wir fahren in den Urlaub

„Wenn man die Reisevorbereitung übersteht, macht der Rest einfach nur Spaß.“ Dieser Aussage wird vermutlich jeder Motorradfahrer zustimmen. Die Besonderheiten unseres Lieblingsfahrzeugs erfordern bei der Reisevorbereitung viel Aufwand und Geld.

Wir packen alles was uns einfällt ins Auto und fahren in den Urlaub oder Urlaub. Später nutzen wir die meisten Dinge nicht, aber wir nutzen ein paar hundert Liter Gepäckraum maximal aus – meist sinnlos maximal. Dann heißt es nur noch ans Ziel kommen und in den Urlaub starten. Motorräder werden immer schlechter. Schlimmer noch, aus Platzmangel für Gepäck können wir es uns nicht leisten, einen aufblasbaren Pool und einen Minikühlschrank mit ins Meer zu nehmen. Besser, denn wir beginnen unseren Urlaub und unsere Erholung bereits beim Verlassen der Garage – die Straße ist auch ein Ziel. Die Vorbereitung auf die Reise ist jedoch nicht einfach.

Vorbereitung von Motorrädern und Motorradfahrern

Selbst wenn Sie nicht allzu weit fahren und nur ein oder zwei Tage unterwegs sind, sollten Sie unbedingt den Reifendruck und den Zustand der Kette überprüfen – sie spannen und schmieren –, um Ihr Fahrrad fahrbereit zu machen es nach Bedarf. Sie müssen nicht daran erinnert werden, Ihre Bremsen, Scheinwerfer und Blinker zu überprüfen. Es geht um Ihre Sicherheit.

Langer Mehrtagesausflug – noch ein Paar Gummistiefel. Wenn Sie mehrere Tage lang fahren und jedes Mal 500-1000 km zurücklegen, werden Sie mit den unterschiedlichsten Wetterbedingungen konfrontiert, viele Grenzen überschreiten, sich besser oder schlechter fühlen und einige Teile des Motorrads verschleißen. Es kann sogar passieren, dass Sie einen platten Reifen erwischen oder irgendwo hinfallen und vergessen, beim Einparken vor Ermüdung das Bein zu spreizen. Auf solche Situationen müssen Sie vorbereitet sein. Ein Motorrad hilft Ihnen, sich auf den professionellen Dienst vorzubereiten, aber Sie müssen auf sich selbst aufpassen – es lohnt sich, Ihre Schultern, Ihren Bauch und Ihren Rücken im Fitnessstudio zu trainieren. Achten Sie außerdem auf Ihr Gehör und nehmen Sie bei langen Autobahnfahrten Ohrstöpsel mit.

Ein Auto, das mehrere tausend hat. km sollte er neues Öl, einen sauberen Luftfilter, dicke Bremsbeläge und brauchbare Zündkerzen bekommen. Glühbirnen oder Sicherungen können bei Bedarf an einer Tankstelle gekauft werden. Powertape und Kunststoff-Montageclips können ebenfalls nützlich sein, die zu längeren Strängen verbunden werden können, um "Mini-Zurrgurte" zu erstellen. Wenn Sie sich bei einem Sturz den Rumpf brechen, sind Klebeband und Clips unverzichtbar. Gut möglich, dass dein Bike auf Tubeless-Laufrädern rollt, was du am „Tubeless“-Schriftzug auf den Reifen erkennen kannst. Dann kaufen Sie ein Reifenreparaturset, das Folgendes enthält: eine Ahle, Klebstoff, eine Feile, Gummistopfen und Druckluftdosen zum Aufpumpen des Rads. Reinigen Sie das Loch im Reifen mit einer Feile, ohne es zu entfernen. Setzen Sie dann mit einer Ahle einen mit Klebstoff beschichteten Gummistopfen ein und pumpen Sie den Reifen mit einer Patrone auf, die durch einen flexiblen Schlauch auf das Ventil geschraubt wird. Sie können ein solches Reparaturset für etwa 45 PLN kaufen. Wenn das Motorrad Schlauchräder hat (bei Speichen ist das sehr verbreitet, aber nicht die Regel), dann braucht es keine Reifenheber und Ersatzschläuche – und am besten einen Vulkanisierer, denn. Den demontierten Reifen per Hand auf die Felge zu stecken und dabei den neuen Schlauch nicht zu beschädigen, ist zu zweit eine echte Herausforderung.

