Über- und Untersteuern

Diese Begriffe beschreiben, wie sich ein Auto auf der Straße verhält. Das Fahrzeug kann über- oder untersteuern. Beide Phänomene werden niemals gleichzeitig auftreten.

Übersteuern

Dies ist die Tendenz des Autos, die Kurve enger zu machen. In dem Moment, in dem das Auto beginnt, nach links abzubiegen, dreht sich die Vorderseite des Autos stärker als die Rückseite. Mit anderen Worten: Das Heck überholt das Vorderteil des Autos, was dazu führt, dass sich das Auto um die eigene Achse dreht und das Auto in einen Graben am Straßenrand schiebt, wo das Auto abbiegt.

Links: Tendenz, die Biegung enger zu machen. rechts: Bei Übersteuern bremst das VSC das äußere Vorderrad ab.

Untersteuern

Es ist das genaue Gegenteil von Übersteuern. Ein untersteuerndes Auto neigt dazu, die Kurve zu verbreitern. In einer Kurve wird das Auto nach außen von der Fahrbahn angehoben, was bedeutet, dass es verzögert auf das Lenkrad reagiert.

Links: Die Tendenz, die Kurve zu weiten, das Auto auf die Straße zu bringen. rechts: Im Falle eines Untersteuerns „bremst“ es zunächst das kurveninnere Hinterrad, um das Auto wieder auf die Spur zu bringen, und dann das kurvenäußere Hinterrad, um es abzubremsen.

Gefahr

Beides ist nicht von Vorteil. Sie müssen jedoch lernen, wie Sie auf ungewöhnliches Fahrzeugverhalten reagieren, beispielsweise auf eine engere Kurve (Untersteuern) oder einen Lenkradabfall (Übersteuern). Glücklicherweise kann ein Auto unter normalen Betriebsbedingungen nur eine dieser Eigenschaften aufweisen. Wenn wir uns also an das Verhalten unseres Autos gewöhnen, korrigieren wir unbewusst seine Bewegung, ohne uns des heiklen Manövers überhaupt bewusst zu sein.

Wie kann man widerstehen?

Die Automobilelektronik hat sich so weit entwickelt, dass in modernen Autos zahlreiche Sensoren in der Lage sind, festzustellen, ob das Auto unter- oder übersteuert, und seine Flugbahn zu korrigieren.

Bei Übersteuern bremst das System das äußere Vorderrad ab. Das Auto beginnt also, sich im äußeren Bogen zu drehen.

Kommt das Fahrzeug untersteuernd aus der Kurve, bremst das System das kurveninnere Hinterrad ab. Das Auto kehrt dann auf die richtige Spur zurück und das Bremssystem wirkt auch auf das äußere Hinterrad, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Beide Tendenzen sind nur bei Kurvenfahrten mit überhöhter Geschwindigkeit gefährlich. Im normalen Fahrbetrieb dürften sie für den Fahrer kein Problem darstellen.

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