Auf dem Kriegsschlitten – Toyota RAV4

Normalerweise nehmen wir Autos zum Testen ein wenig zufällig - es gibt ein neues Auto, es muss überprüft werden. Diesmal habe ich mich bewusst für ein älteres Auto entschieden. Ich ging Skifahren und brauchte eine Maschine, die schneebedeckte Anstiege und nicht immer schneefreie Straßen bewältigen kann.

Der Toyota RAV4 ist eines der beliebtesten Fahrzeuge im Segment der kleinen SUVs. Trotz der Mode, Autos dieses Typs wie Fließhecks oder Vans aussehen zu lassen, hat der RAV4 immer noch das Aussehen eines kleineren SUV, wenn auch mit etwas weicheren Linien. In einem kürzlich durchgeführten Upgrade erhielt das Auto einen stärkeren Kühlergrill und Scheinwerfer, die an die des Avensis oder Toyota Verso erinnern. Das Auto hat eine ziemlich kompakte Silhouette. Mit einer Länge von nur 439,5 cm, einer Breite von 181,5 cm, einer Höhe von 172 cm und einem Radstand von 256 cm hat er trotz seiner kompakten Größe einen ziemlich geräumigen Innenraum. Zwei Männer, die größer als 180 cm sind, können hintereinander sitzen. Darüber hinaus haben wir einen Gepäckraum mit einem Fassungsvermögen von 586 Litern.

Das charakteristischste Element des Fahrzeuginnenraums ist das durch eine horizontale Nut geteilte Armaturenbrett. Stilistisch ist dies vielleicht das umstrittenste Element des Autos. Ich mag es teilweise - vor dem Beifahrer ermöglichte es, zwei Abteile zu schaffen. Die Oberseite ist ziemlich flach, aber breit, öffnet und schließt sich mit einem Druck auf einen großen praktischen Knopf. Ich liebe es. Die Mittelkonsole ist viel schlimmer. Dort ist auch die das Brett trennende Furche mit Funktionstrennung verbunden. Im oberen Teil befindet sich ein Audiosystem, im Testwagen zusätzlich eine Satellitennavigation. Unten befinden sich drei runde Regler für die Zweizonen-Klimaautomatik. Funktional ist alles in Ordnung, aber das Design hat mich irgendwie nicht überzeugt. Der Rücksitz ist ein Dreisitzer, aber die Trennung der Sitze und vor allem die nicht sehr bequeme Befestigung des mittleren Dreipunkt-Sicherheitsgurts legen nahe, dass die optimale Anzahl von Personen, die hinten sitzen, im Grunde zwei ist. Die Funktionalität des Rücksitzes wird durch die Möglichkeit seiner Bewegung und den Komfort verbessert - durch Einstellen der Rückenlehne. Das Sofa lässt sich zu einem ebenen Gepäckraumboden zusammenklappen. Es geht schnell und einfach, zumal es die Verzurrung in der Kofferraumwand auch an der Seite des Kofferraums ermöglicht.

Ski werden am besten in einer Dachbox transportiert, aber für ein Auto, das ich ein paar Tage habe, einen zu kaufen, ist ziemlich verschwenderisch. Glücklicherweise hat das Auto eine umklappbare Armlehne auf der Rückbank, sodass Sie Ihre Skier darin aufbewahren können. Manchmal habe ich auch eine Magnethalterung verwendet, die trotz leichter Dachrippen sehr gut gehalten hat. Die Heckklappe lässt sich seitlich öffnen, so besteht keine Gefahr, dass die Schiebeklappe an zu weit nach hinten geschobenen Ski hängen bleibt und zerkratzt wird. Ski oder Snowboard bis zu einer Länge von 150 cm passen bequem in den Kofferraum, der serienmäßig 586 Liter fasst. Kleinigkeiten, die wir vor dieser Nässe schützen wollen, finden in einem recht geräumigen Fach unter dem Kofferraumboden Platz. Wir haben auch ein kleines Netz an der Tür und Haken zum Aufhängen von Taschen an den Kabinenwänden. Ich brauchte auch wirklich eine breite Schwelle an der hinteren Stoßstange - es war bequem, darauf zu sitzen und die Schuhe zu wechseln. Trotz Automatikgetriebe dürfte das Fahren in Skischuhen kaum gelingen.

Der von uns getestete Toyota war mit einem Automatikgetriebe Multidrive S ausgestattet, das über sechs Gänge und zwei Kupplungen verfügt, wodurch das Schaltnetz nahezu unsichtbar wird. Dies ist nach Änderung der Drehzahl zu sehen, aber der Punkt liegt in den Messwerten des Drehzahlmessers und nicht im Gefühl eines Rucks oder einer Geräuscherhöhung in der Kabine. Allerdings muss ich zugeben, dass ich nach der Kombination des 158-PS-Motors (maximales Drehmoment 198 Nm) und des Doppelkupplungsgetriebes mehr Dynamik erwartet hatte. Währenddessen beschleunigt das Auto in den Serieneinstellungen sehr konservativ. Für mehr Fahrdynamik können Sie mit der Sport-Taste die Motordrehzahl erhöhen und bei höheren Drehzahlen schalten. Eine weitere Option ist das manuelle Schalten im sequentiellen Modus. Bereits das Schalten des Getriebes vom automatischen in den manuellen Modus bewirkt eine deutliche Erhöhung der Motordrehzahl und ein Herunterschalten. Wenn wir beispielsweise den Modus des Getriebes ändern, während wir im siebten Gang fahren, schaltet das Getriebe in den fünften Gang. Der Sportmodus ermöglicht eine zufriedenstellende Beschleunigung, wird jedoch mit einem deutlich höheren Kraftstoffverbrauch erkauft. Laut technischen Daten beschleunigt das Auto in 100 Sekunden auf 11 km / h und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km / h. Mehrere Tage Fahrt in den Bergen, bei denen ich versuchte, möglichst sparsam zu fahren, ergaben einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 9 Litern (Durchschnitt aus den technischen Daten 7,5 l / 100 km). Damals musste das Auto ziemlich lange steile Anstiege im Schnee bewältigen. Der automatisch gesteuerte Allradantrieb funktionierte einwandfrei (über den Knopf am Armaturenbrett kann man die konstante Verteilung des Antriebs zwischen beiden Achsen einschalten, nützlich bei Fahrten in tieferem Schlamm, Sand oder Schnee). In engen Kurven lehnte sich das Auto bergauf etwas zurück. Das Wetter war mir gnädig, sodass ich auf rutschigen Hängen nicht auf die Unterstützung des elektronischen Bergabfahrassistenten zurückgreifen musste, der durch Beibehalten einer niedrigen Geschwindigkeit und das Abbremsen einzelner Räder ein Umkippen des Autos verhindern sollte und umkippen. Der Vorteil des Automatikgetriebes ist auch die Leichtigkeit, mit der sich das Auto bergauf bewegt, was auf rutschigem Untergrund sehr wichtig ist.

Vorteile

Kompakte Größe

Geräumiger und funktionaler Innenraum

Reibungsloser Getriebebetrieb

Cons

Unbequeme Sicherheitsgurte hinten

Weniger dynamisch als erwartet