Lastgabel zur Überprüfung der Batterie

Die Autobatterie ist ein wichtiger Bestandteil der elektrischen Ausrüstung des Autos. Gerade im Winter ist es absolut notwendig, seinen wahren Zustand zu kennen. Eine versteckte Batteriefehlfunktion kann dazu führen, dass Ihre Batterie im ungünstigsten Moment ausfällt. Eines der Geräte, mit denen Sie die Batterie diagnostizieren können, ist der Ladestecker.

Was ist eine Lastgabel, wozu dient sie?

Das Testen einer Autobatterie im Leerlauf gibt kein vollständiges Bild des Zustands der Batterie, die Batterie muss einen ausreichend großen Strom liefern, und bei bestimmten Arten von Fehlern funktioniert der Leerlauftest einwandfrei. Beim Anschluss von Verbrauchern sinkt die Spannung einer solchen Batterie unter den zulässigen Wert.

Lastmodellierung ist nicht einfach. Es ist notwendig, eine ausreichende Anzahl von Widerständen mit dem erforderlichen Widerstand oder Glühlampen zu haben.

Aufladen der Batterie mit einer Auto-Glühlampe.

Nachahmung "unter Kampfbedingungen" ist auch unbequem und unwirksam. Um beispielsweise den Anlasser einzuschalten und gleichzeitig den Strom zu messen, benötigen Sie einen Assistenten, und der Strom kann zu groß sein. Und wenn Sie in diesem Modus mehrere Messungen durchführen müssen, besteht die Gefahr, dass der Akku minimal entladen wird. Es besteht auch das Problem, das Amperemeter so einzustellen, dass es den Stromkreis unterbricht, und Gleichstromzangen sind relativ selten und teurer als herkömmliche.

Multimeter mit DC-Klemmen.

Daher ist ein Ladestecker ein praktisches Gerät für eine vollständigere Diagnose von Batterien. Dieses Gerät ist eine kalibrierte Last (oder mehrere), ein Voltmeter und Klemmen zum Anschließen an Batterieklemmen.

Gerät und Funktionsprinzip

Allgemeines Schema der Lastgabel.

Im Allgemeinen enthält die Buchse einen oder mehrere Lastwiderstände R1-R3, die mit dem entsprechenden Schalter S1-S3 parallel zur getesteten Batterie geschaltet werden können. Wenn keiner der Schlüssel geschlossen ist, wird die Leerlaufspannung der Batterie gemessen. Die von Widerständen während der Messung abgegebene Leistung ist ziemlich groß, daher werden sie in Form von Drahtspiralen mit hohem spezifischem Widerstand hergestellt. Der Stecker kann einen oder zwei oder drei Widerstände für unterschiedliche Spannungspegel enthalten:

• 12 Volt (für die meisten Starterbatterien);
• 24 Volt (für Traktionsbatterien);
• 2 Volt für Elementprüfung.

Jede Spannung erzeugt einen anderen Ladestrom. Es kann auch Stecker mit unterschiedlichen Stromstärken pro Spannung geben (zum Beispiel kann das HB-01-Gerät 100 oder 200 Ampere für eine Spannung von 12 Volt einstellen).

Es gibt einen Mythos, dass das Überprüfen mit einem Stecker einem Kurzschlussmodus gleichkommt, der die Batterie deaktiviert. Tatsächlich reicht der Ladestrom bei dieser Art der Diagnose normalerweise von 100 bis 200 Ampere und beim Starten des Verbrennungsmotors bis zu 600 bis 800 Ampere, daher gibt es vorbehaltlich der maximalen Testzeit keine Modi mehr, die gehen jenseits der Batterie.

Ein Ende des Steckers (negativ) ist in den meisten Fällen eine Krokodilklemme, das andere - positiv - ist ein Druckkontakt. Für den Test ist darauf zu achten, dass der angezeigte Kontakt fest mit dem Batteriepol verbunden ist, um hohe Übergangswiderstände zu vermeiden. Es gibt auch Stecker, bei denen für jeden Messmodus (XX oder unter Last) ein Klemmkontakt vorhanden ist.