Gurte mit geschlossenen Haken, die mit einer Ratsche gespannt werden, und ein spezieller Anhänger sind ein Garant für Sicherheit.

Wetteranomalien

Ziehen Sie bei längeren Fahrten Kleidung an, die Sie bereits getragen haben. Ein zu kurzer behandschuhter Finger, enge Schuhe oder Wind unter zu kurzen Hosen schließen eine solche Kleidung aus. Sie können die Unannehmlichkeiten eines einstündigen Pendelverkehrs ertragen, aber nicht eine Woche lang 8-15 Stunden am Tag auf einem Motorrad sitzen. Der schlimmste und häufigste Fehler ist, mit einem neuen Helm auf Expedition zu gehen. Der Helm braucht Zeit, bis sich die Styroporpolsterung an die Kopfform anpasst. Ist sie zu eng, wird das Fahren darin nach wenigen Stunden zum Alptraum; es kann sogar die Kopfhaut schädigen. So war es auch in meinem Fall, als ich für einen Ausflug in die Schweizer Alpen einen neuen, nicht passenden Helm aufsetzte. Zwei Stunden später begann es mir unangenehm zu werden und nach 1100 km Fahrt hielt ich es nicht mehr aus. Der Helm war nicht klein und ich habe ihn immer noch - nur aufgeklappt. Andererseits führte eine Reise nach Afrika in Handschuhen mit verspanntem Daumen dazu, dass nach dem ersten Skitag ein Finger taub wurde und sich erst eine Woche nach der Rückkehr erholte.

Packen Sie Ihren Motorrad-Regenmantel in den Kofferraum. Nach ein paar Stunden Fahrt bei strömendem Regen werden selbst eine theoretisch wasserdichte Jacke und Hose nass, und Sie müssen mit Graupel oder Schneeregen rechnen. Vor der Abreise sollten Sie auch Ihre Schuhe pflegen, waschen und anschließend mit einem Spezialspray einweichen, das die Wasserdichtigkeit des Materials erhöht. Sie können dieses Spray in einem Sportartikelgeschäft kaufen. Bringen Sie unbedingt Sprühkettenschmiermittel mit.

Seien Sie sich bewusst, wohin Sie gehen

Wenn Sie in eines der EU-Länder reisen, geben Sie Ihren Personalausweis überall ein und Sie werden es nicht einmal bemerken, wenn Sie die Grenzen einiger Länder überschreiten. Trotzdem lohnt es sich, sich vor der Abreise nicht nur mit Zahlungskarten oder mehreren zehn oder mehreren hundert Euro zu bewaffnen, denn nicht überall kann bar bezahlt werden. Zunächst müssen Sie die Gesetze und die Kultur des Ziel- oder Transitlandes kennen. Überprüfen Sie, ob Sie für die Nutzung der Straßen bezahlen müssen, wenn Sie durch ein bestimmtes Gebiet fahren (kaufen Sie beispielsweise Vignetten, die auf ein Motorrad geklebt sind, oder zahlen Sie Mautgebühren an Tankstellen, wo Sie nur eine Quittung erhalten - Ihre Kennzeichen werden in die Datenbank aufgenommen und wenn Sie nicht da sind, zahlen Sie das Mandat). Finden Sie heraus, welche Geschwindigkeitsbegrenzungen auf verschiedenen Straßenkategorien gelten. Es ist auch nützlich, grundlegende Sätze in einer Fremdsprache zu kennen. Es ist zum Beispiel nützlich zu wissen, dass, wenn Sie in Albanien nach dem Weg fragen, indem Sie auf einen Punkt auf der Karte zeigen, und ein Albaner mit dem Kopf nickt und „yo, yo“ wiederholt, bedeutet dies überhaupt nicht, was Sie erwarten. Vor allem, wenn man in Schlesien aufgewachsen ist. Das Wort „jo“ und ein Kopfnicken bedeuten in diesem Fall Verneinung. Andererseits kann schillernde Religiosität Tschechen zum Lachen bringen, die sich für die säkularste Nation der Welt halten, und auf dem Balkan ist es nicht üblich, ältere Menschen zu fragen, was sie während des Krieges getan haben. Wenn Sie nach Serbien und dann in den Kosovo reisen, sollten Sie sich auch darüber im Klaren sein, dass Sie möglicherweise nicht auf demselben Weg zurückkehren, da Serbien den Kosovo nicht anerkennt. Sich in politische Diskussionen einzumischen, ist in der Regel nicht gut. Im marokkanischen Marihuana-Anbau Rif-Gebirge muss man beim Betreten und Fotografieren aufpassen – ein einfacher Bauer und seine Kollegen sind vielleicht nicht begeistert, wenn man sie bei harter Arbeit fotografiert. Um es zusammenzufassen – wo immer Sie hingehen, lesen Sie zuerst über diesen Ort. Besuchen Sie unbedingt die Website des Außenministeriums, auf der Sie alle notwendigen Informationen finden.

