Seltsames Oldtimer-Zubehör, das Sie heute nicht mehr sehen werden

Automobile haben in den letzten 70 Jahren einen langen Weg in Innovation und Design zurückgelegt. Autos sind heute mit Funktionen ausgestattet, die wir uns in den 1960er und 70er Jahren nicht hätten vorstellen können. Damals begannen die Autohersteller, Konzepte für Autozubehör zu entwickeln, die den Verbraucher ansprechen sollten. Nicht alles war praktisch sinnvoll, wie der Mini-Tisch, der auf dem Vordersitz ausgeklappt werden konnte. Aber Sie müssen General Motors und anderen Autoherstellern Anerkennung zollen, dass sie mit diesem Oldtimer-Zubehör, das Sie heute in Autos nie sehen werden, über den Tellerrand hinaus denken.

Cabrio-Vinyl-Autoabdeckung

Dieser Vinyl-Kofferraumdeckel erschien in den 1960er Jahren mehrere Jahre lang als Option für Cabriolets von General Motors. Es wurde entwickelt, um den Innenraum des Autos vor Staub und Sonnenlicht zu schützen, während der Fahrer hinter dem Lenkrad sitzt.

Der Deckel wurde durch Riegel an Ort und Stelle gehalten, die den Deckel mit den verschiedenen Ecken des Cabriolets verbinden. Die Fahrerseite konnte durch Entpacken geteilt werden. Es ist nicht schwer zu verstehen, warum diese Option für Autozubehör nicht fortgesetzt wurde.

Plattenspieler in Autos waren eine Sache

Neben dem Radio dachten die Autohersteller in den 1950er Jahren, dass die Fahrer vielleicht während der Fahrt ihre Lieblingsschallplatten hören möchten. Dieses Konzept ist noch nicht zu Ende gedacht.

Autoplayer waren auf Singles mit 45 U / min begrenzt und mussten alle drei Minuten umgedreht werden, um weiter zu hören. Dieser Trend des Autozubehörs war in den USA nur von kurzer Dauer, hielt aber in Europa bis in die 1960er Jahre an.

Wenn Sie keine Garage haben, besorgen Sie sich eine Faltgarage

In den 50er und 60er Jahren entschieden sich einige Autofahrer, eine Faltgarage zu kaufen, um ihr Auto in der Nähe ihres Zuhauses abzudecken und zu schützen. Zu dieser Zeit hatten nicht viele Menschen eine Garage, um ihre wertvollen Autos in gutem Zustand zu halten.

FT Keable & Sons hat laut ihrer Vintage-Anzeige eine tragbare Garage entwickelt, die „wasserdicht, leicht und einfach zu transportieren“ ist. Es wurde in sieben verschiedenen Größen entworfen und war so einfach, dass "sogar ein Kind es bedienen könnte!"

Die Kühlerjalousie erwärmt den Motor schneller

Es ist unglaublich, wie weit wir seit den 50er Jahren im Autodesign gekommen sind! Vor Kraftstoffeinspritzung und thermostatischen Lüftern brauchten Autos in den kälteren Monaten lange, um warm zu werden.

Aircon hat diese Kühlerjalousie entwickelt, um den Automotor warm zu halten und schneller aufzuwärmen. Benutzer befestigten das Teil am Kühlergrill des Autos und entfernten es im Sommer. Bist du nicht froh, dass wir sie nicht mehr brauchen?

Äußere Sonnenblenden wurden hauptsächlich in den 50er und 60er Jahren verwendet

Fast jedes Auto ist heute mit innenliegenden Sonnenblenden ausgestattet, die Fahrer und Beifahrer herunterklappen können, um die Sonne fernzuhalten. Aber schon 1939 entwickelten Autohersteller Sonnenblenden für Autos und Lastwagen. Einige Fahrer bezeichneten sie auch als "Überdachungen".

Visiere waren ein optionales Extra für mehrere Automarken, darunter Ford und Vauxhall. Heute tragen viele Oldtimer-Besitzer dieses Accessoire mit Stil.

Schicke Taschentuchbox

General Motors suchte nach anderem Zubehör, das sie in ihre Fahrzeuge einbauen könnten, um den Fahrern mehr Komfort zu bieten. Mitte der 1970er Jahre hatten einige Fahrzeuge von Pontiac und Chevrolet einen Taschentuchspender als Zubehör.

Aber es war nicht nur eine Schachtel Taschentücher. Diese Taschentuchboxen, die in mehreren Stilen entworfen wurden, wurden aus Aluminium mit dem Emblem des Autoherstellers gefertigt, um die Integrität des Innendesigns des Autos zu wahren.

8-Spur-Player auf dem Rücksitz montiert

Stellen Sie sich vor, Sie müssten auf den Rücksitz greifen, um die Radiolautstärke oder den Sender in Ihrem Auto zu ändern. Während der Fahrt ist dies fast unmöglich. Sie müssten eine Hand vom Lenkrad nehmen, Ihren Arm gerade nach hinten strecken und blind versuchen, durch die Zifferblätter zu navigieren. General Motors übersprang diese Autozubehöroption, die von 1969 bis 72 angeboten wurde.

Einige Pontiacs wurden mit einem 8-Spur-Player konstruiert, der sich auf dem Getriebetunnel im Rücksitz des Autos befand. Das Armaturenbrett des Autos wurde ohne Radio im Sinn entworfen, und aus irgendeinem Grund war das die Entscheidung von GM.

Das GM-Fließheckzelt wurde eingeführt, als immer mehr Amerikaner zelten gingen

Mitte der 1970er Jahre entwickelte GM das Konstruktionskonzept für Fließheckzelte und führte es bei den Marken Oldsmobile, Pontiac und Chevrolet ein. Der Autohersteller entwickelte das Hatchback-Zelt, als in den 70er Jahren immer mehr Amerikaner zelten gingen.

