Probefahrt des aktualisierten Ford Explorer

Der große amerikanische Crossover hat neue attraktive Optionen erhalten. Aber noch interessanter ist, dass das Flaggschiff Ford nach der Verbesserung plötzlich im Preis gefallen ist.

Serpentine bei Elbrus. Es gibt keine Sicherheitsnetze auf den Felsen und die Straße ist mit umgestürztem Stein übersät - andere Steine ​​sind doppelt so groß wie ein Rad. Es ist beängstigend, einen Knoten in der Karosserie zu bekommen. Ich möchte den Ford Explorer anspornen und schneller fahren.

Denken Sie daran, dass die Top-Sport-Variante - auf 345 PS gesteigert, mit einem auf besseren Antrieb abgestimmten Fahrwerk - vorhanden wäre. Nur hier ist der Ort etwas Besonderes, und im Allgemeinen war der ehrlich gesagt teure Sport in Russland fast nicht gefragt und hat kürzlich den Markt verlassen.

In Yelabuga bleiben 249 Versionen von Explorer XLT, Limited und Limited Plus am Fließband. Ihre Verkäufe stiegen dagegen stetig - die erfolgreiche Modernisierung des Modells im Jahr 2015 wirkte sich aus. Und jetzt ist es Zeit für eine neue Portion neuer Dinge.

Die Verkleidung ist anspruchsvoller, die Stoßstangen sind unterschiedlich, vorne und die Beleuchtungsausrüstung hat eine andere Form und es gibt mehr Chrom. Die Entfernung zum Starten des Motors durch zweimaliges Drücken der Taste auf der Taste wurde auf 100 m erhöht. Die Waschdüsen sind jetzt beheizt. Die Oberkante der Windschutzscheibe hat jetzt ein Gehäuse mit einem USB-Anschluss. Gleichzeitig entfällt die elektrische Einstellung der Pedalbaugruppe. Das ist der Unterschied.

Viel wichtiger ist die Änderung der Preisliste. Nach dem Update fiel der Preis des Ford Explorer, und die Differenz zu den vorherigen Preisen lag zwischen 906 USD und 1 USD. Und das sind mehr als eine Handvoll Verbesserungen.

Die Basisversion XLT bietet LED-Scheinwerfer und Rücklichter, ein schlüsselloses System, eine Geschwindigkeitsregelung, Parksensoren und eine Rückfahrkamera sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder. Salon 7-Sitzer, Sitze mit Elektroantrieb und Heizung, eine Drei-Zonen-Klimatisierung, ein kompletter Satz Airbags und Vorhänge. Das Multimedia-System Sync 3 mit Touchscreen unterstützt AppLink, Apple CarPlay und Android Auto.

Die mittlere Version Limited zeichnet sich aus durch: 20-Zoll-Räder, eine Frontkamera, einen ferngesteuerten Motorstart, eine Heckklappe mit Freisprechfunktion. Die Sitze der zweiten Reihe sind hier bereits beheizt und die vorderen werden durch Belüftung ergänzt. Die dritte Reihe wird durch elektrische Antriebe umgewandelt. Die Lenksäule hat auch einen elektrischen Antrieb und das Lenkrad ist beheizt. Das Audiosystem ist kühler, ein Subwoofer wird hinzugefügt und die Navigation installiert.

Und die Top-Version des Limited Plus war im Test. Das wichtigste "Plus" sind elektronische Assistenten: ein automatischer Scheinwerferschalter, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Spurhalteassistenzsystem, die Überwachung "blinder" Zonen und ein Parkassistent. Es gibt auch eine Massage der Vordersitze und das Dach ist Panorama und mit einem Schiebedach.

Der Salon ist geräumig und in der dritten Reihe für Erwachsene völlig kostenlos. Maximale Ladekapazität - vielversprechende 2294 Liter. Explorer ist im Allgemeinen amerikanisch freundlich für den familienpraktischen Benutzer. Daher gibt es viele Orte für kleine Dinge und USB-Anschlüsse. Komfortable Schalldämmung und eine Auswahl an Farben der Konturbeleuchtung sorgen für zusätzlichen Komfort.

Aber hier ist das Unpraktische: Anstelle des Feststellbremspedals auf dem Flaggschiff wäre es logisch, eine Automatisierung zu sehen. Der Ruhebereich für das linke Bein ist eng. Außerdem reagieren Touchscreen-Symbole schlecht, unabhängig davon, wie Sie drücken. Das Scrollen durch das Menü im Dashboard ist ebenfalls verwirrend. Und warum hat ein so großer Mann so bescheidene Seitenspiegel?

