Wir fuhren: Citroën C5 Aircross // Ein anderer Ansatz
Ein anderer Ansatz ist nur etwas für den ungebildeten Beobachter, eine sachkundige Marke ist durchaus logisch. Bereits mit dem C4 Cactus stellten sie eine Neuheit vor – den fliegenden Teppich – oder ein extrem komfortables Fahrwerk, das dafür sorgt, dass das Auto mit überdurchschnittlichem Komfort gefahren wird. Wenn das bei einem Auto wie diesem ein sehr mutiger Schritt ist, weil wir es immer noch lieben, auf kurvenreichen Straßen schnell zu fahren, ist es bei einem Crossover ein viel klügerer Ansatz. Nur wenige Leute kaufen einen Crossover, um schnelles Fahren zu genießen. Wenn ja, dann vielleicht nur auf Autobahnen und im Gelände, aber keinesfalls auf einer kurvenreichen Straße, geschweige denn im Gelände ohne Gehweg.
Ein weiterer logischer Schritt ist natürlich die Form. Vor einigen Jahren kündigte Citroën an, dass alle oder zumindest die meisten seiner zukünftigen Modelle auf dem ursprünglichen C4 Cactus aufbauen würden. Nun, die Gemeinsamkeiten blieben, aber die Designidee wurde weiterentwickelt und nun bringt der C5 Aircross sein Design zum Ausdruck, das ziemlich einzigartig ist. Und das können wir ohne Gewissensbisse positiv ergänzen.
Der 4,5 Meter lange Crossover ist ein robuster und muskulöser SUV, ist er aber nicht. Die Franzosen sagen, sie wollten nicht, dass er arrogant ist, und das ist ihnen vollkommen gelungen. Das Auto ist in 5 verschiedenen Außenstilen erhältlich, und gleichzeitig ist der C580 Aircross ein freundlicher Teddybär, der die ganze Familie in seine eigenen Hände nehmen kann. Trotzdem bleibt genug Platz für ihr Gepäck, denn das Auto hat 5 Liter Gepäckraum. Aber Achtung, es gibt drei unabhängige und bewegliche Sitze in der zweiten Reihe, die den XNUMX Aircross in einem besonderen Segment hervorheben. Natürlich ist die Anpassung des Innenraums oder umgekehrt des Gepäckraums recht umfangreich.
Aber wenn ich Freundlichkeit erwähne, dann nicht ohne Grund. Der C5 Aircross hebt den Citroën-Komfort auf ein höheres Niveau und ist daher ein wahrer Botschafter für einen neuen französischen Komfort namens Citroën Advance Comfort-Programm, der natürlich durch fliegende Teppiche oder progressive Hydraulikkissen und spezielle Luxussitze ergänzt wird. ... Addiert man 20 verschiedene Sicherheitssysteme, sechs Konnektivitätstechnologien und leistungsstarke Motoren, sowohl Diesel als auch Benziner, wird klar, dass der C5 Aircross nicht zu übersehen ist. Am Ende nominierte ihn nicht einmal die European Car of the Year Jury (der auch der Autor dieses Artikels angehört) unter die sieben Finalisten.
Überzeugt hat die Jury nicht nur die Optik, eine reichhaltige Ausstattung und Geräumigkeit, sondern auch der angenehme Innenraum. Neue digitale Anzeigen, ein neues Center-Display und ein schöner Schalthebel stechen hervor. Klar ist, dass der Kredit auf PSA zurückzuführen ist, aber wenn er sich gut ausbreitet, dann stört letzteres hoffentlich niemanden.
Und die Motoren? Größtenteils bereits bekannt und getestet, interessant ist aber, dass die Franzosen in einem so großen Crossover auch einen Einstiegs-1,2-Liter-Benziner anbieten. Aber so scheinen auf den ersten Blick 130 Pferde für einen anspruchslosen Fahrer zu genügen. Im Gegenteil, weil wir die 180 PS-Versionen nur auf nordafrikanischen Straßen und im Gelände gefahren sind. Sowohl Benziner als auch Diesel haben sich als mehr als gut erwiesen, und der Käufer wird sie im Auge behalten. Ausschlaggebend dürfte auch der Preis sein, der für den slowenischen Markt aber noch nicht bekannt ist. In Frankreich wird die Dieselversion mindestens 3.000 Euro teurer, sodass eine Betrachtung der Benzinversion nicht überflüssig ist. Natürlich nur, wenn Sie nicht wirklich überdurchschnittliche Kilometer fahren. Dann ist die Dieselversion nach wie vor die richtige Wahl. Und auch, weil die Soundkabine gut schallisoliert ist und das Rumpeln eines Dieselmotors nicht allzu störend ist. Wenn es Ihnen immer noch nicht gefällt, müssen Sie noch ein gutes Jahr warten, bis die Hybridversion verfügbar ist.
