Testfahrt unbekannter Fiat

60 Jahre Centro Stile Fiat eine gute Ausrede, um einen Blick auf eine einzigartige Geschichte zu werfen

Individuelle Entwicklung ist eine kurze Wiederholung des Historischen – die Wahrheit dieser Aussage von Ernst Haeckel ist in der Evolutionstheorie längst anerkannt. Wir können dies jedoch uneingeschränkt auf die Automobilentwicklung übertragen.

BMW Marketing wird nicht versäumen zu erwähnen, dass Flugzeugmotoren in den Genen des Unternehmens liegen und sogar das Markenimage dies widerspiegelt, während Mercedes stolz darauf ist, Lastwagen und Busse herzustellen. Aber was ist mit der Gruppe unter dem Namen Fiat – obwohl sie derzeit formell in eine Automobilsparte, einschließlich Chrysler und eine Reihe von leichten Lastwagen, und eine Industriegruppe, die Iveco-Lastwagen, landwirtschaftliche Geräte von Case und New Holland sowie Schiffsmotoren umfasst, unterteilt ist. In der frühen Geschichte der Marke, die 1899 in den Vororten von Turin begann, finden wir Artefakte wie Flugzeugmotoren und sogar Flugzeuge. Tatsächlich produzierte die Luftfahrtabteilung des Unternehmens (Fiat Aviazione) zwischen den beiden Kriegen Flugzeuge, 1955 wurde der Fiat G91 von der NATO als taktischer Jäger ausgewählt, und unter dem Namen Fiat 7002 verbirgt sich ein Hubschrauber. Wussten Sie, dass es Lokomotiven mit dem Namen Fiat gibt?

Tatsächlich ist der Automobilkonzern Fiat, dem heute fast alle italienischen Automarken gehören – von Alfa Romeo über Copje, Maserati und Ferrari bis hin zum amerikanischen Chrysler – nicht nur tief im Industrieleben Italiens verwurzelt, sondern auch Teil davon eines unschätzbaren historischen Erbes. Fiat ist mit seiner spezifischen Mentalität in den Genotyp eines Italieners eingepflanzt. In einem Land mit einer Geschichte des Römischen Reiches und Persönlichkeiten wie Leonardo und Michelangelo seit 119 Jahren ist der Pionier Fiat als unveränderlicher Handlungsstrang präsent. Und das nicht nur durch seinen Beitrag zum Bruttoinlandsprodukt Italiens. Denn die Marke ist sowohl ein Schatz für Italien als auch ein Unternehmen, das mit unbestreitbaren Meisterwerken in Design und Technologie einen großen Beitrag zur Entwicklung des gesamten Autos geleistet hat. Ich hatte das Glück, mehrmals mit italienischen Ingenieuren zu sprechen, und ich kann sagen, dass dies eine wirklich einzigartige Erfahrung ist. Nur ein italienischer Designer kann mit dem Umfang, der Energie und dem Eifer eines Dirigenten über seine Kreationen erzählen, mit einer technischen Rede, die aus den Tiefen seines Wesens schlägt und wie die Melodie einer italienischen Oper klingt. 1958, als ihr Centro Stile geschaffen wurde, Figuren in den historischen Annalen von Fiat, macht es praktisch das erste Auto seiner Art in Europa. Das Unternehmen befindet sich im Epizentrum des kreativen Geistes und arbeitet häufig mit Designbüros von Stylisten wie Froy, Pininfarina und Giugiaro in der Region Turin zusammen. Und heute verdanken wir dem Centro Ricerce Technical Center (CRF) von Fiat einige der wertvollsten Fortschritte in der Automobiltechnologie, nämlich den Ingenieuren von Fiat, deren Entwicklungszentrum jetzt Fiat Powertrain Technologies oder FTP ist, die Welt verdankt das Common-Rail-System für Dieselmotoren und dem nachfolgenden Multijet, ihr Werk ist der erste aufgeladene Dieselmotor mit Direkteinspritzung, der 1986 entwickelt wurde. Die Kreationen von FTP oder seinem Vorgänger FCR sind das unglaubliche MultiAir-Hydraulikantriebs- und Saugventilsteuerungssystem, T-JET-Benzinturbomotoren, der erste moderne TwinAir-Zweizylindermotor, das erste automatisierte Selespeed-Schaltgetriebe Ende der achtziger Jahre, das erste System 1980 Benzinmotoren und im Getriebe mit zwei TCT-Kupplungen. Eine in den letzten Jahren so beliebte Technologie, eine gemeinsame Plattform für mehrere Modelle zu verwenden, wurde erstmals von Fiat-Ingenieuren mit den Modellen 127 und 128 Ende der 60er und Anfang der 70er Jahre eingeführt! Und nur der Statistik halber – Fiat hält immer noch den Rekord für das Auto mit dem größten Motor – der Hubraum des Vierzylinder (!) Fiat S76-Motors von 1910, genannt „Turin Beast“, ist nicht mehr und nicht weniger als 28,3. , 300 Liter, hat eine Leistung von genau XNUMX PS. bei 1900 U / min und wurde entwickelt, um den damaligen Blitzen Benz um jeden Preis zu übertreffen. Es erreichte 1912 eine Rekordgeschwindigkeit von 290 km / h und ist ein phänomenales Gegengewicht zur minimalistischen Funktionalität vieler Fiat-Kreationen, die es einzigartig machen. Ja, das italienische Unternehmen hat sich im Laufe seiner Geschichte wiederholt auf die Luxussegmente des Automobilmarktes konzentriert, aber am Ende wird seine wahre Essenz allmählich aufgebaut und als Schöpfer innovativer und dennoch erschwinglicher Produkte etabliert. Dies sind nur die beeindruckendsten Kreationen italienischer Ingenieure - selbst in den schwierigsten Zeiten seiner Geschichte, wie dem Jahrzehnt, das 1970 begann, als Italien und insbesondere Fiat von Streiks zerrissen wurden, entwickeln Ingenieure und Designer weiterhin Autos mit einem unwiderstehlichen Geist. Schon vor dem Zweiten Weltkrieg, der seinen Namen zu einem wichtigen Faktor in der globalen Autoindustrie machte, hatte Fiat Pläne für ein nationales Auto. Der Topolino 500 legte den Grundstein, aber mit der wahren Motorisierung Europas in den 1936er und 50er Jahren spielte Fiat eine wichtige Rolle in seinen unglaublichen 60er und 600er Jahren, die von dem brillanten Stylisten und Ingenieur Dante Giacosa geschaffen wurden, der 500 Jahre lang arbeitete. seine Karriere bei Fiat. Da die Bevölkerung reich ist, wird Fiat weiterhin modernere 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 und 127 produzieren, von denen viele in Drittländern wie Indien, der Sowjetunion und sogar Bulgarien produziert werden, und wird helfen ... zur Motorisierung ganzer Nationen.