Die Idee war, eine kostengünstige Campingoption für Paare und Familien zu haben, die übers Wochenende wegkommen möchten, ohne viel Geld auszugeben. Der "Hatchback Hutch" wurde neben dem Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura und Buick Apollo angeboten.

Wenn Sie jemals das Bedürfnis verspürt haben, sich im Auto zu rasieren, lesen Sie weiter!

Picknicks waren beliebt

In den 1960er-Jahren war Autofahren am Wochenende ein Vergnügen und entspannend. Paare, Freunde oder Familien können packen und losfahren. Nach dem Besuch von Orten war es üblich, einen Park oder Rasen zu finden, um ein Picknick zu machen.

Bei einigen Automodellen könnte ein vom Autohersteller hergestellter Picknickkorb hinzugefügt werden. Es hatte alles, was man für einen entspannten Tag im Freien braucht.

Der Pontiac Ventura hatte ein Schiebedach aus Vinyl.

Als die Popularität von Schiebedächern in den 1970er Jahren zunahm, wurde Pontiac mit dem Konzept kreativ. Der Autohersteller entwarf den Ventura II mit einem Vinyl-Schiebedach, das zurückgeklappt werden kann, um ein 25 "x 32" großes Dach freizulegen. Es hieß "Sky Roof" beim Ventura Nova und "Sun Coupe" beim Skylark.

Auch das Schiebedach wurde mit einem witterungsbeständigen, verstellbaren Windschott konstruiert. Sie werden sie nicht auf den Straßen sehen.

Autostaubsauger werden mit Ihrem Auto verkauft

Ein weiteres Oldtimer-Zubehör, das Sie beim Händler nicht mehr als Option finden werden, ist ein vom Autohersteller speziell für Ihr Auto angefertigter Staubsauger. Schließlich möchten Sie den Innenraum Ihres neuen Autos nicht verderben, oder?

Autobesitzer waren sehr stolz darauf, dass ihre Autos in den 50er und 60er Jahren makellos blieben. Was wird deine Freundin von dir denken, wenn du sie in einem staubigen Auto abholst?

Einige Pontiac-Modelle aus den 50er Jahren wurden mit einem Remington-Elektrorasierer hergestellt

Mitte der 1950er-Jahre war dieser Elektrorasierer von Remington als Zubehör für Pontiac-Modelle zu finden. General Motors bot den Rasierer mit dem Auto an, weil er dachte, er wäre für Verkäufer nützlich.

Der Rasierer wird zur Stromversorgung an den Zigarettenanzünder des Autos angeschlossen, was eine schnelle und bequeme Option ist. Es fügte dem Auto auch ein bisschen Flair für Käufer hinzu, die sich für solche Dinge interessierten.

Vor dem Aufkommen von Grip und Heizung waren Fahrhandschuhe üblich.

Bis in die 1970er-Jahre war es für Autofahrer üblich, während der Fahrt Fahrhandschuhe zu tragen. Heute wäre es sehr seltsam, wenn Ihr Freund Autofahrerhandschuhe anziehen würde, bevor er das Auto startet, aber es war einmal!

Sicherheit und Wärme waren die Hauptgründe, warum Autofahrer Handschuhe trugen. Aber Ende der 60er Jahre wurden immer mehr Autos mit effizienten Heizsystemen und griffigen Lenkrädern entwickelt, was diesen Trend obsolet und unnötig machte.

Autofahrer könnten zusätzliche Zifferblätter kaufen, um in ihr Armaturenbrett zu krachen

In den 50er und 60er Jahren gingen Autos häufiger kaputt. Instrumente lasen nicht immer richtig und einige Autos hatten elektrische Probleme. Oft nutzten sich die Zifferblätter lange vor anderen Teilen des Autos ab.

Aus diesem Grund hatten einige Autos die Möglichkeit, zusätzliche Zifferblätter zu kaufen. Anstatt ihr Auto zu einem Mechaniker zu bringen, können Autobesitzer ein defektes Zifferblatt in ihrer heimischen Garage durch ein neues ersetzen.

Sport-Transistor-MW-Radio

Eine weitere Autozubehöroption, die wir noch nie populär gesehen haben, ist das Radio, das vom Armaturenbrett des Autos entfernt werden kann. Pontiac gab Kunden diese Möglichkeit 1958 mit der Einführung des sportlichen Transistor-AM-Radios.

Das Radio passt in das Armaturenbrett des Autos, wo es über die Lautsprecher und das elektrische System des Autos wiedergegeben wird. Beim Abnehmen und Transportieren läuft das Radio mit eigenen Batterien. Bei eBay stehen heute noch einige Stücke zum Verkauf.

Die Instant-Luftpumpe von Pontiac kann Ihre Fahrradreifen füllen

1969 entwickelte Pontiac das Konzept einer sofortigen Luftpumpe. Unter der Motorhaube war die Pumpe mit einem Anschluss am Motor verbunden. Es kann dann zum Aufpumpen von Fahrradreifen, Luftmatratzen oder was auch immer Sie für einen Tag im Park oder am Strand benötigen, verwendet werden.

Dieses ungewöhnliche Autozubehör war nicht bei allen Pontiac-Modellen erhältlich und es ist nicht klar, wie viele Menschen die Pumpe benutzten.

