Volkswagen Jetta Kocher funktioniert nicht

Die unter einheimischen Autofahrern weit verbreitete Meinung, dass deutsche Autos sehr selten liegen bleiben, ist nur ein Klischee, das bei weitem nicht immer zutrifft. Besonders wenn es um Raumheizung geht: Der Volkswagen Jetta-Ofen ist aus naheliegenden Gründen nicht dafür ausgelegt, unter solch widrigen Wetterbedingungen zu arbeiten, die für einen großen Teil des Territoriums unseres Landes typisch sind. Viele weitere Faktoren beeinflussen jedoch die Funktion des Kühlsystems, von der Qualität der verwendeten technischen Flüssigkeiten über die Häufigkeit der Filterwechsel bis hin zum individuellen Fahrstil und den Straßenverhältnissen. Daher sind Situationen, in denen der Herd des Volkswagen Jetta einfriert, nicht so selten.

Fehlersuche am Herd des Volkswagen Jetta.

Wir sagen Ihnen, warum das passieren kann und wie Sie mit einer Erkältung in der Kabine umgehen. Da das Heizelement Teil des Kühlsystems des Aggregats ist, kann es viele Gründe für den Ausfall des Ofens geben:

• Kältemittellecks;
• Leichtigkeit der Straße;
• defekter Ofenventilator;
• verschmutzter Heizungskern;
• Thermostatsperre;
• Pumpenausfall;
• Kopfdichtung ist undicht.

Lassen Sie uns jeden dieser Fehler genauer betrachten.

Frostschutzmittelleck

Kühlmittel ist eine Mischung aus Wasser und Komponenten, die verhindern, dass die Zusammensetzung bei niedrigen Temperaturen gefriert. Frostschutzmittel bzw. Frostschutz ist recht teuer, daher ist ein unkontrolliertes Absinken des Kühlmittelstandes zumindest in finanzieller Hinsicht schlecht. Beim VW Jetta wird dieser Vorgang durch einen entsprechenden Sensor überwacht, sodass er nie unbemerkt bleibt. Das Problem besteht jedoch darin, den Ort des Lecks zu finden, da dieser Vorgang nicht immer von der Bildung von Pfützen unter dem Auto begleitet wird. Das Kühlsystem besteht aus vielen Komponenten, von denen jede ihre eigene Leckagequelle hat. Natürlich sind dies beide Heizkörper - der Hauptheizkörper und der Ofen, aber wenn es bei der Reparatur des ersten viel weniger Probleme gibt, müssen Sie schwitzen, um den Heizkörper von der Heizung zu entfernen. Und das Abdichten des Lochs selbst ist kein einfaches Verfahren.

In jedem Fall erfolgen solche Reparaturen auf eigene Gefahr und Gefahr. Es ist viel einfacher, ein Leck zu beseitigen, wenn seine Quelle die Verbindungsstelle von Schläuchen und Rohren ist; Hier reicht es aus, die Schellen nachzuziehen oder auszutauschen, und im letzteren Fall empfiehlt sich die Verwendung eines Dichtmittels. Wenn die Schläuche Risse aufweisen, wird das Problem durch Austausch gelöst. Die Thermostatdichtung kann undicht werden, was im Prinzip nicht so schlimm ist wie eine kaputte Zylinderkopfdichtung. Ein weiteres potenzielles Kühlmittelleck ist der Kunststoff-Ausgleichsbehälter. An seinem Körper oder Stopfen bilden sich häufig Risse, die bei visueller Inspektion als Kratzer klassifiziert werden können. Der Kühlmittelstandsensor selbst kann jedoch ausfallen. Eine Leckage kann in diesem Fall nur durch regelmäßige Kontrolle des Füllstandes im RB rechtzeitig erkannt werden. Wenn dies nicht getan wird.