Vergessen Sie auch nicht die Versicherung. Kaufen Sie für ein Motorrad eine sogenannte Grüne Karte, die außerhalb der EU als Nachweis für den Abschluss einer Haftpflichtversicherung gilt – die Versicherungsgesellschaft, bei der Sie eine Haftpflichtversicherung abgeschlossen haben, muss Ihnen eine solche Karte kostenlos ausstellen. Verstecken und schützen Sie die Dokumente, die Sie an der Grenze erhalten haben - es kann sich herausstellen, dass es ohne sie unmöglich sein wird, das Motorrad aus dem Land zu bringen, das Sie verlassen. Hilfreich ist auch Hilfe im Pannenfall (z. B. PZU - Versicherungsversion „Super“ für etwa 200-250 PLN). Sie müssen eine Reisekrankenversicherung mit der Möglichkeit der Übernahme der Kosten für den Transport ins Land zur weiteren Behandlung abschließen. Diese Versicherung wird für eine bestimmte Anzahl von Tagen angeboten und ist sehr günstig. Wenn Ihnen im Ausland etwas passiert, gibt es keine Versicherung 

Packen Sie Ihren Weg

Auf einem Motorrad kann man viele nutzlose Dinge verstauen. Sie werden jedoch feststellen, dass Ihr Gepäck mit zunehmender Erfahrung immer kleiner wird. Sie benötigen lediglich einen hinteren Mittelkoffer mit einem Fassungsvermögen von ca. 45-50 Litern und einen Tankrucksack, den sogenannten. Tankrucksack. Verstecken Sie Geld und Dokumente in mehreren Taschen. Machen Sie Fotos von Ihren Unterlagen und schicken Sie diese per E-Mail an sich selbst – das wird Ihnen niemand stehlen. Platzieren Sie alles im Kofferraum außer Wasser, Essen und einer Kamera, die in den Tankrucksack passt. Der Tankrucksack wird mit Riemen oder Magneten am Kraftstofftank des Motorrads befestigt. Es ist immer vor Ihnen und Sie müssen nicht vom Fahrrad absteigen, um etwas zu trinken oder ein Foto zu machen. Darüber hinaus verfügt es meist über einen integrierten Kartenhalter, sodass die Karte auch während der Fahrt vor Ihnen aufgeklappt werden kann. Mängel? Dies erschwert das Auftanken und erhöht das Gewicht des Vorderrads. Zu groß ist ein zusätzliches Seitenwindsegel und wenn Sie es falsch wählen, wird es Ihre Uhr beschatten. Wasser, Kamera, Sandwich, Handschuhe – Sie brauchen keinen großen Tankrucksack.

Und wie wählt man einen Kofferraum aus? Ich schlage eine ovale Plastikform vor. Es sieht nicht so gut aus wie kubisches Aluminium, ist aber praktischer. Es passt besser hinein, ist flexibel und lässt sich beim Herunterfallen nur schwer abreißen. Dadurch entsteht weniger Luftwiderstand, was sich auf die Fahrqualität und den Kraftstoffverbrauch des Motorrads auswirkt. Wem jedoch Kofferraum und Topcase nicht ausreichen und man mit einem Sozius unterwegs ist, kann trotzdem in Seitentaschen investieren. Sie haben den Vorteil, dass sie den Schwerpunkt des Fahrrads nicht erhöhen wie Mitteltaschen und Tankrucksäcke, sie bleiben aber schwerer zugänglich und ermöglichen eine breitere Fahrzeugbreite.