Gebrauchsanweisung

Jedes Gerät hat seine eigene Gebrauchsanweisung. Es kommt auf die Bauart des Gerätes an. Dieses Dokument sollte vor der Verwendung des Steckers sorgfältig gelesen werden. Aber es gibt auch Gemeinsamkeiten, die für alle Situationen charakteristisch sind.

Batterievorbereitung

Es wird empfohlen, den Akku vor Beginn der Messungen vollständig aufzuladen. Wenn dies schwierig ist, muss die Gangreserve mindestens 50 % betragen; so werden die messungen genauer. Eine solche Ladung (oder höher) lässt sich problemlos im normalen Fahrbetrieb erreichen, ohne leistungsstarke Verbraucher anzuschließen. Danach sollten Sie dem Akku mehrere Stunden ohne Aufladen standhalten, indem Sie das Kabel von einem oder beiden Anschlüssen abziehen (empfohlen 24 Stunden, weniger ist möglich). Sie können die Batterie testen, ohne sie aus dem Fahrzeug auszubauen.

Überprüfung der Batterie ohne Demontage aus dem Auto.

Überprüfung mit einem Laststecker mit einem Zeigervoltmeter

Die erste Messung erfolgt im Leerlauf. Der Minuspol des Krokodilsteckers ist mit dem Minuspol der Batterie verbunden. Der Pluspol wird fest gegen den Pluspol der Batterie gedrückt. Das Voltmeter liest und speichert (oder zeichnet) den Wert der Ruhespannung auf. Dann wird der positive Kontakt geöffnet (von der Klemme entfernt). Die Ladespule wird eingeschaltet (wenn mehrere vorhanden sind, wird die erforderliche ausgewählt). Der Pluskontakt wird wieder fest gegen den Pluspol gedrückt (mögliche Funkenbildung!). Nach 5 Sekunden wird die zweite Spannung gelesen und gespeichert. Längere Messungen werden nicht empfohlen, um eine Überhitzung des Lastwiderstands zu vermeiden.

Mit geschwungenen Ladegabeln arbeiten.

Indikationstabelle

Der Batteriestatus wird anhand der Tabelle ermittelt. Anhand der Ergebnisse der Leerlaufmessung wird der Ladezustand ermittelt. Die Spannung unter Last sollte diesem Wert entsprechen. Wenn es niedriger ist, dann ist die Batterie schlecht.

Als Beispiel können Sie Messungen und Tabellen für eine Batterie mit einer Spannung von 12 Volt zerlegen. Normalerweise werden zwei Tabellen verwendet: für Messungen im Leerlauf und Messungen unter Last, obwohl sie zu einer kombiniert werden können.

Spannung	12.6 und oben	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 oder darunter
Ladezustand,%	hundert	75	пятьдесят	25	0

Diese Tabelle überprüft den Batteriestand. Nehmen wir an, das Voltmeter zeigt im Leerlauf 12,4 Volt an. Dies entspricht einem Ladezustand von 75 % (gelb markiert).

Die Ergebnisse der zweiten Messung sind in der zweiten Tabelle zu finden. Nehmen wir an, das Voltmeter unter Last zeigt 9,8 Volt an. Dies entspricht dem gleichen Ladezustand von 75 %, was auf einen guten Akku schließen lässt. Ergibt die Messung einen niedrigeren Wert, beispielsweise 8,7 Volt, bedeutet dies, dass die Batterie defekt ist und die Spannung unter Last nicht hält.

Spannung	10.2 und oben	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 oder darunter
Ladezustand,%	hundert	75	пятьдесят	25	0

Als nächstes müssen Sie die Leerlaufspannung erneut messen. Erreicht sie nicht wieder ihren ursprünglichen Wert, deutet dies ebenfalls auf Probleme mit der Batterie hin.