Autobahnluftigkeit

Als allgemeine Regel gilt, dass jede Quelle von Frostschutzmittellecks dort ist, wo Luft in das System eintritt. Daher wird eine Verringerung des Kühlmittelstands fast immer von dem Auftreten von Lufteinschlüssen begleitet, die die normale Zirkulation des Kühlmittels durch die Leitung verhindern. Das gleiche Problem tritt häufig beim Ersetzen von Frostschutzmitteln auf, wenn bestimmte Regeln nicht befolgt werden. Da der höchste CO-Punkt im Volkswagen Jetta der Herd ist und nicht der Ausgleichsbehälter, kommt es hier am häufigsten zu Luftstaus. Der einfachste Weg, die Leichtigkeit loszuwerden, besteht darin, bis zur Überführung (auf dem geneigten Teil) zu fahren und das Gas für 5-10 Minuten zu drücken. Luft sollte durch den Deckel des Ausgleichsbehälters austreten. Einige Autobesitzer führen diesen Vorgang ohne Stopfen durch, dies ist jedoch nicht erforderlich: Im Stopfen befindet sich ein Abflussloch. Hier ist es wichtig

Ausfall des Ofenlüfters

Wenn der Jetta 2 Kocher nicht gut heizt, kann ein defekter Lüfter die Ursache sein. In diesem Fall erwärmt das heiße Kühlmittel die Luft im Ofenkühler ausreichend, aber diese heiße Luft strömt durch die Schwerkraft in die Kabine, was eindeutig nicht ausreicht, um die Kabine zu erwärmen. Das Problem ist sehr einfach zu diagnostizieren: Wenn heiße Luft aus den Deflektoren kommt, aber fast nicht bläst, unabhängig vom eingeschalteten Gebläsemodus, dann ist das Heizungsgebläse defekt. Nicht immer ist eine solche Fehlfunktion mit der Funktionsunfähigkeit des Lüfters verbunden. Zuerst müssen Sie prüfen, ob die Sicherungen V13 / V33, die sich im SC-Block befinden und für den Betrieb des Ofengebläses und des Klimasystems verantwortlich sind, durchgebrannt sind. Wenn sie intakt sind, prüfen Sie, ob ihre Klemmen mit Strom versorgt werden, die Verkabelung kann einfach beschädigt sein. Wenn hier alles in Ordnung ist, hängt die Störung wirklich mit dem elektrischen Lüfter selbst zusammen. Zuerst müssen Sie es auseinander nehmen. Dies geschieht auf folgende Weise:

• Schieben Sie den Beifahrersitz ganz nach hinten;
• wir machen den Scheinwerfer an und legen uns unter den Torpedo;
• Lösen Sie die beiden Schrauben, die den Schutz halten.
• Trennen Sie den Stromstecker vom Elektromotor.
• Ziehen Sie die Flaggen zu sich und drehen Sie dann den Lüfter etwa 3-4 Zentimeter gegen den Uhrzeigersinn und ziehen Sie ihn nach unten.
• Wenn sich das Laufrad nicht oder nur sehr schwer dreht, ist das Lüfterlager offensichtlich abgerissen und muss ersetzt werden.
• oft Probleme mit dem Lüfter sind seine Verschmutzung; Reinigen Sie es in diesem Fall und installieren Sie es an Ort und Stelle.

Grundsätzlich weisen die während des Betriebs entstehenden Geräusche und Quietschgeräusche darauf hin, dass der Lüfter verschmutzt ist, obwohl die gleichen Symptome auch für ein stark verschlissenes Lager charakteristisch sind.