Autobahnen und Ortsstraßen

Sie wissen bereits, wohin Sie wollen und haben Ihre Route geplant. Da Sie zum Spaß dorthin fahren, müssen Sie sich nicht beeilen, denn im Gegensatz zum Auto wird die Fahrt selbst Spaß machen. Wenn Sie nicht mehr als ein paar hundert Kilometer fahren, berücksichtigen Sie Nebenstraßen und weniger befahrene Straßen. Wenn Sie mit einer Enduro unterwegs sind, können Sie sogar Wege durch Feldwege und Schlaglöcher bahnen. Mit einem typischen Rennrad können Sie kurvenreiche Straßen durch Städte und Dörfer abseits der Hauptverkehrsstraßen nehmen. Auf diese Weise haben Sie die Chance, interessante Orte zu finden, die Sie mit dem Auto nicht erreichen könnten. Wenn Sie jedoch nur wenig Zeit haben und ein paar Tage Zeit haben, um Ihr Ziel zu erreichen, lohnt es sich zu überlegen, ob Sie eine sichere und schnelle Autobahn oder Schnellstraße nutzen und die eingesparten Tage für Ihren Aufenthalt am Zielort nutzen.

Auf einer langen Strecke wird man auf jeden Fall nass, verschwitzt und kalt. Ich meine, das könntest du, aber das wirst du nicht, wenn du dich gut vorbereitest.

Für Regen haben Sie das bereits erwähnte Regenkit. Für kaltes Wetter - ein winddichtes Futter und ein drittes Thermofutter. Sie können auf das Thermofutter verzichten, indem Sie stattdessen eine zusätzliche Kleidungsschicht tragen. Thermounterwäsche wird unverzichtbar sein. Wenn es wirklich kalt ist, ignorieren Sie die Tatsache, dass Ihre Begleiter vielleicht weiter gehen möchten, und bitten Sie, wann immer Sie das Bedürfnis dazu haben, am nächsten Ort mit heißem Tee anzuhalten. Wenn dir sehr kalt wird, kannst du es jahrelang bereuen. Gute Motorradbekleidung sollte warm sein und möglichst viele Einsätze haben, die sich bei heißem Wetter öffnen lassen. Die begehrteste Lederbekleidung nützt dem Motorradfahrer am wenigsten. Sie schützen gut bei Stürzen und Kratzern auf dem Asphalt, aber in der Kälte frieren sie, und in der Hitze schwitzt man und hält an einer Ampel. Lieber leichtere Schutzkleidung mit mehreren Belüftungslöchern, die man normal nutzen kann und bei Bedarf zusätzliche Funktionsschichten anziehen, als sie mitten im Sommer in Italien unter dem Arm oder im Kofferraum zu tragen. Die Jacke und Hose aus abriebfestem Material sind als Träger von Schutz- und Funktionsfutter konzipiert. Denken Sie daran, wenn Sie nach 5 Minuten Kleidung anprobieren. in der Umkleidekabine eines klimatisierten Kaufhauses. Was tun, wenn Sie bei 30 Grad in die Sonne gegangen sind und Ihr Outfit aufgeknöpft ist?

Wenn dir heiß wird, zieh dich an

Wenn es sehr heiß ist und die Lufttemperatur über 36 °C liegt, kühlt das Ausziehen der Kleidung überhaupt nicht! Der Effekt wird das Gegenteil sein. Sie werden sich noch mehr erwärmen, weil Ihre Umgebung heißer ist als Ihr Körper. Erfahrene Reisende wissen, dass man sich in einer solchen Situation richtig kleiden und Wasser aufnehmen muss. Legen Sie ein mit Wasser angefeuchtetes Tuch auf den Hals im Bereich der Arterien, eine nasse Sturmhaube unter den Helm und befeuchten Sie die Hose im Bereich der Arterien mit Wasser. Dann fühlen Sie sich trotz Winterkleidung kühler, als wenn Sie in Flip-Flops und ohne Helm fahren würden. Verdunstendes Wasser entzieht Ihrem Körper Wärme und kühlt Ihr Blut. Das Ausziehen bei Temperaturen über 36°C wird schlichtweg wirkungslos und sogar gesundheits- und lebensgefährlich. Wenn Sie Taubheitsgefühle in Ihren Beinen und Armen, Krämpfe im Unterleib, Kopfschmerzen, Schwindel und mangelndes Schwitzen verspüren, ist Ihr Körper überhitzt und dehydriert. Dies ist bereits ein potenziell lebensbedrohlicher Zustand.

