Multitronic oder CVT mit Problemen
Stufenlose Multitronic-Getriebe sind noch in älteren Audi-Modellen zu finden, inkl. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) und seltener in A5, A7 und A8 (D2, D3). Boxen wurden nicht in A1, A3, Q3 oder Q7 installiert. Multitronic gibt es nur für längs- und frontgetriebene Modelle, nicht für quattro. Von 2014 bis 2016 hat Audi Fahrzeuge mit stufenlosem Getriebe auslaufen lassen und auf DSG (S Tronic)-Getriebe umgestellt.
Wie funktioniert es?
Multitronic ist eine erweiterte Version des bekannten stufenlosen Getriebes (CVT) mit einer sogenannten konstanten variablen Übersetzung. Ein charakteristisches Merkmal dieses Getriebes ist, dass es beim Beschleunigen eine konstante Geschwindigkeit beibehält. Der Antrieb erfolgt über eine mehrreihige Kette, die auf Kegelrädern gelagert ist. Die elektronisch gesteuerten Kegelräder sorgen für sanfte Gangwechsel, indem sie sich ausdehnen und verschieben und so ihren Durchmesser verändern. Dank dieser Lösung zeigt der Drehzahlmesser bei niedrigen Geschwindigkeiten einen konstanten Drehzahlwert an, der ansteigt und bei voller Beschleunigung einen bestimmten konstanten Wert erreicht, bis der Druck auf das Gaspedal abnimmt.
Was bricht?
Das schwerwiegendste Symptom eines CVT-Ausfalls ist ein Ruckeln beim Beschleunigen und Anhalten. Meistens ist auch bei einer Geschwindigkeit von 30-50 km / h eine Drehzahlschwankung bemerkbar. Dies kann auf einen Ausfall der Getriebeölpumpe oder einen übermäßigen Verschleiß derselben sowie auf eine Kettendehnung hinweisen. Symptome von Fehlfunktionen sind auch das häufige Ein- und Ausschalten der Anzeigen aller Fahrmodi (PRNDS) auf dem Display zwischen den Stunden. Dies ist sehr oft mit der Unmöglichkeit verbunden, im Modus D (Fahren) vorwärts zu fahren, trotz der richtigen Wahl des Wahlschalters für diesen Fahrmodus. Üblicherweise ist ein beschädigter Box-Controller für diesen Zustand verantwortlich. Ältere Audi-Modelle, meist vor 2006 produziert und mit hoher Laufleistung, sind am anfälligsten für Störungen.
Warum brechen sie?
Stufenlose Multitronic-Getriebe reagieren sehr empfindlich auf die Qualität des verwendeten Öls. Darüber hinaus sollten Sie sich auch an das richtige Niveau erinnern. Warum ist das so wichtig? Das Fehlen regelmäßiger Ölwechsel (Experten empfehlen, dies nach einer Laufleistung von 60 km zu tun) führt zu Reibung zwischen der Seitenwand der Kette und der Laufbahn. Dadurch entstehen in letzterem Hohlräume, in denen sich die Kette verklemmen kann. Ein weiteres Problem ist die Zahnkupplung. Es dient dazu, die Kraft vom Motor auf die Räder des Fahrzeugs zu übertragen, nachdem im Leerlauf das Gaspedal betätigt wurde. Für einen ordnungsgemäßen Betrieb ist eine regelmäßige Kalibrierung erforderlich.
Reparatur – was kostet das?
Die Preise für den Multitronic-Getriebeservice richten sich nach der Beschädigung des jeweiligen Bauteils. Beispielsweise kostet der Austausch eines Steuergeräts etwa 5 Zloty (einschließlich Arbeitsaufwand), und für einen umfassenden Austausch der Kette, des Öls und des Filters zahlen wir mindestens einen weiteren Zloty.