Schmutziger Kühler

Dieses Problem haben beide Kühler gemeinsam, und je älter das Auto ist, desto verstopfter sind sie. Verschärft wird die Situation durch die Verwendung von minderwertigem Kühlmittel: Unsere Fahrer machen den Fehler, selbst hergestellte Mischungen zu verwenden, und mit dem Aufkommen von Hitze steigen viele generell auf Wasser um, um Geld zu sparen: im Falle eines Kühlmittellecks , ist es oft teuer, Frostschutzmittel hinzuzufügen. Währenddessen enthält Wasser, insbesondere aus dem Wasserhahn, viele Verunreinigungen, die sich in Form von Kalk an den Wänden der Heizkörperrohre absetzen, was die Wärmeübertragung erheblich beeinträchtigt. Infolgedessen wird die Flüssigkeit im Hauptkühler nicht richtig gekühlt, was zu einer Überhitzung des Aggregats führt, und wenn der Kühler des Jetta 2-Ofens verstopft ist, erwärmt sich die in den Fahrgastraum eintretende Luft nicht gut. Das Problem wird gelöst, indem der Kühler gereinigt oder komplett ausgetauscht wird. Für Autos mit relativ geringer Laufleistung (bis zu 100-150-200 Kilometer) können Sie eine günstigere Option ausprobieren. Waschtechnik:

• das alte Kühlmittel wird abgelassen;
• beide Ofenschläuche sind abgeklemmt;
• Wir verbinden unseren Schlauch mit einem ausreichend langen Abflussrohr, um den Raum unter dem Auto nicht mit schmutziger Waschflüssigkeit zu verschmutzen.
• Wenn eine Pumpe oder ein Kompressor vorhanden ist, können Sie versuchen, Frostschutzrückstände zu entfernen, indem Sie dem Einlassrohr Druckluft zuführen.
• füllen Sie das Einlassrohr mit einem herkömmlichen Elektrolyten (wir verwenden eine in Form einer Glocke abgeschnittene Plastikflasche, deren oberes Ende höher sein sollte als der Kühler selbst;
• Lassen Sie diese Flüssigkeit etwa eine Stunde lang stehen und belasten Sie sie dann.
• Wir bereiten einen Eimer mit fließendem heißem Wasser vor, senken beide Schläuche dort ab und schalten die Pumpe ein, die die Flüssigkeit in beide Richtungen fördern soll. Wir wechseln das Wasser, wenn es schmutzig wird.
• Wir führen die gleiche Operation durch, verwenden jedoch anstelle von Wasser eine Lösung, die aus drei Litern Silit und zwei Litern Reifen hergestellt und in heißem Wasser verdünnt wird.
• Spülen Sie den Kühler erneut mit heißem Wasser unter Zugabe von 400 Gramm Zitronensäure und beenden Sie den Vorgang unter fließendem Wasser.

In der Regel liefert eine solche Entladung gute Ergebnisse; Beim Einfüllen von neuem Frostschutzmittel ist es wichtig, Luft aus dem System zu entfernen.

Thermostat defekt

Ein verstopftes Thermostatventil ist eine typische Störung ausnahmslos aller Autos. Normalerweise sollte der Motor während der Fahrt in maximal 10 Minuten auf Betriebstemperatur warm werden (im Winter kann der Leerlauf deutlich länger dauern). Ist die Beweglichkeit des Ventils gestört, was durch Kalkbildung an den Innenwänden des Thermostats begünstigt wird, beginnt es sich zu verkeilen und bleibt schließlich ganz stehen, und dies kann in geöffneter, geschlossener oder Zwischenstellung geschehen. Das Ersetzen des Thermostats ist kein schwieriges Verfahren. Das Hauptproblem ist die Demontage der Rohre, da normalerweise die Klemme und der Schlauch an der Armatur haften und Sie mit deren Entfernung herumspielen müssen. Die Reihenfolge der Aktionen zum Ersetzen des Thermostats:

• Schrauben Sie den RB-Stecker ab;
• Stellen Sie einen Behälter mit Frostschutzmittel unter den Thermostat.
• Rohre entfernen;
• Lösen Sie mit einem 10er-Schlüssel die beiden Schrauben, mit denen der Thermostat am Motor befestigt ist.
• entfernen Sie den Thermostat zusammen mit der Dichtung;
• wir warten 10-15 Minuten, bis das Kühlmittel verschmilzt;
• installieren Sie ein neues Teil;
• neues Frostschutzmittel nachfüllen.

