Fehlfunktionen des Zylinderkopfes VAZ 2106: wie man sie erkennt und behebt
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Störungen am Zylinderkopf des VAZ „six“ treten selten auf. Wenn sie jedoch auftreten, lohnt es sich nicht, die Reparatur hinauszuzögern. Abhängig von der Art der Panne kann nicht nur ein ständiges Nachfüllen von Öl oder Kühlmittel erforderlich sein, sondern auch eine Verkürzung der Motorlebensdauer.
Beschreibung des Zylinderkopfes VAZ 2106
Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) ist ein integraler Bestandteil jedes Verbrennungsmotors. Durch diesen Mechanismus wird die Zufuhr einer brennbaren Mischung zu den Zylindern und die Entfernung von Abgasen aus ihnen gesteuert. Der Knoten weist inhärente Fehlfunktionen auf, auf deren Erkennung und Beseitigung näher eingegangen werden sollte.
Zweck und Funktionsprinzip
Der Hauptzweck des Zylinderkopfes besteht darin, die Dichtheit des Zylinderblocks sicherzustellen, also ein ausreichendes Hindernis für den Austritt von Gasen nach außen zu schaffen. Darüber hinaus löst der Blockkopf eine ganze Reihe von Aufgaben, die den Betrieb des Motors gewährleisten:
- bildet geschlossene Brennkammern;
- beteiligt sich an der Arbeit des Staatlichen Russischen Museums;
- ist am Schmier- und Kühlsystem des Motors beteiligt. Dafür gibt es entsprechende Kanäle im Kopf;
- ist am Betrieb der Zündanlage beteiligt, da sich die Zündkerzen im Zylinderkopf befinden.
Bei all diesen Systemen ist der Kopf des Blocks ein Körperelement, das die Steifigkeit und Integrität des Designs der Antriebseinheit gewährleistet. Treten Störungen am Zylinderkopf auf, wird der normale Betrieb des Motors gestört. Je nach Art der Störung können Probleme sowohl mit dem Zündsystem, der Schmierung als auch mit dem Kühlsystem auftreten, die eine sofortige Reparatur erfordern.
Das Funktionsprinzip des Zylinderkopfes reduziert sich auf folgende Schritte:
- Die Nockenwelle wird von der Motorkurbelwelle über die Steuerkette und das Kettenrad angetrieben.
- Die Nocken der Nockenwelle wirken zum richtigen Zeitpunkt auf die Kipphebel, öffnen und schließen die Zylinderkopfventile zum richtigen Zeitpunkt, füllen die Zylinder mit dem Arbeitsgemisch durch den Ansaugkrümmer und geben Abgase durch den Auspuff ab.
- Die Betätigung der Ventile erfolgt in einer bestimmten Reihenfolge, abhängig von der Position des Kolbens (Einlass, Kompression, Hub, Auslass).
- Für die koordinierte Arbeit des Kettentriebs sorgen Spanner und Dämpfer.
Woraus es besteht
Der Zylinderkopf des „Sechsers“ ist ein 8-Ventiler und besteht aus folgenden Strukturteilen:
- Zylinderkopfdichtung;
- Zeitmechanismus;
- Zylinderkopfgehäuse;
- Kettenantrieb;
- Brennkammer;
- Spannvorrichtung;
- Kerzenlöcher;
- Ebenen zur Montage der Ansaug- und Abgaskrümmer.
Der fragliche Knoten ist vier Zylindern gemeinsam. Gusseiserne Sitze und Ventilbuchsen sind im Körper eingebaut. Die Sitzkanten werden nach dem Einbau in das Gehäuse bearbeitet, um eine perfekte Passform für die Ventile zu gewährleisten. Auch die Löcher in den Buchsen werden nach dem Einpressen in den Zylinderkopf bearbeitet. Dies ist notwendig, damit der Durchmesser der Löcher in Bezug auf die Arbeitsebenen der Sättel genau ist. Die Buchsen haben spiralförmige Rillen für die Ventilschaftschmierung. Auf den Buchsen befinden sich Ventildichtungen, die aus Spezialgummi und einem Stahlring bestehen. Die Manschetten sitzen fest auf dem Ventilschaft und verhindern, dass Schmiermittel durch die Lücken zwischen der Buchsenwand und dem Ventilschaft in den Brennraum gelangt. Jedes Ventil ist mit zwei Schraubenfedern ausgestattet, die von speziellen Unterlegscheiben getragen werden. Auf den Federn befindet sich eine Platte, die zwei Cracker auf dem Ventilschaft hält und die Form eines Kegelstumpfes hat.