Mini-Tisch für Ihren Vordersitz

Haben Sie schon einmal in einem Auto gesessen und gedacht: „Ich wünschte, ich hätte hier einen Tisch“? Braxton dachte, Autofahrer könnten es brauchen und beschloss, ein Desktop-Zubehör für Fahrzeuge herzustellen. Es rastet am Armaturenbrett ein und lässt sich ausklappen, sodass Sie … tun können, was Sie wollen.

Dies muss eines der dümmsten und Außenseiter-Oldtimer-Zubehörteile auf dieser Liste sein. Aber hey, irgendwann haben die Leute sie gekauft!

Zuerst gab es ein Autoradio

Bevor es Mobiltelefone gab, war es möglich, in einige Autos ein Funktelefon einzubauen. Die erste erschien 1959 in London.

Der Trend setzte sich in den 60er Jahren fort. Die Telefone funktionierten über das öffentliche Telefonnetz, und jeder Autofahrer hatte seine eigene Telefonnummer. Telefone waren auf dem Armaturenbrett des Autos installiert, und der Funktelefon-Transceiver befand sich im Kofferraum.

Aufblasbare Sitzkissen für lange Fahrten und Schlaf

Das in Manchester ansässige Unternehmen Mosely entwickelte diese aufblasbaren Autositzkissen, die Autofahrer als Autozubehör kaufen konnten. Diese aufblasbaren Sitze können auf langen Fahrten für zusätzlichen Komfort sorgen oder, wie ein Elektrorasierer, für einen Verkäufer nützlich sein, der vor Stopps etwas Ruhe braucht.

Keine schlechte Idee, da die Kissen der Größe des Sitzes entsprechen.

Autositze unterstützten nicht, also gab es das

Ein weiteres Komfortzubehör in einem Oldtimer war die von KL entworfene Sit-Rite-Rückenlehne. Es versprach, Ermüdung und Unbehagen bei langen Straßenfahrten für Fahrer und Beifahrer zu reduzieren.

Die Rückenlehne wird zur einfachen Verwendung oder Demontage am Sitz befestigt. Es macht Sinn, dass das Unternehmen sie in den 50er und 60er Jahren verkaufte, da Autositze nicht mit der heute erhältlichen Lordosenstütze und Polsterung ausgestattet waren.

Weiter: Geschichte der Ford Motor Company

1896 – Vierrad

Henry Ford, Gründer der Ford Motor Company, baute im Juni 1896 sein erstes Auto. Er nannte es ein "Quad", weil es vier Fahrradräder verwendete. Angetrieben von einem Vier-PS-Zweizylindermotor und Antrieb der Hinterräder war das Quadricycle dank des Zweiganggetriebes für halsbrecherische Geschwindigkeiten von 20 Meilen pro Stunde gut.

Das allererste Quad wurde für 200 Dollar verkauft. Ford verkaufte zwei weitere Autos, bevor er die Ford Motor Company gründete. Henry Ford kaufte das Original-Quad für 60 US-Dollar und es wird derzeit im Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan, aufbewahrt.

1899 - Detroit Automobile Company

Die Detroit Automobile Company (DAC) wurde am 5. August 1899 in Detroit, Michigan, von Henry Ford gegründet. Das erste Auto, Baujahr 1900, war ein gasbetriebener Lieferwagen. Trotz positiver Bewertungen war der Truck langsam, schwer und unzuverlässig.

DAC wurde 1900 geschlossen und im November 1901 in die Henry Ford Company umstrukturiert. 1902 wurde Henry Ford von seinen Partnern aus dem Unternehmen aufgekauft, darunter Henry Leland, der das Unternehmen schnell in Cadillac umstrukturierte. Autofirma.

Lesen Sie weiter, um herauszufinden, was Ford getan hat, um sein Profil schon früh in seiner Karriere zu schärfen!

1901 - Duell

Nach der Schließung der Detroit Automobile Company brauchte Henry Ford Investoren, um seine automobilen Ambitionen fortzusetzen. Um sein Profil zu schärfen, Geld zu sammeln und zu beweisen, dass seine Autos kommerziell erfolgreich sein könnten, beschloss er, an einem vom Detroit Automobile Club organisierten Rennen teilzunehmen.

Das Rennen wurde auf einer 1000 km langen, schmutzigen ovalen Rennstrecke ausgetragen. Nachdem die Autos von mechanischen Problemen geplagt waren, begann das Rennen mit nur Henry Ford und Alexander Winston am Start. Henry Ford wird das Rennen gewinnen, das einzige Rennen, an dem er jemals teilgenommen hat und das einen Preis von XNUMX US-Dollar erhalten hat.

1902 - «Monster»

Der 999 war einer von zwei identischen Rennwagen, die von Henry Ford und Tom Cooper gebaut wurden. Die Autos hatten keine Aufhängung, kein Differenzial und keinen groben, schwenkbaren Metalllenkbalken, der mit einem 100 PS starken 18.9-Liter-Reihenviermotor gekoppelt war.

Das Auto gewann den von Barney Oldfield gefahrenen Manufacturers 'Challenge Cup und stellte auf derselben Strecke, die Henry Ford im Vorjahr gewonnen hatte, einen Streckenrekord auf. Das Auto errang in seiner Karriere mehrere Siege und stellte mit Henry Ford am Steuer im Januar 91.37 auf einem eisigen See einen neuen Geschwindigkeitsrekord von 1904 mph auf.

1903 - Ford Motor Company Inc.

1903 wurde die Ford Motor Company gegründet, nachdem sie erfolgreich genug Investitionen angezogen hatte. Zu den ursprünglichen Aktionären und Investoren gehörten John und Horace Dodge, die 1913 die Dodge Brothers Motor Company gründeten.