Fahrt mit Beifahrer

Das Fahren mit einem Sozius ist auf jedem Motorrad möglich, das Platz für zwei Personen bietet. Bei einem Sportmodell wird sich der Beifahrer nach 50 km unwohl fühlen, nach 150 km denkt er nur noch ans Anhalten und nach 300 km wird er es hassen. Mit einem solchen Motorrad plant man zu zweit eher kurze Fahrten und entscheidet sich für die Teilnahme an Wochenend-Rallyes. Den Herstellern dieser Fahrräder ist bewusst, dass sie nicht für die Reise geeignet sind. Daher muss man manchmal hart arbeiten, um Zubehör zu kaufen, um das Tragen von Gepäck zu erleichtern. Das andere Extrem sind Tourenwagen, die oft mit Sportmotoren oder Geländefahrwerken ausgestattet sind. Sie sitzen hoch und aufrecht, mit viel Platz auf dem Sofa für Beifahrer und Fahrer. Die Liste der Reiseaccessoires ist in diesem Fall sehr lang. Für diese Modelle entwickelte Seiten-, Mittel- und Tankrucksäcke sind jetzt in Ausstellungsräumen erhältlich. Bevor Sie sich jedoch damit eindecken, schnappen Sie sich einen Taschenrechner und berechnen Sie, wie viel Ihr Fahrrad transportieren kann. Informationen zum zulässigen Gesamtgewicht finden Sie im Zulassungsdokument unter Punkt F2. Wenn zum Beispiel für die sehr beliebte Suzuki V-strom 650 unter Punkt F2 im Datenblatt 415 kg angegeben sind und das Motorrad 214 kg wiegt (Modell 2012), dann können wir es beladen... 415-214 = 201 kg . Einschließlich Gewicht von Fahrer, Beifahrer und Gepäck. Lassen Sie sich nicht von der Tatsache täuschen, dass Sie umso mehr darauf laden können, je größer der Motor und je größer das Fahrrad ist. Ein größeres Motorrad trägt mehr Gewicht, und es kann sein, dass Sie auf einer großen Maschine viel weniger transportieren, als Sie denken.

Sicherheitsproblem

Sicherheitsaspekte Der Beifahrer muss wissen, was ihn beim Fahren erwartet, wie er sich zu verhalten hat, wenn sich das Motorrad in Kurven neigt, woran er sich festhalten muss und wie er zum Beispiel signalisiert, dass er Durst hat. Für die erste Person, die auf einem Motorrad sitzt, ist es nicht einmal offensichtlich, wie man auf das Motorrad auf- und absteigt – der Fahrer oder Beifahrer steigt zuerst ein. Wenn man also auf der Couch sitzt und das Motorrad festhält oder auf dem Seitenständer abstützt, sitzt der Beifahrer drin. Er stellt seinen linken Fuß auf die linke Fußstütze, hält Ihre Hand, stellt seinen rechten Fuß auf das Sofa und setzt sich. Weisen Sie also die Person hinten auf diese Dinge an, und Sie vermeiden Panik und zum Beispiel das Geraderichten eines Beifahrers in einer Kurve, wenn Sie das Motorrad nur anlehnen müssen, um nicht direkt in einen Graben zu fliegen.

Seien Sie auch darauf vorbereitet, dass ein beladenes Motorrad einige Vorbereitungen erfordert. Ein paar Dutzend Kilogramm zusätzlich auf der Rückbank belasten das Hinterrad und entlasten das Vorderrad. Dies bedeutet, dass das Auto in Kurven weniger stabil ist, die Bremswege länger sind und das Vorderrad bei starker Beschleunigung sogar von der Straße abheben kann. Um dies zu vermeiden, fahren Sie vorsichtiger, bis Sie spüren, wie das Auto auf das Herausdrehen des Gashebels reagiert. Denken Sie beim Bremsen daran, dass das Motorrad auf Ihnen ins Rutschen gerät, wenn sich der Beifahrer nicht an den Griffen des Sofas festhält, weil Ihr Motorrad beispielsweise keine Griffe hat. Wenn Sie aus hoher Geschwindigkeit stark bremsen, kann Ihr Beifahrer Sie sogar gegen den Kraftstofftank drücken, sodass Sie die Kontrolle über das Lenkrad verlieren. Um sich selbst zu retten, müssen Sie mit dem Bremsen aufhören, was möglicherweise keine gute Idee ist. Um die negativen Auswirkungen des erhöhten Gewichts auf das Fahrverhalten des Motorrads zu minimieren, pumpen Sie den Hinterreifen etwa 0,3 bar über dem vom Hersteller empfohlenen Wert auf (z. B. 2,5 bis 2,8 bar), bevor Sie einen Sozius besteigen. Erhöhen Sie zusätzlich die Federspannung des hinteren Stoßdämpfers – dies geschieht mit einem Spezialschlüssel, der im Schlüsselsatz des Motorrads enthalten sein sollte.