Zylinderkopfdichtung
Die Kopfdichtung sorgt dafür, dass der Zylinderkopf eng am Zylinderblock anliegt. Das Material für die Herstellung der Dichtung ist verstärkter Asbest, der den hohen Temperaturen standhält, die während des Betriebs des Aggregats auftreten. Außerdem hält verstärkter Asbest hohem Druck bei unterschiedlichen Motorbelastungen stand.
Zeitmechanismus
Die Gasverteilungseinrichtung besteht aus einem Ventilmechanismus und einem Kettenantrieb. Der erste von ihnen ist für den Betrieb der Ventile verantwortlich und besteht direkt aus Einlass- und Auslasselementen, Federn, Hebeln, Dichtungen, Buchsen und einer Nockenwelle. Das Design des zweiten umfasst eine zweireihige Kette, ein Sternchen, einen Dämpfer, eine Spannvorrichtung und einen Schuh.
Zylinderkopfgehäuse
Der Blockkopf besteht aus Aluminiumlegierungen und wird am Zylinderblock durch eine Dichtung mit zehn Schrauben befestigt, die in einer bestimmten Reihenfolge und mit einer bestimmten Kraft angezogen werden. Auf der linken Seite des Zylinderkopfs sind Kerzenschächte angebracht, in die Zündkerzen eingeschraubt werden. Auf der rechten Seite weist das Gehäuse Kanäle und Ebenen auf, an die sich durch die Dichtung die Krümmer der Ansaug- und Abgasanlage anschließen. Von oben wird der Kopf mit einem Ventildeckel verschlossen, der verhindert, dass Öl aus dem Motor austritt. Vorne sind ein Spanner und ein Zeittriebantrieb montiert.
Funktionsstörungen beim Aus- und Einbau des Zylinderkopfes erforderlich
Es gibt eine Reihe von Fehlfunktionen, aufgrund derer der Zylinderkopf des VAZ "sechs" zur weiteren Diagnose oder Reparatur aus dem Auto ausgebaut werden muss. Lassen Sie uns näher darauf eingehen.
Dichtung durchgebrannt
Die folgenden Anzeichen weisen darauf hin, dass die Zylinderkopfdichtung ausgefallen ist (durchgebrannt oder durchstochen):
- das Auftreten von Flecken oder Gasdurchbruch an der Verbindungsstelle zwischen Motorblock und Kopf. Bei diesem Phänomen treten beim Betrieb des Kraftwerks Fremdgeräusche auf. Wenn die äußere Hülle der Dichtung bricht, können Spuren von Fett oder Kühlmittel (Kühlmittel) auftreten;
- die Bildung einer Emulsion im Motoröl. Dies geschieht, wenn das Kühlmittel durch die Dichtung in das Öl eintritt oder wenn sich im BC ein Riss bildet;
Die Bildung einer Emulsion zeigt das Eindringen von Kühlmittel in das Öl an - Weißer Rauch aus der Abgasanlage. Weiße Abgase treten auf, wenn Kühlmittel in den Brennraum des Motors eintritt. In einer solchen Situation sinkt der Flüssigkeitsstand im Ausdehnungsgefäß allmählich. Unzeitige Reparaturen können zu Wasserschlägen führen. Wasserschlag - eine Fehlfunktion, die durch einen starken Druckanstieg im Unterkolbenraum verursacht wird;Wenn die Dichtung beschädigt ist und Kühlmittel in die Zylinder gelangt, tritt dicker weißer Rauch aus dem Auspuffrohr aus.
- Schmiermittel und / oder Abgase, die in das Motorkühlsystem gelangen. Das Eindringen von Schmiermittel in das Kühlmittel erkennen Sie an Ölflecken auf der Flüssigkeitsoberfläche im Ausgleichsbehälter. Wenn die Dichtigkeit der Dichtung gebrochen ist, können außerdem Blasen im Tank auftreten, die auf das Eindringen von Abgasen in das Kühlsystem hinweisen.Das Auftreten von Luftblasen im Ausgleichsbehälter weist auf das Eindringen von Abgasen in das Kühlsystem hin
Video: Zylinderkopfdichtungsschaden
Beschädigung der Passebene des Zylinderkopfes
Folgende Gründe können zur Bildung von Fehlern in der Gegenfläche des Blockkopfes führen:
- Langzeitbetrieb des Netzteils;
- Motorüberhitzung;
- Kühlmittel von schlechter Qualität.
Mängel dieser Art werden durch Bearbeitung des Hobels mit vorheriger Demontage des Kopfes beseitigt.