In den Gründungsjahren der Ford Motor Company lieferten die Gebrüder Dodge ein komplettes Fahrgestell für den Ford Model A von 1903. Die Ford Motor Company verkaufte das erste Modell A am 15. Juli 1903. Vor dem Debüt des legendären Modells T im Jahr 1908 produzierte Ford die Modelle A, B, C, F, K, N, R und S.

Vorab zeigen wir Ihnen, wie alt das berühmte Ford-Logo wirklich ist!

1904 Ford Canada wird eröffnet

Fords erstes internationales Werk wurde 1904 in Windsor, Ontario, Kanada, errichtet. Das Werk befand sich direkt gegenüber dem ursprünglichen Ford-Montagewerk auf der anderen Seite des Detroit River. Ford Canada wurde als völlig separate Einheit und nicht als Tochtergesellschaft der Ford Motor Company gegründet, um Autos in Kanada sowie im gesamten britischen Empire zu verkaufen.

Das Unternehmen nutzte Patentrechte zur Herstellung von Ford-Fahrzeugen. Im September 1904 lief das Ford Model C als erstes Auto vom Band und das erste Auto, das in Kanada produziert wurde.

1907 - Das berühmte Ford-Logo

Das Ford-Logo mit seiner unverwechselbaren Schriftart wurde zuerst von Childe Harold Wills, dem ersten Chefingenieur und Designer des Unternehmens, entworfen. Wills verwendete den Schablonensatz seines Großvaters als Typ, der der Schrift nachempfunden war, die Ende des 1800. Jahrhunderts in Schulen gelehrt wurde.

Wills arbeitete am Rennwagen 999 und assistierte ihm, beeinflusste aber am meisten das Modell T. Er entwarf das Getriebe für das Modell T und den abnehmbaren Zylinderkopf des Motors. Er verließ Ford 1919, um seine eigene Automobilfirma Wills Sainte Claire zu gründen.

1908 - Beliebtes Modell T

Das Ford Model T, produziert von 1908 bis 1926, revolutionierte das Transportwesen. In den frühen 1900er Jahren waren Autos noch selten, teuer und schrecklich unzuverlässig. Das Model T änderte all dies mit einem einfachen, zuverlässigen Design, das leicht zu warten und für den durchschnittlichen Amerikaner erschwinglich war. Ford verkaufte im ersten Jahr 15,000 Autos des Modells T.

Angetrieben wurde das Model T von einem 20 PS starken Vierzylindermotor mit einem Zweiganggetriebe mit Rückwärts- und Rückwärtsgang. Die Höchstgeschwindigkeit lag irgendwo zwischen 40 und 45 Meilen pro Stunde, was schnell ist für ein Auto, das keine Bremsen an den Rädern hat, sondern nur eine Bremse am Getriebe.

Wissen Sie, wann Ford nach Großbritannien gezogen ist? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden!

1909 – Gründung von Ford of Britain.

Im Gegensatz zu Ford of Canada ist Ford of Britain eine Tochtergesellschaft der Ford Motor Company. Ford verkaufte seit 1903 Autos in Großbritannien, benötigte jedoch legitime Produktionsstätten, um in Großbritannien zu expandieren. Die Ford Motor Company Limited wurde 1909 gegründet und der erste Ford-Händler wurde 1910 eröffnet.

1911 eröffnete Ford ein Montagewerk in Trafford Park, um Model Ts für den Überseemarkt zu bauen. 1913 wurden 21 Autos gebaut und das Modell T wurde zum meistverkauften Auto in Großbritannien. Im folgenden Jahr wurde das bewegliche Fließband in das Werk integriert und Ford of Britain konnte XNUMX Autos pro Stunde produzieren.

1913 - Umzug der Montagelinie

Das Fließband gibt es in der Automobilindustrie seit 1901, als Ransome Olds damit das erste in Serie produzierte Oldsmobile Curved-Dash baute. Die große Innovation von Ford war das bewegliche Fließband, das es einem Arbeiter ermöglichte, immer wieder dieselbe Arbeit zu erledigen, ohne seinen Job zu wechseln.

Vor der beweglichen Montagelinie dauerte die Montage des Modells T 12.5 Stunden, nachdem die bewegliche Montagelinie in die Fabrik integriert wurde, reduzierte sich die Montagezeit für ein Auto auf 1.5 Stunden. Die Geschwindigkeit, mit der Ford Autos bauen konnte, ermöglichte es ihnen, die Preise ständig zu senken, sodass sich mehr Menschen den Kauf eines Autos leisten konnten.

1914 - 5 $ Tag der Arbeit

Als Ford den Lohnsatz „5 Dollar pro Tag“ einführte, war er doppelt so hoch wie der durchschnittliche Fabrikarbeiter verdiente. Gleichzeitig stellte Ford von einem Neun-Stunden-Tag auf einen Acht-Stunden-Tag um. Dies bedeutete, dass Fords Fabrik drei statt zwei Schichten laufen konnte.

Die Erhöhung der Löhne und die veränderten Arbeitszeiten führten dazu, dass die Mitarbeiter eher im Unternehmen blieben, mehr Freizeit hatten und sich die von ihnen hergestellten Autos leisten konnten. Am Tag nachdem Ford den „Day $5“ angekündigt hatte, standen 10,000 Menschen in den Büros des Unternehmens Schlange, in der Hoffnung, Arbeit zu finden.

1917 - River Rouge-Komplex

1917 begann die Ford Motor Company mit dem Bau des Ford River Rouge Complex. Als es 1928 endgültig fertiggestellt wurde, war es das größte Werk der Welt. Der Komplex selbst ist 1.5 Meilen breit und 93 Meilen lang, mit 16 Millionen Gebäuden und XNUMX Millionen Quadratfuß Fabrikfläche.

