-Hubschrauber bilden, aber es gibt noch keine Informationen. über den Zeitplan für die Zertifizierung und Integration mit dieser Plattform.