Risse im Blockkopf
Die Hauptgründe für das Auftreten von Rissen im Zylinderkopf sind eine Überhitzung des Motors sowie ein unsachgemäßes Anziehen der Befestigungsschrauben während der Installation. Je nach Art des Schadens kann der Kopf durch Argonschweißen repariert werden. Bei schwerwiegenden Defekten muss der Zylinderkopf ersetzt werden.
Verschleiß der Führungsbuchse
Bei einer hohen Motorlaufleistung oder der Verwendung von minderwertigem Motoröl verschleißen die Ventilführungen, was zu einer Undichtigkeit zwischen Ventilsitz und Ventilteller führt. Das Hauptsymptom einer solchen Fehlfunktion ist ein erhöhter Ölverbrauch sowie das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr. Das Problem wird durch Austausch der Führungsbuchsen behoben.
Ventilsitzverschleiß
Ventilsitze können aus mehreren Gründen verschleißen:
- Verwendung von minderwertigem Kraftstoff;
- hohe Motorlaufleistung;
- falsche Zündeinstellung.
Die Fehlfunktion wird durch Bearbeiten oder Austauschen der Sättel behoben. Außerdem muss die Zündanlage überprüft werden.
Defekte Zündkerze
Ziemlich selten, aber es kommt vor, dass durch übermäßiges Anziehen der Kerze das Teil am Gewinde im Kerzenloch abbricht. Um die Reste des Zylinderkopfkerzenelements zu entfernen, ist es erforderlich, das Gewindeteil mit improvisierten Werkzeugen zu demontieren und abzuschrauben.
CPG-Fehlfunktionen
Bei Funktionsstörungen der Zylinder-Kolben-Gruppe des Motors muss auch der Blockkopf entfernt werden. Die häufigsten Aufschlüsselungen des CPG sind:
- erhöhter Verschleiß von Zylindern, Ringen und Kolben;
- Kolbenschaden;
- Platzierung von Ringen.
Bei übermäßigem Verschleiß der Zylinder wird der Motor komplett zerlegt, um die Kolbengruppe auszutauschen sowie den Innenhohlraum der Zylinder an der Maschine zu bohren. Die Beschädigung der Kolben selbst brennt aus, wenn auch selten. All dies führt dazu, dass der Zylinderkopf zerlegt und fehlerhafte Teile ausgetauscht werden müssen. Wenn die Ringe liegen, wird der normale Betrieb des Zylinders und des Motors insgesamt unmöglich.
Ring klemmt - Die Ringe stecken in den Kolbennuten aufgrund der Ansammlung von Verbrennungsprodukten darin. Dadurch werden Kompression und Leistung reduziert, der Ölverbrauch erhöht und es kommt zu ungleichmäßigem Zylinderverschleiß.
Reparatur des Zylinderkopfes
Wenn es Probleme mit dem Zhiguli-Zylinderkopf des sechsten Modells gibt, bei denen die Baugruppe aus dem Auto entfernt werden muss, können Reparaturarbeiten in einer Werkstatt durchgeführt werden, indem die entsprechenden Werkzeuge und Komponenten vorbereitet werden.
Kopf entfernen
Um den Zylinderkopf zu entfernen, benötigen Sie folgendes Werkzeug:
- Kragen mit Verlängerung;
- eine Reihe von Schlüsseln;
- Ratschengriffe;
- geht auf 13 und 19 zu.
Die Reihenfolge der Aktionen zum Abbau des Knotens ist wie folgt:
- Lassen Sie das Kühlmittel aus dem Kühlsystem ab.
- Wir entfernen den Luftfilter mit dem Gehäuse, dem Vergaser, dem Ventildeckel, trennen die Ansaug- und Abgaskrümmer und schieben letztere zusammen mit der "Hose" zur Seite.
- Wir schrauben die Halterung ab und entfernen das Kettenrad von der Nockenwelle und dann die Nockenwelle selbst vom Zylinderkopf.Wir lösen die Befestigungselemente und entfernen die Nockenwelle vom Blockkopf
- Wir lösen die Schelle und ziehen den Kühlmittelzulaufschlauch zur Heizung fest.Wir lösen die Klemme und ziehen den Kühlmittelzufuhrschlauch am Ofen fest
- Entfernen Sie in ähnlicher Weise die Rohre, die zum Thermostat und zum Kühler führen.Wir entfernen die Rohre, die zum Kühler und Thermostat führen
- Entfernen Sie die Klemme vom Temperatursensor.Entfernen Sie die Klemme vom Temperatursensor
- Mit einem Kopf für 13 und 19 mit einem Knopf und einer Verlängerung lösen wir die Schrauben, mit denen der Zylinderkopf am Block befestigt ist.Wir schalten die Befestigung des Blockkopfes mit einem Schraubenschlüssel mit Kopf aus
- Heben Sie den Mechanismus an und entfernen Sie ihn vom Motor.Lösen Sie die Befestigungselemente und entfernen Sie den Zylinderkopf vom Zylinderblock
Demontage des Blockkopfes
Bei Reparaturen wie dem Austausch von Ventilen, Ventilführungen oder Ventilsitzen ist eine komplette Zylinderkopfzerlegung erforderlich.