Beim Parken verlassen Sie sich auf Kameras - diese helfen. Hinten - mit beweglichen Flugbahnspitzen, vorne - mit der Möglichkeit, den Betrachtungswinkel zu erweitern. Beide sind mit Unterlegscheiben ausgestattet, und diese nützlichen Düsen, die ursprünglich für Russland konzipiert wurden, werden jetzt in anderen Märkten installiert.

Elektronische Assistenten scheinen ebenfalls nützlich zu sein. Aber Explorer verfolgt von Zeit zu Zeit den vagen russischen Aufschlag. Sie vergessen bereits, dass die Funktion aktiv ist, wenn plötzlich das Lenkrad zu vibrieren und abzuweichen beginnt. Aktive Geschwindigkeitsregelung und ein Warnsystem in unmittelbarer Nähe sind auf der Autobahn erwartungsgemäß gut, scheitern jedoch in den engen Kurven der Provinz. Und nach dem automatischen Abbremsen bis zum vollständigen Stopp ist "Kreuzfahrt" deaktiviert.

Ein separates Gespräch über Offroad-Systeme. Der Allradantrieb ist mit einer elektromagnetischen Dana-Kupplung ausgestattet, die standardmäßig das Drehmoment auf die Vorderräder verteilt und beim Durchrutschen einen erheblichen Anteil auf die Hinterräder übertragen kann. Darüber hinaus stehen Modi für unterschiedliche Bedingungen zur Verfügung. Noch etwas, erinnerst du dich?

"Dirt / Rut" - Automatikgetriebe schalten reibungslos, aber das Hochschalten wird blockiert und die elektronische Versicherung wird geschwächt, Sie können ausrutschen. "Sand" - eine klare Priorität von niedrigen Gängen mit der Fähigkeit, sich bis zum Abschalten zu drehen, scharfe Reaktionen auf Gas. "Gras / Kies / Schnee" - der Motor wird erwürgt, die Gasannahme ist träge, aber das Umschalten ist schneller und das Durchrutschen wird unterdrückt. Übrigens könnte sich bei losen Schneeausgaben das Regime für Sand als relevanter herausstellen.

Um die Geländetauglichkeit zu verbessern, wird den russischen Versionen im Gegensatz zu den amerikanischen der "Rock" unter der vorderen Stoßstange entzogen. Die angegebene Bodenfreiheit beträgt 210 mm. Wir haben es mit einem Maßband unter dem Schutz eines Motors überprüft - ja, das stimmt. Die Federung wurde nicht an unsere Straßen angepasst. Und es wurde klar abgestimmt, um das Wanken des Körpers zu reduzieren und das Handling zu verbessern.

Das Explorer-Manöver ist verständlich, scheint nicht träge zu sein, wenn auch ein wenig im Kopf: In einer scharfen Kurve bemüht er sich, zum Abriss zu gehen, dann kann er nach achtern wedeln. Wir haben den oben genannten Serpentin ohne Probleme entfernt. Offen gesagt fehlt es jedoch an Laufruhe, insbesondere bei 20-Zoll-Rädern. Das Zittern und die Erschütterungen sind konstant. Aber die Federung hielt den Schlägen des stark kaputten Graders ohne Pannen stand.

Der V6 3.5L Benziner im amerikanischen Original leistet 290 PS. Macht in Russland wegen Steuervorteilen reduziert. Der Mangel an Kraft ist nicht zu spüren und die scharfe und sanfte 6-Gang "Automatik" kann in den Sportmodus geschaltet werden - also ist es interessanter. Es gibt auch eine manuelle, aber Sie müssen die Gänge mit einem Minischlüssel am Griff des Automatikgetriebes wechseln. Nach dem Test meldete der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 13,7 l / 100 km. Nicht schlecht, zum Glück ist AI-92-Benzin möglich und der Tank fasst 70,4 Liter.

Der Basis-Ford Explorer XLT beginnt bei 35 US-Dollar, der Limited ist 196 US-Dollar teurer und die elektronischen Assistenten Limited Plus bringen weitere 38 US-Dollar hinzu. Im Vergleich zu ähnlichen im Format "pro-amerikanischen" Allradantrieb Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander und Volkswagen Teramont stellt sich heraus, dass Explorer profitabler ist.

Typ	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	5019/1988/1788
Radstand, mm	2860
Leergewicht, kg	2181-2265
Motortyp	Benzin, V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	3496
Leistung, PS mit. bei U / min	249 bei 6500
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	346 bei 3750
Getriebe, fahren	6-st. Automatikgetriebe, permanent voll
Höchstgeschwindigkeit km / h	183
Beschleunigung auf 100 km / h mit	8,3
Kraftstoffverbrauch (gor./trassa/mesh.), L.	13,8 / 10,2 / 12,4
Preis ab, $.	35 196