Das Werk hatte seine eigenen Docks für Schiffe, und über 100 Meilen Eisenbahnschienen verliefen innerhalb der Gebäude. Er hatte auch ein eigenes Kraftwerk und ein eigenes Stahlwerk, was bedeutete, dass er alle Rohstoffe nehmen und sie in einem Werk zu Autos verarbeiten konnte. Vor der Weltwirtschaftskrise beschäftigte der River Rouge-Komplex 100,000 Menschen.

Ford stieg früh in Lastwagen ein und wir können Ihnen sagen, welches Jahr es als nächstes war!

1917 - Erster Ford-Lkw

Das Ford Model TT war der erste Lkw der Ford Motor Company. Basierend auf dem Modell T, hatte es den gleichen Motor, war aber mit einem schwereren Rahmen und einer schwereren Hinterachse ausgestattet, um die Arbeit zu bewältigen, die der TT erledigen sollte.

Das TT-Modell erwies sich als sehr langlebig, aber selbst nach den Maßstäben von 1917 langsam. Mit dem Standardgetriebe konnte der Lkw Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h erreichen, und mit dem optionalen Spezialgetriebe betrug die empfohlene Höchstgeschwindigkeit 22 km/h.

1918 – Erster Weltkrieg

1918 waren die USA zusammen mit ihren Verbündeten in einen schrecklichen Krieg verwickelt, der in ganz Europa tobte. Damals nannte man ihn den „Großen Krieg“, heute kennen wir ihn als den Ersten Weltkrieg. Um die Kriegsanstrengungen zu unterstützen, begann der Ford River Rouge-Komplex mit der Produktion des Patrouillenboots der Eagle-Klasse, eines 110 Fuß langen Schiffes, das zur Belästigung von U-Booten entwickelt wurde.

Insgesamt 42 solcher Schiffe wurden im Ford-Werk zusammen mit 38,000 Militärfahrzeugen, Krankenwagen und Lastwagen des Modells T, 7,000 Fordson-Traktoren, zwei Arten von gepanzerten Panzern und 4,000 Liberty-Flugzeugmotoren gebaut.

1922 - Ford kauft Lincoln

1917 gründeten Henry Leland und sein Sohn Wilfred die Lincoln Motor Company. Leland ist auch für die Gründung von Cadillac und die Schaffung des Segments für persönliche Luxusautos bekannt. Ironischerweise wurden die beiden bekanntesten Luxusautomarken in den Vereinigten Staaten von derselben Person mit dem gleichen Ziel gegründet, Luxusautos zu entwickeln, wurden aber über 100 Jahre lang zu direkten Konkurrenten.

Die Ford Motor Company kaufte die Lincoln Motor Company im Februar 1922 für 8 Millionen Dollar. Der Kauf ermöglichte es Ford, direkt mit Cadillac, Duesenberg, Packard und Pierce-Arrow um Marktanteile bei Luxusautos zu konkurrieren.

1925 - Ford stellt Flugzeuge her

Der Ford Trimotor, so benannt nach seinen drei Triebwerken, war ein Transportflugzeug, das für den Markt der allgemeinen Luftfahrt entwickelt wurde. Der Ford Trimotor, dessen Design dem niederländischen Fokker F.VII und der Arbeit des deutschen Flugzeugkonstrukteurs Hugo Junkers sehr ähnlich ist, wurde als Verstoß gegen die Patente von Junkers befunden und wurde für den Verkauf in Europa verboten.

In den USA baute Ford 199 Trimotor-Flugzeuge, von denen etwa 18 bis heute überleben. Die ersten Modelle waren mit 4-PS-Wright-J-200-Motoren ausgestattet, und die endgültige Version war mit 300-PS-Motoren ausgestattet.

Veha Ford Bigs 1925 nichts für Berge!

1925 - 15 Millionen Modell T

1927 feierte die Ford Motor Company mit dem Bau des fünfzehnmillionsten Model T einen unglaublichen Meilenstein. Das eigentliche Auto wurde als Tourenmodell gebaut; Viertürer mit versenkbarem Verdeck und Sitzgelegenheiten für fünf Personen. Design und Konstruktion sind dem allerersten Modell T von 1908 sehr ähnlich und werden von demselben Vierzylindermotor mit zwei Vorwärts- und einem Rückwärtsgang angetrieben.

Am 26. Mai 1927 rollte das Auto vom Fließband, gefahren von Edsel Ford, dem Sohn von Henry Ford, mit Henry auf der Schrotflinte. Das Auto befindet sich derzeit im Henry Ford Museum.

1927 - Ford Modell A

Nachdem das 1927-millionste Modell T gebaut wurde, schloss die Ford Motor Company für sechs Monate, um das Werk komplett umzurüsten und das brandneue Modell A zu produzieren. Die Produktion lief von 1932 bis 5 mit fast XNUMX Millionen gebauten Autos.

Überraschenderweise war das Auto in 36 verschiedenen Varianten und Ausstattungsvarianten erhältlich, die von einem zweitürigen Coupé bis zu einem Cabrio, einem Postlastwagen und holzgetäfelten Lieferwagen reichten. Die Leistung kam von einem 3.3-Liter-Reihenvierer mit 40 PS. In Kombination mit einem Dreiganggetriebe erreichte das Modell A eine Höchstgeschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde.

1928 Ford gründet Fordland.

In den 1920er Jahren suchte die Ford Motor Company nach einer Möglichkeit, dem britischen Kautschukmonopol zu entkommen. Gummiprodukte werden für alles verwendet, von Reifen bis hin zu Türdichtungen, Aufhängungsbuchsen und vielen anderen Komponenten. Ford verhandelte mit der brasilianischen Regierung über 2.5 Millionen Morgen Land für den Anbau, die Ernte und den Export von Kautschuk im Bundesstaat Pará im Norden Brasiliens.