An der Spitze von Design, Technologie und Fertigung

Bereits in den 20er Jahren konzentrierten sich Fiat-Führungskräfte auf die Einführung groß angelegter Produktionsmethoden in einem neuen, hochmodernen Werk in Lignoto, und 1946 besuchten sie Chrysler, um von seinen Erfahrungen in der modernen Automobilindustrie zu lernen. Die Geschichte präsentiert uns manchmal seltsame Paradoxien – 70 Jahre später gehört Chrysler nun Fiat. Eine Studie der Geschichte von Fiat hätte das Ergebnis vieler Dissertationen sein können, die die Verschmelzung von italienischer Ingenieurskunst und italienischem Stilgeist sowie ihren unbestrittenen Beitrag zur Entwicklung der Automobilkultur fesselnd zum Ausdruck brachten. All dies ist jedoch nicht nur das Ergebnis von Schlussfolgerungen und einer formalen Aufzählung von Fakten, sondern etwas viel Tieferes, denn Design steht nicht nur in direktem Zusammenhang mit Designern, sondern auch mit den Fähigkeiten von Produktionsprozessen, der Wissenschaft der Aerodynamik und ist das Ergebnis einer komplexen Organisation. Dieser Stilgeist zieht sich durch die Geschichte von Fiat – von den fließenden Linien des Jugendstils oder den klaren Linien des Rationalismus der frühen 20er Jahre bis hin zu den funktionalen Formen mit der Manifestation der ersten Elemente der Aerodynamik der 30er Jahre. der Minimalismus der Form der 50er, die flachen Oberflächen der 60er, 70er und 80er, eine moderne Evolution der Funktionalität, die in den XNUMXer Jahren begann.

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Text: Georgy Kolev