Die Diagnose einer Fehlfunktion des Thermostats ist ebenfalls einfach: Nach dem Starten eines kalten Motors sollte sich das Oberrohr schnell aufheizen und das Unterrohr abkühlen, bis die Kühlmitteltemperatur 70 Grad erreicht, wonach sich das Unterrohr zu erwärmen beginnt. Geschieht dies nicht oder heizen sich gleichzeitig die Rohre auf, dann klemmt das Ventil.

Pumpenfehler

Wenn das Heizungsgebläse dafür verantwortlich ist, Luft in den Fahrgastraum zu drücken, treibt die Pumpe das Kühlmittel durch die Leitung, einschließlich zum Ofenkühler. Wenn es keine Pumpe gäbe, hätte es keinen Sinn, Kühlmittel zu verwenden. Eine Fehlfunktion der Wasserpumpe wirkt sich zwangsläufig sowohl auf die Effizienz der Innenraumheizung (in diesem Fall heizt der Volkswagen Jetta 2-Ofen schlecht) als auch auf den Betrieb des Aggregats aus, das zu überhitzen beginnt, was vom Kühlmitteltemperatursensor erkannt wird Daher treten Probleme bei der Diagnose dieser speziellen Fehlfunktion normalerweise nicht auf. Die Reparatur besteht darin, eine defekte Pumpe auszutauschen, und dieser Vorgang kann unabhängig durchgeführt werden. Wie gewöhnlich.

Außerdem kann die Pumpe durch Überhitzung ausfallen, was zur Zerstörung des Dichtrings oder zur Verformung des Laufrads und dessen Verstopfung führt. Wenn Sie sicher sind, dass die Wasserpumpe die Ursache für die erhöhte Motortemperatur ist, lohnt es sich, den Zustand der Dichtung und der Verbindungsschläuche zu überprüfen. Wenn damit alles in Ordnung ist, müssen Sie zuerst das Frostschutzmittel ablassen und den Minuspol der Batterie abklemmen. Die Pumpe des Volkswagen Jetta wird in der folgenden Reihenfolge ersetzt:

• zerlegen Sie den Generator, indem Sie die vier Schrauben lösen;
• lösen Sie die Schelle am unteren Rohr des Hauptkühlers;
• entfernen Sie den Schlauch und lassen Sie das Kühlmittel in einen vorbereiteten Behälter ab;
• Schrauben Sie den Kunststoffflansch ab, hinter dem sich der Thermostat befindet.
• Entfernen Sie die Antriebsriemenscheibe der Pumpe, indem Sie die drei Schrauben mit einem 6er-Schlüssel lösen.
• es bleibt die Demontage der Pumpe, die mit zehn 10-Schrauben am Körper des Aggregats befestigt ist;
• Installieren Sie eine neue Pumpe und führen Sie alle Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durch.
• Füllen Sie neues Kühlmittel ein und entlüften Sie die Airbags.

Übrigens können Sie beim Austausch der Pumpe den Zustand des Riemens überprüfen und ihn gegebenenfalls ersetzen.

Zylinderkopfdichtung undicht

Diese Fehlfunktion ist nicht üblich, aber zusätzlich zur Verschlechterung des Betriebs eines herkömmlichen Heizgeräts bedroht sie das Netzteil mit erheblichen Problemen. Die Diagnose des Problems ist einfach. Wenn ein Frostschutzmittelleck auftritt, begleitet von einer Änderung der Farbe des Auspuffs von transparent zu einem dicken Weiß, weist dies auf ein Eindringen von Flüssigkeit in die Zylinder und dann in den Schalldämpfer hin. Undichtigkeiten an der Kopfdichtung sind ein ernstes Problem, da auch Kühlmittel in das Schmiersystem eindringt und die Viskosität des Motoröls verringert, was zu einer erheblichen Verkürzung der Motorlebensdauer führt. Wenn daher eine Fehlfunktion festgestellt wird, muss die Dichtung so schnell wie möglich ausgetauscht werden. Dieses Verfahren ist ziemlich verantwortungsbewusst, aber Sie können es selbst tun. Mangels Erfahrung in der Demontage des Zylinderkopfs ist es besser, sich an Spezialisten zu wenden.