Ford wird im Austausch für 9 % des Gewinns von den brasilianischen Steuern befreit. Das Projekt wurde 1934 nach einer Reihe von Problemen und Aufständen aufgegeben und verlegt. 1945 reduzierte synthetischer Kautschuk die Nachfrage nach Naturkautschuk und das Gebiet wurde an die brasilianische Regierung zurückverkauft.

1932 - Flacher V8-Motor

Der Ford Flathead V8 ist zwar nicht der erste Serien-V8-Motor, der in einem Auto erhältlich ist, aber vielleicht der berühmteste und hat dazu beigetragen, die „Hot Rod“-Community zu schaffen, die Amerikas Liebe für den Motor begründete.

Der 1932 erstmals entwickelte 221-Liter-Typ 8 V3.6 leistete 65 PS und wurde erstmals 1932 in ein Modell '18 eingebaut. Die Produktion ging von 1932 bis 1953 in den USA. Die endgültige Version, der Typ 337 V8, leistete 154 PS, wenn sie in Lincoln-Fahrzeuge eingebaut wurde. Auch heute noch ist der Flathead V8 bei Hot Roddern aufgrund seiner Langlebigkeit und Fähigkeit, mehr Leistung zu erzeugen, beliebt.

1938 - Ford gründet die Marke Mercury

Edsel Ford gründete die Mercury Motor Company im Jahr 1938 als Einstiegs-Premiummarke, die irgendwo zwischen Lincoln-Luxusautos und Ford-Basisautos angesiedelt war. Die Marke Mercury ist nach dem römischen Gott Merkur benannt.

Das erste von Mercury produzierte Auto war die 1939er Mercury Limousine. Angetrieben von einem Typ 8 Flathead V239 mit 8 PS kostet der neue 95 8 US-Dollar. Die neue Marke und Fahrzeuglinie erwiesen sich als beliebt, und Mercury verkaufte im ersten Jahr mehr als 916 Fahrzeuge. Die Marke Mercury wurde 65,000 aufgrund schlechter Verkäufe und einer Markenidentitätskrise eingestellt.

1941 - Ford baut Jeeps

Der Ur-Jeep, benannt nach „GP“ oder „General Purpose“, wurde ursprünglich von Bantam für die US Army entwickelt. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs galt Bantam als zu klein, um genügend Jeeps für das Militär produzieren zu können, das 350 Fahrzeuge pro Tag anforderte, und das Design wurde von Willys und Ford bereitgestellt.

Bantam entwarf das Original, Willys-Overland modifizierte und verbesserte das Design, und Ford wurde als zusätzlicher Lieferant/Hersteller ausgewählt. Ford wird tatsächlich die Entwicklung des bekannten „Jeep Face“ zugeschrieben. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatte Ford knapp über 282,000 Jeeps für militärische Zwecke produziert.

1942 - Umrüstung für den Krieg

Während des Zweiten Weltkriegs wurde ein Großteil der amerikanischen Produktion der Herstellung von Ausrüstung, Munition und Vorräten für die Kriegsanstrengungen gewidmet. Im Februar 1942 stellte Ford die Herstellung von Zivilautos ein und begann mit der Produktion einer erstaunlichen Menge an militärischer Ausrüstung.

Die Ford Motor Company hat an allen Standorten über 86,000 komplette Flugzeuge, 57,000 Flugzeugmotoren und 4,000 Militärsegelflugzeuge produziert. Seine Fabriken produzierten Jeeps, Bomben, Granaten, Lastwagen mit Allradantrieb, Kompressoren für Flugzeugmotoren und Generatoren. Das gigantische Werk Willow Run in Michigan baute B-24 Liberator-Bomber auf einem 1 Meilen langen Fließband. Bei voller Kapazität könnte das Werk ein Flugzeug pro Stunde produzieren.

1942 - Lindbergh und Rosie

1940 bat die US-Regierung Ford Motors, B-24-Bomber für die Kriegsanstrengungen zu bauen. Als Reaktion darauf baute Ford eine riesige Fabrik von mehr als 2.5 Millionen Quadratfuß. Damals arbeitete der renommierte Flieger Charles Lindbergh als Berater im Werk und nannte es den „Grand Canyon der mechanisierten Welt“.

Ebenfalls in der Willow Run-Einrichtung war eine junge Nieterin namens Rose Will Monroe. Nachdem der Schauspieler Walter Pidgeon Mrs. Monroe in der Willow Run Plant entdeckt hatte, wurde sie ausgewählt, in Werbefilmen für den Verkauf von Kriegsanleihen mitzuspielen. Diese Rolle machte sie während des Zweiten Weltkriegs zu einem bekannten Namen.

Pickup der Ford F-Serie von 1948

Der Pickup der Ford F-Serie war der erste Lkw, der speziell für Lkw von Ford entwickelt wurde und kein Fahrgestell mit seinen Fahrzeugen teilte. Die erste Generation, die von 1948 bis 1952 produziert wurde, hatte acht verschiedene Fahrgestelle von F-1 bis F-8. Der F-1-Truck war ein leichter Pickup mit einer halben Tonne, während der F-8 ein drei Tonnen schwerer „Big Job“-Transporter war.

Motoren und Leistung hingen vom Fahrgestell ab, und der beliebte F-1-Pickup war entweder mit einem Reihensechszylinder-Motor oder einem Typ 239 Flathead V8-Motor erhältlich. Alle Lkw, unabhängig vom Fahrgestell, waren mit Drei-, Vier- oder Fünfgang-Schaltgetrieben ausgestattet.

