Benannt nach den gefährlichsten Premium-Crossovers
Es scheint, dass Crossovers, und sogar Premium-Modelle, in allem immer an der Spitze stehen sollten. Im Großen und Ganzen trifft dies zu, obwohl Organisationen, die an der Durchführung von Sicherheitstests beteiligt sind, immer noch Beschwerden über einige davon haben.
Unter den mittelgroßen und großen Premium-Crossovern des Modelljahres 2017 konnte das renommierte American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) keine völligen Außenseiter finden. Darüber hinaus bestanden alle Teilnehmer die Basistests für den Frontalaufprall mit einer Geschwindigkeit von 40 mph (64 km/h), den Seitenaufprall sowie für die Festigkeit von Kopfstützen und Sitzrutschstoppern mit „gut“ – das IIHS in der Regel nicht geben Sie die Note „sehr gut“. Lediglich in weiteren Testkategorien traten Probleme auf.
Infiniti QX70
Was hat den Crashtest-Organisatoren am großen japanischen Crossover nicht gefallen? Ja, eigentlich ist das Unsinn. Den Amerikanern gefielen die Bremsleistung ab 12 mph (19 km/h) und die Reaktion des Auffahrwarnsystems nicht. Laut der vom Institut für diese Disziplin entwickelten Skala erreichte der QX70 nur 2 von 6 möglichen Punkten. Die Leistung der Scheinwerfer wurde mit „akzeptabel“ bewertet, während die einfache Anbringung von Kindersitzen nur mit „geringfügig“ bewertet wurde.
BMW X5
Wir überspringen den Lincoln MKC, der den vorletzten Platz im Ranking belegt, aber nicht auf dem russischen Markt erhältlich ist, und gehen direkt zum drittletzten Modell über. Laut IIHS-Experten erzielte das bayerische Auto beim Bremsen zur Vermeidung eines Frontalzusammenstoßes 6 von 6 möglichen Punkten. Allerdings wurde die Effizienz der Frontbeleuchtung und der Kindersitzhalterungen nur mit „akzeptabel“ und „geringfügig“ bewertet – genau wie beim Infiniti QX70.
Infiniti QX50
Ein weiterer großer Crossover der japanischen „Premium“-Marke gehört zu den Nachzüglern. Es überstand Crashtests mit nahezu den gleichen Verlusten wie der QX70. Das bedeutet zwei Punkte für die Bremsleistung und das Kollisionswarnsystem sowie „marginale“ Scheinwerfer. Für die einfache Handhabung der Kindersitzverankerungen erhielt das Auto jedoch nur die Note „schlecht“.
BMW X3
Auch hier müssen wir den nächsten Bewohner des amerikanischen Marktes, den Lincoln MKT, auslassen und direkt zum eigentlich sechsten Platz am Ende übergehen. Den Platz belegt der BMW X3, dessen Ergebnisse sich von denen des X-Fifth lediglich in der Bewertung „geringfügig“ für die Funktion der Scheinwerfer unterscheiden. Aber einen Test, dem sein älterer Bruder überhaupt nicht unterzogen wurde, hat es mit Bravour bestanden – den Dachfestigkeitstest. Es kann argumentiert werden, dass die ungleichen Bedingungen, unter denen die Rivalen ursprünglich untergebracht waren, unfair sind. Ich stimme zu, aber die Regeln werden nicht von uns festgelegt, sondern von der Versicherungsanstalt für Straßenverkehrssicherheit, auf deren Gewissen der Verlust von zwei Japanern und zwei Bayern lastet.