Wenn jede Batteriebank geladen werden kann, kann die ausgefallene Zelle berechnet werden. Aber in modernen Autobatterien in nicht trennbarer Ausführung reicht dies nicht aus, was geben wird. Es versteht sich auch, dass der Spannungsabfall unter Last von der Kapazität der Batterie abhängt. Liegen die Messwerte „am Rande“, muss auch dieser Punkt berücksichtigt werden.

Unterschiede bei der Verwendung eines digitalen Steckers

Es gibt Steckdosen, die mit einem Mikrocontroller und einer digitalen Anzeige ausgestattet sind (sie werden als "digitale" Steckdosen bezeichnet). Sein Leistungsteil ist wie bei einem herkömmlichen Gerät aufgebaut. Die gemessene Spannung wird auf der Anzeige (ähnlich einem Multimeter) angezeigt. Doch die Funktionen des Mikrocontrollers reduzieren sich meist nicht nur auf die Angabe in Form von Zahlen. Tatsächlich können Sie mit einem solchen Stecker auf Tabellen verzichten - der Vergleich der Spannungen im Ruhezustand und unter Last wird automatisch durchgeführt und verarbeitet. Basierend auf den Messergebnissen zeigt der Controller das Diagnoseergebnis auf dem Bildschirm an. Darüber hinaus sind dem Digitalteil weitere Servicefunktionen zugeordnet: Abspeichern von Messwerten etc. Ein solcher Stecker ist viel bequemer zu verwenden, aber seine Kosten sind höher.

Ladestecker "Digital".

Empfehlungen zur Auswahl

Achten Sie bei der Auswahl einer Steckdose zum Prüfen des Akkus zunächst auf die richtige Betriebsspannung. Wenn Sie mit einer Batterie mit einer Spannung von 24 Volt arbeiten müssen, wird ein Gerät mit einem Bereich von 0..15 Volt nicht funktionieren, schon weil der Bereich des Voltmeters nicht ausreicht.

Der Betriebsstrom sollte abhängig von der Kapazität der getesteten Batterien gewählt werden:

• für Batterien mit geringer Leistung kann dieser Parameter innerhalb von 12 A ausgewählt werden;
• für Autobatterien mit einer Kapazität von bis zu 105 Ah müssen Sie einen Stecker verwenden, der für einen Strom von bis zu 100 A ausgelegt ist;
• Geräte zur Diagnose leistungsstarker Traktionsbatterien (105+ Ah) erlauben einen Strom von 200 A bei einer Spannung von 24 Volt (vielleicht 12).

Achten Sie auch auf das Design der Kontakte - sie sollten so bequem wie möglich sein, um bestimmte Batterietypen zu testen.

So restaurieren Sie eine alte Autobatterie

Dabei haben Sie die Wahl zwischen „digitalen“ und konventionellen (Zeiger-) Spannungsanzeigern. Das Ablesen digitaler Messwerte ist einfacher, aber lassen Sie sich nicht von der hohen Genauigkeit solcher Anzeigen täuschen; in jedem Fall darf die Genauigkeit plus oder minus eine Ziffer von der letzten Ziffer nicht überschreiten (tatsächlich ist der Messfehler immer höher). Und Dynamik und Richtung der Spannungsänderung, insbesondere bei begrenzter Messzeit, lassen sich am besten mit Messuhren ablesen. Außerdem sind sie billiger.

Selbstgebauter Batterietester auf Basis eines Multimeters.

In extremen Fällen kann der Stecker unabhängig hergestellt werden - dies ist kein sehr kompliziertes Gerät. Für einen mittelqualifizierten Meister wird es nicht schwierig sein, ein Gerät „für sich selbst“ zu berechnen und herzustellen (möglicherweise erfordert dies zusätzlich zu den vom Mikrocontroller ausgeführten Servicefunktionen eine höhere Ebene oder fachliche Unterstützung).