Wenn die Ventildichtungen defekt sind, muss der Zylinderkopf nicht entfernt werden - die Lippendichtungen können ersetzt werden, indem nur die Nockenwelle entfernt und die Ventile getrocknet werden.
Von den Werkzeugen, die Sie benötigen:
- Schlüssel zu 17 und 21;
- Cracker;
- Öldichtungsentferner;
- Pinzetten;
- Zinnlotschiene d = 8 mm;
- Hammer;
- Spitzzange oder Magnetgriff.
Wir zerlegen den Knoten in dieser Reihenfolge:
- Wir demontieren die Wippen zusammen mit den Verriegelungsfedern.Kipphebel und Federn vom Zylinderkopf entfernen
- Mit einem Cracker drücken wir die Federn des ersten Ventils zusammen und nehmen Cracker mit einer Spitzzange heraus.Drücken Sie die Federn mit einem Trockner zusammen und entfernen Sie die Cracker
- Entfernen Sie die Ventilplatte und die Federn.Wir demontieren die Platte und die Federn vom Ventil
- Mit einem Abzieher ziehen wir die Ölabstreifkappe fest.Die Ölabstreifkappe wird mit einem Schraubendreher oder Abzieher vom Ventilschaft entfernt
- Entfernen Sie das Ventil aus der Führungsbuchse.Das Ventil wird aus der Führungshülse entfernt
- Mit den restlichen Ventilen führen wir ein ähnliches Verfahren durch.
- Lösen und entfernen Sie die Einstellschraube.Lösen und entfernen Sie die Einstellschraube
- Wir lösen die Buchsen der Einstellschrauben mit einem Schlüssel von 21.Lösen Sie mit einem 21er Schraubenschlüssel die Buchsen der Einstellschrauben
- Schlossplatte demontieren.Halterung abschrauben, Sicherungsblech entfernen
- Nach Abschluss des Reparaturvorgangs montieren wir den Zylinderkopf in umgekehrter Reihenfolge.
Läppen von Ventilen
Beim Austausch von Ventilen oder Sitzen müssen die Elemente zusammengeläppt werden, um die Dichtheit zu gewährleisten. Für die Arbeit benötigen Sie:
- Diamantpaste;
- elektrische Bohrmaschine mit einstellbarer Geschwindigkeit.
Wir schleifen die Ventile wie folgt:
- Läpppaste auf die Ventilplatte auftragen.Schleifpaste wird auf die Läppoberfläche aufgetragen
- Wir stecken das Ventil in die Führungshülse und spannen den Schaft in das Bohrfutter der Bohrmaschine.
- Wir schalten den Bohrer mit niedrigen Drehzahlen ein, drücken das Ventil auf den Sitz und drehen es zuerst in eine Richtung, dann in die andere Richtung.Das Ventil mit im Bohrfutter eingespanntem Schaft wird mit niedriger Drehzahl geläppt
- Wir schleifen das Teil, bis eine gleichmäßige matte Markierung auf dem Sitz und der Fase des Ventiltellers erscheint.Nach dem Läppen sollten die Arbeitsfläche des Ventils und der Sitz stumpf werden
- Wir waschen die Ventile und Sättel mit Kerosin, setzen sie ein und ersetzen die Dichtungen.
Sattel ersetzen
Um den Sitz auszutauschen, muss er vom Zylinderkopf demontiert werden. Da es für diese Zwecke unter Garagenbedingungen keine spezielle Ausrüstung gibt, werden für Reparaturen Schweiß- oder improvisierte Werkzeuge verwendet. Um den Sitz zu demontieren, wird das alte Ventil daran geschweißt und anschließend mit einem Hammer herausgeschlagen. Ein neues Teil wird in der folgenden Reihenfolge eingebaut:
- Wir erhitzen den Zylinderkopf auf 100 ° C und kühlen die Sättel zwei Tage lang im Gefrierschrank.
- Mit einer geeigneten Führung treiben wir die Teile in das Kopfgehäuse.Der neue Sattel wird mit einem passenden Adapter montiert
- Nach dem Abkühlen des Zylinderkopfes die Sättel ansenken.