Fahren in einer Gruppe

Eine Gruppe zusammenfahrender Motorräder, die als groß gilt, besteht aus 4-5 Autos. Das Fahren in einer solchen Gruppe ist immer noch recht komfortabel, erfordert aber eine gute Gruppenkoordination. Wir könnten zu diesem Thema einen eigenen Ratgeber schreiben, beschränken uns aber auf das Wesentliche.

1. Wir gehen immer zum sogenannten. Vorbeigehen. Wenn sich der Anführer der Gruppe vom Straßenrand entfernt, verlässt der nächste Motorradfahrer innerhalb von 2 Sekunden den Straßenrand (Abstand hängt von der Geschwindigkeit ab). Der dritte Motorradfahrer folgt wieder entlang der Straßenachse, hinter dem ersten Auto, und der vierte vom Straßenrand folgt dem zweiten. Und so weiter, abhängig von der Anzahl der Autos in der Gruppe. Dank dieser Anordnung bleibt den Motorradfahrern hinter ihnen genügend Platz für eine Notbremsung.

In der Gruppe gehen wir zum sogenannten. Vorbeigehen. Während wir langsamer werden, rücken die Fahrräder näher aneinander heran.

2. Der Gruppenleiter kennt die Route oder verfügt über Navigation. Es fährt in einem Tempo, das auf die Fähigkeiten der weniger erfahrenen Fahrer und der Besitzer von Motorrädern mit der geringsten Leistung zugeschnitten ist. Motorradfahrer mit viel Erfahrung und auf den stärksten Maschinen fahren zuletzt, um bei Bedarf problemlos zur Gruppe aufschließen zu können. Der Gruppenleiter hält in den Spiegeln Blickkontakt mit der Nachfolgegruppe und plant mit ihm Überholmanöver, sodass die gesamte Gruppe diese gemeinsam und sicher durchführen kann.

3. Die Häufigkeit des Tankens hängt von der Kapazität der kleinsten Kraftstofftanks ab und wenn eine Person tankt, tanken auch alle anderen. Nur wer mindestens doppelt so viel tankt wie ein Motorrad mit dem kleinsten Tank, muss nicht jedes Mal tanken.

4. Beim Verlassen der Tankstelle geschieht dies kohärent und effizient. Motorräder, die in der Reihe bleiben, kommen näher. Niemand zieht alleine vorwärts, denn wenn er zum Beispiel schon 2 km entfernt ist, versucht die Gruppe, die die Gruppe schließt, vielleicht trotzdem, den Bahnhof zu verlassen. Um dann aufzuholen und eine Gruppe zu bilden, muss er mit hoher Geschwindigkeit Rennen fahren und Autos überholen, die zu diesem Zeitpunkt zwischen den Gruppenmitgliedern eingeklemmt sind. Das gleiche Prinzip gilt bei der Annäherung an Ampeln, Kreisverkehre usw. Die Motorräder werden langsamer und rücken näher zusammen, um solche Stellen als ein fähiger Organismus zu überwinden. Wenn der Anführer zum Grün springt und die anderen nicht, dann fährt er mit einer solchen Geschwindigkeit, dass die Gruppe ihn bis zur nächsten Ampel einholen kann, ohne in Panik zu geraten.

