Welche Räder sind im Winter besser zu fahren: gestanzt, gegossen oder geschmiedet

Der Austausch von Saisonreifen gegen einen normalen Radsatz bringt mehrere Unannehmlichkeiten mit sich. Dies sind der Zeit- und Geldaufwand für die Reifenmontage, mögliche Warteschlangen beim gleichzeitigen Reifenwechsel aller Autobesitzer sowie unerwünschter Verschleiß von Gummi und Scheiben bei häufiger Demontage.

Wenn Sie über relativ geringe finanzielle Mittel verfügen, ist es besser, die Winterräder als Ganzes einzulagern, dann müssen Sie sich jedoch für einen zweiten Radsatz entscheiden.

Unterschiede zwischen Guss-, Schmiede- und Stanzrädern

Scheiben unterscheiden sich in Herstellungstechnologie und Materialien. All dies hat großen Einfluss auf den Preis und das Erscheinungsbild der Produkte, es gibt aber auch nicht so offensichtliche Unterschiede, die ebenfalls berücksichtigt werden müssen. Darüber hinaus ist es zwingend erforderlich, da es nicht nur den Verschleiß des Materialteils, sondern auch die Sicherheit beeinträchtigt.

Klassische Stahlscheiben, hergestellt durch Stanzen und Schweißen aus einzelnen Blechen. Sie haben die größte Masse, was die Dynamik des Fahrzeugs sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen verringert. Aber die Hauptsache ist, dass die Scheiben Teil der ungefederten Massen sind, was nicht zum Komfort beiträgt und die Federung belastet.

Sie brechen jedoch nicht beim Aufprall, sondern verbiegen sich nur, was die Wartbarkeit gewährleistet, und reagieren nicht auf die Temperatur. Rost nur, wenn die Unversehrtheit der Beschichtung beeinträchtigt ist. Dekorativität kann nur durch die Verwendung von Kunststoffkappen erreicht werden. Am günstigsten zu kaufen.

Leichtmetallfelgen Hergestellt aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen. Spürbar leichter als Stanzteile, steifer und viel besser aussehend. Verschiedene Muster, Sie können für jeden Geschmack etwas auswählen.

Sie korrodieren auch, sind aber durch Lack geschützt und haben vor allem Angst vor winterlichen Straßenreagenzien. Vor allem bei Reparaturen sind sie deutlich teurer.

geschmiedet Produkte werden noch stärker, leichter und teurer. Gut für den Sport, im zivilen Einsatz sind Unterschiede erst beim Preis zu erkennen.

Da sind mehr Hybrid Verbundscheiben, aber für den Winter kommen sie nicht einmal in Frage, das sind teure Eliteprodukte.

Mythen über den Betrieb von Scheiben im Winter

Die Schreckensgeschichten für Guss- und Schmiedebesitzer bestehen vor allem aus drohender Sprödigkeit bei niedrigen Temperaturen und mangelnder Beständigkeit gegenüber Salzlösungen.

Ersteres kann sich nur bei extremen Frösten auswirken, wenn die Tatsache, ein Auto zu fahren, in Frage gestellt wird, und letzteres macht bei den Herstellungstechnologien keinen großen Unterschied.

Wenn der Lack beschädigt ist, frisst die Korrosion jede Scheibe auf, mit Ausnahme einer Verbundscheibe, die nicht im zivilen Einsatz verwendet wird.

Ohne auf wirtschaftliche Aspekte einzugehen, können wir sagen, dass es im Winter keinen großen Unterschied gibt. Viel wichtiger ist die „winterliche“ Wahl der Reifendimensionen und der entsprechenden Scheiben, eine Vergrößerung der Profilhöhe, eine Verringerung der Breite und des Landedurchmessers. Aber es gibt immer noch eine Präferenz.

Welche Räder sind im Winter besser zu fahren?

Der Winter macht die meisten Vorteile des Gießens und Schmiedens zunichte. Auf kaltem oder vereistem Asphalt nutzen nur wenige Menschen die maximale Dynamik des Autos und hohe Geschwindigkeiten, die sich auf das Fahrverhalten und die Komforteigenschaften auswirken.

Aber der wirtschaftliche Faktor beim Einsatz von Festplatten ist deutlich spürbarer:

• im Winter ist es einfacher, die Scheibe zu beschädigen, was bei Stahlstanzungen wesentlich kostengünstiger zu reparieren oder zu ersetzen ist;
• sinnvoller ist es, den zweiten Scheibensatz in der Economy-Version zu kaufen, also mit kleinerem Landedurchmesser, bescheidener dekorativer Wirkung (er ist sowieso ständig mit Schmutz und Schnee verstopft), Flexibilität auf Kosten der Steifigkeit;
• Im Schadensfall ist das Walzen eines Stahlprodukts schneller und kostengünstiger als die Wiederherstellung eines Gussprodukts durch einen qualifizierten Schweißer.
• das Risiko einer Demontage bei Aufprall ist bei allen Scheiben ungefähr gleich;
• Teure schöne Gussteile halten länger, wenn sie im Winter gelagert werden und nicht einem Zyklus beschleunigter Tests mit aktiven Medien und Stößen unterzogen werden.

All dies schließt die Verwendung Ihrer bevorzugten Guss- oder Schmiederäder im Winter nicht aus, aber es ist zu bedenken, dass Sie für die Schönheit extra bezahlen müssen.

Noch weniger, wenn beim Fahren auf Mäßigung und Genauigkeit geachtet wird und das Auto Räder mit großem Durchmesser entlang der Felge verwendet, gibt es keine Wahl, große Scheiben in der Stahlversion werden einfach nicht hergestellt.

Lagerungsnuancen

Bewahren Sie Gummi auf Felgen genauso auf wie ausgebauten Reifen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass keine Querverformungen auftreten, das heißt, es ist möglich, mehrere Räder in horizontaler Position zu stapeln.

Sie können den Druck in den Reifen nicht vollständig verlieren. Die Einstufung muss nicht beibehalten werden, allerdings verformt sich das Gummi beim Aufpumpen der Räder weniger. Dies trägt auch zum Erhalt der Dichtfugen zwischen Reifenwülsten und Scheibenoberfläche bei.

Der Hauptfeind bei der Lagerung ist die Feuchtigkeit. Je tiefer es im Raum steht, desto besser. Dies ist auch auf Temperaturschwankungen zurückzuführen, bei denen es möglich ist, den Taupunkt zu erreichen und Wasser abzutropfen.

Bevor Sie die Räder zur Saisonlagerung schicken, sollten Sie den Zustand des Lacks überprüfen und ihn bei Beschädigungen sofort entsprechend der Reparaturtechnik auffrischen. Das heißt, nicht nur tönen, sondern auch reinigen, entfetten, grundieren und lackieren.

Die verbleibenden Rostspuren werden den weiteren Prozess aktiv katalysieren. Die radikalste Lösung ist das Sandstrahlen vor dem vollständigen Neuanstrich. Andere Methoden, einschließlich chemischer Reiniger und Rostumwandler, sind äußerst unzuverlässig.