- Fasen werden mit Fräsern mit unterschiedlichen Winkeln geschnitten.Um die Fase am Ventilsitz zu schneiden, werden Fräser mit unterschiedlichen Winkeln verwendet.
Video: Austausch des Ventilsitzes im Zylinderkopf
Buchsen austauschen
Ventilführungen werden mit folgendem Werkzeugsatz ersetzt:
- Hammer;
- Dorn zum Ausschlagen und Pressen von Buchsen;
- Reibahle 8.025 mm;
- Gabelschlüssel.
Der Buchsenaustauschprozess besteht aus den folgenden Schritten:
- Wir schlagen die alte Buchse mit einem Hammer und einem passenden Adapter aus.Alte Buchsen werden mit einem Dorn und einem Hammer ausgepresst
- Legen Sie neue Teile vor dem Einbau für 24 Stunden in den Kühlschrank und erhitzen Sie den Blockkopf in Wasser bei einer Temperatur von +60 ° C. Wir hämmern mit einem Hammer bis zum Anschlag auf die Hülse, nachdem wir den Stopfen aufgesetzt haben.Die neue Buchse wird in den Sitz eingesetzt und mit Hammer und Dorn eingepresst.
- Bohren Sie mit einer Reibahle Löcher entsprechend dem Durchmesser des Ventilschafts.Nach dem Einbau der Führungsbuchsen in den Kopf müssen diese mit einer Reibahle eingesetzt werden
Video: Ventilführungen ersetzen
Einbau des Zylinderkopfes
Wenn die Reparatur des Blockkopfes abgeschlossen ist oder die Dichtung ausgetauscht ist, muss der Mechanismus wieder eingebaut werden. Der Zylinderkopf wird mit folgenden Werkzeugen montiert:
- Köpfe 13, 17, 19;
- Kragen mit Verlängerung;
- Drehmomentschlüssel.
Der Installationsvorgang ist wie folgt:
- Wir wischen die Oberfläche des Zylinderkopfs und des Blocks mit einem sauberen Lappen ab.
- Wir setzen eine neue Dichtung auf den Zylinderblock.Die neue Zylinderkopfdichtung wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.
- Die Ausrichtung der Dichtung und des Blockkopfes nehmen wir mit zwei Buchsen vor.Am Zylinderblock befinden sich zwei Buchsen zum Zentrieren der Dichtung und des Zylinderkopfs.
- Wir ziehen die Schrauben Nr. 1–10 mit einem Drehmomentschlüssel mit einer Kraft von 33,3–41,16 Nm an und ziehen sie dann endgültig mit einem Moment von 95,9–118,3 Nm fest. Zuletzt wickeln wir die Schraube Nr. 11 in der Nähe des Verteilers mit einer Kraft von 30,6–39 N.m.
- Wir ziehen die Schrauben in einer bestimmten Reihenfolge fest, wie auf dem Foto gezeigt.Der Zylinderkopf wird in einer bestimmten Reihenfolge angezogen
- Die weitere Montage des Zylinderkopfes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
Video: Zylinderkopf beim "Klassiker" festziehen
Ablehnung von Zylinderkopfschrauben
Es wird empfohlen, die Schrauben, die den Kopf des Blocks halten, bei jeder Demontage der Baugruppe auszutauschen. Dies geschieht jedoch eher selten und beschränkt sich auf die übliche Inspektion des Gewindes. Wenn es in Ordnung ist, werden die Schrauben wiederverwendet. Es ist zu beachten, dass der neue Bolzen eine Größe von 12 * 120 mm hat. Wenn die Länge erheblich abweicht oder die Befestigungselemente beim Versuch, sie einzuschrauben, schwer in den Zylinderblock einzuschrauben sind, kann dies auf eine Dehnung und die Notwendigkeit hindeuten, die Schraube auszutauschen. Beim Anziehen des Zylinderkopfs mit einer absichtlich gedehnten Schraube besteht die Möglichkeit, dass er bricht.
Wenn bei der Montage des Blockkopfes der gedehnte Bolzen nicht bricht, ist dies keine Garantie dafür, dass er während des Betriebs des Fahrzeugs die erforderliche Anzugskraft aufbringt. Nach einiger Zeit kann sich die Befestigung des Zylinderkopfs lösen, was zu einem Ausfall der Dichtung führt.
Bei Fehlfunktionen des VAZ 2106-Zylinderkopfs, durch die der normale Betrieb des Aggregats gestört wird, können Sie das Problem selbst beheben, ohne einen Autoservice aufzusuchen. Dazu müssen Sie das entsprechende Werkzeug vorbereiten, die Schritt-für-Schritt-Anleitung lesen und befolgen.