1954 – Ford Thunderbird

Der Ford Thunderbird, der erstmals im Februar 1954 auf der Detroit Auto Show vorgestellt wurde, war ursprünglich als direkter Konkurrent der Chevrolet Corvette gedacht, die 1953 debütierte. .

Trotz des Fokus auf Komfort verkaufte der Thunderbird die Corvette in seinem ersten Jahr mit knapp über 16,000 Verkäufen im Vergleich zu den 700 Verkäufen der Corvette. Mit einem 198-PS-V8-Motor und einer Höchstgeschwindigkeit von knapp über 100 Meilen pro Stunde war der Thunderbird ein leistungsfähiger Performer und luxuriöser als eine Corvette der damaligen Zeit.

1954 - Ford beginnt mit Crashtests

1954 begann Ford, der Sicherheit seiner Fahrzeuge Priorität einzuräumen. Besorgt darüber, wie die Autos und Passagiere mit dem Unfall umgegangen waren, begann Ford mit der Durchführung von Sicherheitstests an seinen Fahrzeugen. Ford-Autos prallten zusammen, um ihre Sicherheit zu analysieren und herauszufinden, wie sie sicherer gemacht werden könnten.

Diese Tests, zusammen mit unzähligen anderen, die von anderen Fahrzeugherstellern durchgeführt werden, werden zu erheblichen Verbesserungen der Fahrzeugsicherheit und Überlebensfähigkeit bei Autounfällen führen. Dreipunkt-Sicherheitsgurte, Knautschzonen, Airbags und Seitenaufprallschutz sind Innovationen, die aus Auto-Crashtests hervorgegangen sind.

1956 - Die Ford Motor Company geht an die Börse

Am 17. Januar 1956 ging die Ford Motor Company an die Börse. Damals war es der größte Börsengang (IPO) in der amerikanischen Geschichte. 1956 war die Ford Motor Company das drittgrößte Unternehmen in den USA nach GM und der Standard Oil Company.

Der Börsengang der 22%igen Ford Motor Company war so massiv, dass mehr als 200 Banken und Firmen daran teilnahmen. Ford bot 10.2 Millionen Klasse-A-Aktien zu einem IPO-Preis von 63 US-Dollar an. Am Ende des ersten Handelstages war der Aktienkurs auf 69.50 US-Dollar gestiegen, was bedeutete, dass das Unternehmen mit 3.2 Milliarden US-Dollar bewertet werden konnte.

1957 - Ford führt die Marke Edsel ein

1957 führte die Ford Motor Company die neue Marke Edsel ein. Das nach Edsel B. Ford, dem Sohn des Gründers Henry Ford, benannte Unternehmen sollte den Marktanteil von Ford erhöhen, um mit General Motors und Chrysler konkurrieren zu können.

Leider verkauften sich die Autos nie besonders gut, und die Öffentlichkeit fand, dass die Autos übertrieben und überteuert waren. Kontroverses Design, Zuverlässigkeitsprobleme und der Beginn eines wirtschaftlichen Abschwungs im Jahr 1957 trugen zum Untergang der Marke bei. 1960 wurde die Produktion eingestellt und auch das Unternehmen geschlossen. Insgesamt wurden 116,000 Fahrzeuge produziert, was weniger als die Hälfte dessen war, was das Unternehmen benötigte, um die Gewinnschwelle zu erreichen.

1963 - Ford versucht, einen Ferrari zu kaufen

Im Januar 1963 planten Henry Ford II und Lee Iacocca den Kauf von Ferrari. Sie wollten im internationalen GT-Rennsport antreten und entschieden sich dafür, ein etabliertes, erfahrenes Unternehmen zu kaufen.

Nach langen Verhandlungen zwischen Ford und Ferrari wurde eine Einigung über den Verkauf des Unternehmens erzielt. Ferrari zog sich jedoch in letzter Minute aus dem Deal zurück. Über den Deal, die Verhandlungen und die Gründe wurde viel geschrieben und spekuliert, aber das Endergebnis war, dass Ford Motors mit leeren Händen dastand und Ford Advanced Vehicles in England gründete, um ein GT-Auto zu bauen, den GT40, der Ferrari in Le schlagen könnte. Mance.

1964 - Kultiger Ford Mustang

Der am 17. April 1964 eingeführte Mustang ist vielleicht das berühmteste Auto von Ford seit dem Model T. Ursprünglich auf der gleichen Plattform wie der kompakte Ford Falcon gebaut, war der Mustang sofort ein Hit und schuf die „Pony Car“-Klasse der amerikanischen Muscle-Cars .

Der Mustang ist bekannt für seine Erschwinglichkeit, seinen sportlichen Charakter und seine umfangreiche Individualisierung und hat die amerikanischen Muscle-Cars grundlegend verändert. Ford verkaufte 559,500 1965 Mustangs, für insgesamt über zehn Millionen ab 2019. Eines der größten Verkaufsargumente des Mustang war schon immer seine Anpassbarkeit und die ab Werk verfügbaren Upgrades.

1964 – Debüt des Ford GT40 in Le Mans

Ein Jahr nachdem es scheiterte, Ferrari zu kaufen, brachte die Ford Motor Company ihren „Ferrari Fighter“ GT40 nach Le Mans. Der Name des Autos kommt vom Grand Touring (GT) und 40 kommt von der Höhe des Autos bei 40 Zoll.

