Kann der Toyota LandCruiser 300 Series V8 durch Wasserstoffenergie gerettet werden? Umweltfreundlicherer Kart-Antriebsstrang für Rivalen Nissan Patrol – Bericht

Der V8-Dieselmotor wurde aus dem LandCruiser der 300er-Serie entfernt, aber eine umweltfreundlichere Option könnte in Sicht sein.

Der Toyota LandCruiser könnte eine neue wasserstoffbetriebene Motoroption bekommen.

Laut Japanisch Bestes Auto Toyota plant, die gerade erschienene LandCruiser 300-Serie als erstes Serienmodell für seinen Wasserstoff-Verbrennungsmotor (ICE) zu verwenden.

Während es keine weiteren klaren Details zum wasserstoffbetriebenen LandCruiser gibt, könnte dies bedeuten, dass der V8-Motor, der bei der Einführung der neuen 300er-Serie letztes Jahr eingestellt wurde, als Wasserstoffmotor wiederbelebt wird.

Derzeit wird der Geländewagen der neuen Generation ausschließlich von einem 3.3-Liter-V6-Turbodieselmotor angetrieben, der 227 kW/700 Nm leistet – mehr als die 200 kW/600 Nm des alten V8-Dieselmotors.

Während dies für LC300-Fans aufregende Neuigkeiten sind, bleiben Fragen zum Kraftstoffverbrauch und zu den Kosten offen. Derzeit gibt es in Australien nur eine Handvoll Wasserstofftankstellen und nur eine in Victoria hinter den sicheren Toren des Altona Hydrogen Centre von Toyota.

Der teuerste LandCruiser in Australien ist der Sahara ZX mit einem Preis von 138,790 US-Dollar, und mit den Kosten für die Technologieentwicklung könnte er bis zu 200,000 US-Dollar kosten.

Das mag verrückt klingen, aber denken Sie daran, dass das australische Wasserstoff-Brennstoffzellen-Startup H2X ein auf dem Ford Ranger basierendes Modell namens Warrego herausgebracht hat, dessen Preis zwischen 189,000 und 250,000 US-Dollar liegt.

Letztes Jahr fuhr Toyota einen wasserstoffbetriebenen Corolla.

Toyota hat in den letzten Jahren an der Entwicklung eines Wasserstoffantriebsstrangs gearbeitet und eine Vorschau auf den Motor unter der Haube des Corolla-Schrägheckmodells gegeben, das im vergangenen Juli in Japan an Rennen teilnahm, bevor im Dezember der wasserstoffbetriebene GR Yaris vorgestellt wurde.

Wenn es um Wasserstoff geht, hat Toyota bereits einige Vorteile, aber bis letztes Jahr waren es Elektrofahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle (FCEV) wie die Mirai-Limousine.

Bei diesem neuen Antriebsstrang handelt es sich nicht um ein Elektrofahrzeug, sondern er basiert auf bewährten Verbrennungstechnologien. Im Gegensatz zum FCEV, das lediglich Wasserdampf in die Luft abgibt, verbrennt die ICE-Version jedoch Wasserstoff und erzeugt Abgase.

Toyota-Führungskräfte deuteten kürzlich an, dass Wasserstoff in seinem Angebot eine größere Rolle spielen könnte.

In einem Gespräch mit australischen Journalisten im Juni letzten Jahres sagte Rod Ferguson, General Manager für Produktplanung bei Toyota Australia, dass die Wasserstofftechnologie in einer Vielzahl von Anwendungen wie leichten und schweren Nutzfahrzeugen eingesetzt werden könnte.

„Wir bringen diesen Fahrzeugtyp derzeit auf den Markt, aber das Potenzial für eine Reihe schwererer Fahrzeuge, leichte Lkw, Züge oder Busse ist durchaus vorhanden. „Diese Technologie eignet sich gut für die Rückkehr zur Basis oder das schnelle Auftanken“, sagte er.

Toyota ist nicht der erste Hersteller, der mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor-Antrieben experimentiert. Zwischen 100 und 7 baute BMW 2005 Exemplare seines Modells Hydrogen 2007. Als Basis für den Wasserstoffmotor nutzte BMW den 6.0-Liter-V12-Motor der 760i-Variante, der 191 kW/390 Nm leistete und in 0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte.

Akio Toyoda, Präsident der Toyota Motor Corporation, fördert auch aktiv Alternativen zu batterieelektrischen Fahrzeugen, wenn es um die Ökologisierung der globalen Fahrzeugflotte geht. Im vergangenen September warnte er, dass Japans Automobilindustrie zerstört werden könnte, wenn Toyota rein elektrisch fahren würde.

„Dies bedeutet, dass die Produktion von über acht Millionen Einheiten verloren geht und die Autoindustrie Gefahr läuft, die meisten ihrer 5.5 Millionen Arbeitsplätze zu verlieren. Wenn sie sagen, dass Verbrennungsmotoren der Feind sind, werden wir nicht in der Lage sein, fast alle Fahrzeuge herzustellen."