Störungen VAZ 2110. Erfahrung der Autobesitzer

Eine vollständige Liste der Fehler, die bei meinem VAZ 2110 während 120 km Betriebszeit aufgetreten sind. Als das Auto noch neu war, lief zunächst alles gut. Ungefähr ein Jahr verging, keine Pannen, ich war sogar überrascht, wie ein heimisches Auto so lange dienen kann und nicht kaputt geht.

Doch bevor ich überhaupt darüber nachdenken konnte, begannen die ersten Pannen und Störungen der Dozens. Zuerst gab es Probleme mit dem Fahrwerk, irgendwann nach 40 km habe ich die Traggelenke gewechselt, da die Schläge von der Federung immer stärker wurden. Aber das sind alles Kleinigkeiten, verglichen mit den Fehlfunktionen, die mein Zhiguli durchmachen musste. Probleme tauchten auf und wuchsen wie ein Schneeball. Die vorderen Nabenlager brummten auf der linken Seite. Ich musste zum Service und mich umziehen. Danach musste das rechte Lager gewechselt werden, da auch von der rechten Seite ein unangenehmes Geräusch zu hören begann.

Ich hatte kaum Zeit, mich von den Problemen mit dem Fahrwerk zu lösen, da begannen neue Probleme mit meinen Top Ten. Dies waren nun schwerwiegendere Störungen, wie der Austausch des Generators. Die Batterieladung war verschwunden und nur der Austausch des Generators half, das Problem zu beheben. Dann musste ich den Riemen des VAZ 2110-Generators wechseln, nach seinem Zustand zu urteilen, hätte er nicht einmal ein paar Tage gehalten. Dann fuhr ich ruhig noch ein paar tausend Kilometer auf meinem Dutzend, bis in den Kurven, sowohl nach links als auch nach rechts, die Antriebe bzw. die Granaten (CV-Gelenke) der Vorderräder zu knacken begannen. Ihr Ersatz hat mich 3500 Rubel in einem Autoservice gekostet. Ich selbst habe nicht angefangen, die CV-Gelenke zu ersetzen, da ich solche Probleme noch nie hatte.

Als ich einmal in eine andere Stadt gefahren war, riss auf der Autobahn der Zahnriemen, und dann wurde mir klar, dass ich mit dem Kauf eines Ten mit konventionellem 8-Ventil-Motor die richtige Wahl getroffen hatte. Sein Vorteil gegenüber dem 16-Ventil ist, dass sich das Ventil bei Zahnriemenbruch nicht verbiegt. Gott sei Dank hatte ich einen Ersatzriemen dabei, irgendwie mit Hilfe von Helfern, die auf der Strecke anhielten, um mir zu helfen, den Zahnriemen gewechselt und ich fuhr weiter. Es gab ein Problem mit verrosteten Schrauben, aber WD-40-Flüssigkeit hat es gelöst. Nach diesem Vorfall trage ich den Riemen nun immer bei mir, übrigens habe ich auch noch einen Ersatzriemen für den Generator.

Den Austausch von Glühbirnen und anderen Verbrauchsmaterialien berücksichtige ich nicht, da ich häufig Glühbirnen wechseln muss. Öl und Filter habe ich bei meiner Schwalbe nicht wie in der Betriebsanleitung des Autos beschrieben nach 10 km gewechselt, sondern doppelt so oft, also nach 000 km. Es ist nur so, dass die Gewohnheit seit den Tagen der UdSSR geblieben ist, als alles wie Wasser war, es kostete einen Cent und man kann es überall hin mitnehmen. Ich versuche, nur Mobil Super halbsynthetisch einzugießen, der Motor läuft einfach super, leise und reibungslos, der Auspuff ist perfekt sauber, wie bei einem Neuwagen.

 

Über die gesamte Betriebszeit kam es beim zehnten Modell immer häufiger zu Fehlfunktionen, die Teile, die theoretisch noch mindestens 5 Jahre hätten laufen sollen, begannen auszufallen. Zum Beispiel die hinteren Stoßdämpfer, beide undicht, obwohl ich nie schwere Lasten getragen und das Auto sehr vorsichtig gefahren habe, bin ich immer leise über Löcher und schlechte Straßen gefahren, nicht mehr als 40 km / h. Okay, die Racks haben nur geklopft, aber nein, sie sind undicht, und außer dem Austauschen gab es keinen Ausgang mehr. Wer ein Dutzend besitzt, weiß, dass die Kosten für diese Teile sehr hoch sind, und wenn man den Austausch berücksichtigt, dann ist es doppelt so teuer.

Nach all diesen Störungen hat mein Zehner ein neues Leben begonnen, habe nach der letzten Reparatur bereits mehr als 15 km zurückgelegt. Es gibt keine Pannen mehr, aber der Zustand der Karosserie lässt zu wünschen übrig, Korrosion schont das Metall des heimischen Autos nicht. Die Unterkanten der Türen und Kotflügel sind bereits komplett gelb und stellenweise gibt es sogar Durchrostung.

 

Ein weiteres Jahr muss so gefahren werden, und dann muss die Karosserie neu lackiert oder in diesem Zustand verkauft werden. Selbst eine Korrosionsschutzbehandlung hilft unserem Auto nicht, wahrscheinlich ist die Qualität der Korrosionsschutzbehandlung die gleiche wie die Qualität des russischen Metalls. Trotzdem kam ich zu dem Schluss, dass es für das Geld, für das ich die Zehn genommen habe, zu teuer ist. Und wenn Sie sich die Preise der derzeit zehnten Familie der ukrainischen Versammlung Bogdan ansehen, dann bin ich noch mehr überrascht von den Preisen für diese Autos. Wie Sie wissen, ist die Verarbeitungsqualität der ukrainischen Bogdanov 2110 und 2111 um eine Größenordnung schlechter als die der russischen Montage.