Motorradtransport

Manchmal kommt es vor, dass Sie das Motorrad aus verschiedenen Gründen mit dem Auto an Ihr Ziel transportieren müssen, um sich dort fortzubewegen. Mit einem Führerschein der Klasse B dürfen Sie eine Fahrzeugkombination (PKW + Anhänger + Anhänger mit Ladung) mit einer zulässigen Gesamtmasse (GMT) von nicht mehr als 3,5 Tonnen führen, wobei der Anhänger selbst mit Ladung keine größere Masse haben darf als die Masse des Autos. Wie schwer der Anhänger dieses Auto ziehen kann – die Antwort finden Sie im Datenblatt. Beispiel – ein Subaru Forester wiegt 1450 kg und sein Gesamtgewicht beträgt 1880 kg. Die Grenze mit einem Anhänger von 3500 kg steht vor der Tür. Ein guter Motorradanhänger ist leicht und wiegt etwa 350 kg, und sein Bruttogewicht beträgt etwa 1350 kg. Das Gewicht eines Anhängers mit vier schweren Tourenrädern über je 210 kg beträgt 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Addiert man das Gewicht des Anhängers mit motorisierter Ladung zum Gewicht des Autos, das ihn ziehen wird, erhält man: 1190 kg des Anhängers (in diesem Fall 1350 kg) + 1450 kg des Autos (mit einem Fahrer im Grenzbereich von 1880 kg) = 2640 kg. Damit lag das tatsächliche zulässige Gesamtgewicht in unserem Fall deutlich unter der Grenze von 3500 kg.

Albanien. Kreuzfahrt auf dem Komani-See. Diesmal sank nichts (motorcyclos.pl)

Wie man sieht, kann man mit einem Führerschein der Kategorie B, mit einem einachsigen Anhänger, immer mit eigener Bremse, durchaus große Massen transportieren. Motorräder können unter Einhaltung bestimmter Regeln sicher und ohne Schäden an der Ausrüstung transportiert werden. Erstens muss der Anhänger für den Transport von Motorrädern geeignet sein, das heißt, er muss über Schlösser am Vorderrad oder Griffe zum Feststellen verfügen.

Das Motorrad kann während des Transports nicht hin und her rutschen - dafür sind die Schlösser am Vorderrad da, die es immobilisieren oder festbinden lassen. Das Motorrad steht nach dem Abstellen auf einem Anhänger und blockierten Rädern weder auf dem Seitenständer noch auf dem Hauptständer. Es steht nur auf Rädern. Wir befestigen das Auto an den Hakenhaltern, mit denen der Anhänger mit speziellen Gurten zum Befestigen von Motorrädern am Rahmenkopf ausgestattet werden soll. Auf die gleiche Weise wird das Motorrad zum Beispiel durch die Soziusgriffe am Heck befestigt. Handelt es sich um einen leichten Webstuhl oder eine Enduro, reicht meist nur die Frontpartie. Die Riemen werden entfernt, indem ein Teil des Federwegs des Motorrads entfernt wird, aber nicht so stark, dass sie beschädigt werden. Als ich mein eigenes Fahrrad transportierte, brauchte es nur 5 cm der 17 cm Federweg der Vorderradaufhängung der Suzuki V-Strom 650, um das Fahrrad sicher durch 7 auf dem Anhänger zu bringen. km. Ein fest montiertes Motorrad sollte sich auf dem Anhänger nicht bewegen, wenn wir versuchen, es seitlich zu ziehen. Der gesamte Anhänger muss sich bewegen, aber das Motorrad muss starr stehen. Bei Langstreckenfahrten kann der Federweg für mehrere Tage blockiert werden, indem ein selbstgebautes oder selbstgebautes Schloss zwischen Reifen und Rahmenkopf eingesetzt wird. Führen Sie ein Ende der Blockade in das Loch im Rahmenkopf ein und setzen Sie das andere Ende auf den Reifen (vorher den Flügel entfernen). Das Motorrad kann dann so weit wie möglich nach unten gezogen werden, bis der Reifen an der Kontaktstelle mit der Blockade biegt.

Die zum Transport eines Motorrads verwendeten Gurte müssen „blind“ sein, d. h. ohne Haken, oder mit geschlossenen Haken oder Karabinern. Freiliegende Haken, wie sie bei den meisten Förderbändern typisch sind, können sich lösen und dazu führen, dass die Ladung vom Anhänger fällt. Stellen, die einem Bandabrieb ausgesetzt sind, sollten mit Gummipads geschützt werden. Wenn Sie nach den ersten paar Dutzend Kilometern die Riemenspannung überprüfen und nichts nachlässt, sollte den Motorrädern mit Anhänger am Ende der Fahrt nichts Schlimmes passieren.