Die Mission des Suzuki Jimny bleibt klar und unverändert.
Der neue Suzuki Jimny bedeutet eine Rückkehr in eine andere Zeit. Aber nicht zum Schlechteren. Die vorherige, dritte Generation des Jimny kam 1998, also vor 20 Jahren, auf die Straße, zu einer Zeit, als von SUVs noch nicht einmal die Rede war und SUVs hauptsächlich für Arbeiten im Wald, in schwierigerem Gelände oder ähnlichen Veranstaltungen eingesetzt wurden. Und wie sich herausstellt, beabsichtigt die neue Generation, das Erbe ihrer Vorfahren konsequent zu verfolgen und zu respektieren.
Die erste Jimny-Generation wurde bereits 1970 auf den Markt gebracht und Suzuki hat bis heute mehr als 2,85 Millionen Fahrzeuge produziert. Es ist erwähnenswert, dass es viel weniger Käufer gab, da sich viele von ihnen nach dem Kauf des ersten entschieden haben, eine kleine Suzuki zu kaufen, manchmal sogar ein Modell derselben Generation. Das ist nicht ungewöhnlich, nicht zuletzt, weil die neueste Generation schon seit gut 20 Jahren auf dem Markt ist und, wie wir uns selbst davon überzeugen konnten, auch am Ende ihrer Lebensdauer im Feld überzeugen kann.
Ob er auch in der vierten Generation seine Authentizität bewahren kann, fragten wir uns, als vor einiger Zeit die ersten Informationen über den Neuling ins Internet gestellt wurden. Die Fotos waren beruhigend. Das Auto brachte einen frischen Look, basierte aber gleichzeitig auf dem Design aller drei vorherigen Generationen. Damit haben sich die anfänglichen Bedenken nach der jüngsten Europa-Präsentation in Frankfurt gelegt und sind von hohen Erwartungen abgelöst worden.
Es wäre toll, wenn wir schreiben, dass Jimny Jimny bleibt, ein Geländewagen, der im Gelände besser abschneidet als auf der Autobahn. Dafür sorgt nicht zuletzt das umfangreich überarbeitete Fahrwerk des Fahrzeugs, das dank X-förmiger Querwangen gegenüber dem Vorgänger 55 Prozent steifer ist. Aber das ist nur die Grundlage für ein echtes SUV. Zweiradantrieb, aber nur für Geländefahrten. Ein zusätzlicher Hebel neben dem Getriebe ist so ausgelegt, dass man zwischen Zweirad- und Allradantrieb wählen kann, und je nach Gelände kann man zwischen niedrigen und hohen Übersetzungen wählen. Alles, was wir von einem echten SUV erwarten. Für die stündliche Fahrt auf dem Feld kommt ein neuer 1,5-Liter-Benziner mit 76 Kilowatt oder 100 „PS“ zum Einsatz, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik verbunden werden kann. Unterstützt wurde der Fahrer zudem von Systemen zum Anfahren und Abfahren, die die Geschwindigkeit des Autos automatisch auf 100 Stundenkilometer begrenzt.
Aber obwohl es sich um ein brandneues Auto handelt, entspricht das Interieur des Jimny zumindest äußerlich nicht den modernen Standards, die weiche Linien und Eleganz diktieren. Der Fahrer sieht ein Paar analoger Anzeigen für Fahrzeuggeschwindigkeit und Motordrehzahl (deren Einfassungen mit freiliegenden Schrauben am Rest des Armaturenbretts befestigt sind!), einschließlich einer schwarz-weißen Digitalanzeige. Sein Zweck ist es, Daten wie den aktuellen Kraftstoffverbrauch und den Status eines 40-Liter-Tanks sowie einige fortschrittlichere Lösungen wie Straßenbeschränkungen und sogar eine Warnung vor einem versehentlichen Spurwechsel anzuzeigen. Ja, Al, das klingt für mich ziemlich beschissen. Sieht so aus, als wäre Jimny auch nichts für mich. Daran erinnert nicht zuletzt das Infotainmentsystem neben dem Armaturenbrett, das berührungsempfindlich ist und vom Fahrer über die Tasten am Lenkrad gesteuert werden kann. Und wenn wir ein wenig in der Kabine verweilen: Vier Erwachsene finden Platz, wenn sich das vordere Paar ein wenig mit der Längsbewegung der Sitze auskennt. Der Gepäckraum bietet grundsätzlich 85 Liter Platz und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze, deren Lehnen gut vor Verletzungen geschützt sind, auf 377 Liter vergrößern, das sind 53 Liter mehr als beim Vorgänger.
Wenn man bedenkt, dass der Jimny der dritten Generation noch einige wenige Kunden in Slowenien und in ganz Europa hatte – die Verkäufe stagnierten in den letzten 10 Jahren –, haben wir keinen Zweifel daran, dass auch der kommende Newcomer herzlich aufgenommen werden wird. Leider müssen wir noch etwas warten. Der slowenische Vertreter erwartet die ersten Muster erst im nächsten Jahr, und Käufer müssen sich bemühen, sie so schnell wie möglich zu erwerben, da die Menge, die das japanische Werk an slowenische Händler liefern wird, wahrscheinlich auf nur ein begrenzt sein wird wenig. Dutzend Autos pro Jahr. Die Glücklichen, die ihr Auto noch bekommen, werden dafür etwas weniger Geld abziehen als unsere westlichen Nachbarn. Die Preise beginnen voraussichtlich bei etwa 19 Euro, etwa 3.500 Euro weniger als in Italien, und die Zeit wird zeigen, ob die Neuheit mindestens so lange auf dem Markt bleiben kann wie ihr Vorgänger.