Angetrieben von einem 289-Kubikzoll-V8-Motor, dem gleichen wie im Mustang, konnte der GT40 in Le Mans 200 km/h erreichen. Probleme mit dem neuen Auto, Instabilität und Zuverlässigkeitsprobleme forderten während des Le Mans-Rennens 1964 ihren Tribut, und keines der drei gemeldeten Autos beendete das Rennen, was Ferrari einen weiteren Gesamtsieg in Le Mans einbrachte.

1965 - "Ford und der Wettlauf zum Mond"

1961 erwarb die Ford Motor Company den Elektronikhersteller PHILCO und gründete PHILCO-Ford. Das Unternehmen belieferte Ford mit Auto- und LKW-Radios und stellte Computersysteme, Fernseher, Waschmaschinen und eine Vielzahl anderer Unterhaltungselektronik her. In den 1960er Jahren erteilte die NASA PHILCO-Ford einen Auftrag zum Bau von Verfolgungssystemen für Weltraummissionen des Projekts Mercury.

PHILCO-Ford war auch für das Design, die Herstellung und die Installation von Mission Control im NASA Space Center in Houston, Texas, verantwortlich. Steuerkonsolen wurden bis 1998 für die Mondmissionen Gemini, Apollo, Skylab und Space Shuttle verwendet. Heute werden sie aufgrund ihrer historischen Bedeutung von der NASA aufbewahrt.

1966 - Ford gewinnt in Le Mans

Nach zwei herzzerreißenden Jahren eines Motorsportprogramms, das Ferrari bei den 24 Stunden von Le Mans schlagen sollte, brachte Ford 1966 endlich den MKII GT40 auf den Markt. Ford erhöhte die Teilnehmerzahl des Rennens, indem es mit acht Autos am Rennen teilnahm. Drei von Shelby American, drei von Holman Moody und zwei von British Alan Mann Racing, Entwicklungspartner des Programms. Darüber hinaus fuhren fünf Privatteams den MKI GT40 und stellten Ford dreizehn Autos für das Rennen zur Verfügung.

Der MKII GT40 wurde von einem großen 427-Kubikzoll-V8-Motor mit 485 PS angetrieben. Ford gewann das Rennen mit 1-2-3, während Auto Nummer 2 den Gesamtsieg gewann. Es sollte der erste von vier Le-Mans-Siegen in Folge werden.

1978 - "Der unglaubliche explodierende Pinto"

Der Ford Pinto, ein Name, der für alle Ewigkeit in Verruf geraten sein wird, war ein Kompaktwagen, der entwickelt wurde, um der wachsenden Popularität importierter Kompaktwagen von Volkswagen, Toyota und Datsun entgegenzuwirken. Es debütierte 1971 und wurde bis 1980 produziert.

Eine schlechte Konstruktion des Kraftstoffsystems hat zu mehreren Vorfällen geführt, bei denen der Kraftstofftank bei einem Heckaufprall platzen und Feuer fangen oder explodieren könnte. Mehrere hochkarätige Vorfälle haben zu Gerichtsverfahren, strafrechtlichen Verfolgungen und einem der größten Autorückrufe der Geschichte geführt. Die Werbung und die Kosten ruinierten fast den Ruf von Ford als Autohersteller.

1985 - Ford Taurus verändert die Branche

Der Ford Taurus wurde 1985 als Modelljahr 1986 eingeführt und war ein Wendepunkt für in Amerika hergestellte Limousinen. Seine abgerundete Form hob sich von der Konkurrenz ab, was ihm den Spitznamen „Jelly Bean“ einbrachte und eine Ära der Qualitätsorientierung bei Ford einleitete.

Das aerodynamische Design machte den Taurus sparsamer im Kraftstoffverbrauch und führte letztendlich zu einer Revolution im amerikanischen Automobildesign. Sowohl General Motors als auch Chrysler entwickelten schnell aerodynamische Fahrzeuge, um vom Erfolg des Taurus zu profitieren. In seinem ersten Produktionsjahr verkaufte Ford über 200,000 Taurus-Fahrzeuge und das Auto wurde 1986 von Motor Trend zum Auto des Jahres gekürt.

1987 - Ford kauft Aston-Martin Lagonda

Im September 1987 gab die Ford Motor Company den Kauf des bekannten britischen Autoherstellers Aston-Martin bekannt. Der Kauf des Unternehmens rettete Aston-Martin wahrscheinlich vor dem Bankrott und fügte dem Portfolio von Ford ein Unternehmen für Luxussportwagen hinzu. Ford begann mit der Modernisierung der Produktion von Aston-Martin-Fahrzeugen und eröffnete 1994 ein neues Werk.

Vor dem Besitz von Ford wurden Aston-Martins größtenteils von Hand gebaut, einschließlich der Karosserie. Dies erhöhte die Kosten und reduzierte die Anzahl der Autos, die produziert werden konnten. Ford besaß Aston-Martin bis 2007, als es das Unternehmen an die Prodrive-Gruppe verkaufte, die von einem britischen Motorsport- und hochmodernen Ingenieurunternehmen geführt wurde.

1989 - Ford kauft Jaguar

Ende 1989 begann Ford Motors mit dem Aufkauf von Jaguar-Aktien und war 1999 vollständig in das Ford-Geschäft integriert. Der Kauf von Ford Jaguar wurde zusammen mit Aston Martin mit der Premier Automotive Group fusioniert, die Ford mit High-End-Luxus versorgen sollte. Autos, während die Marken Upgrades und Produktionsunterstützung von Ford erhielten.

Der von Ford gefahrene Jaguar machte nie einen Gewinn, da eingeführte Modelle wie der S-Type und der X-Type triste und schlecht getarnte Ford-Limousinen mit Jaguar-Emblem waren. 2008 verkaufte Ford schließlich Jaguar an Tata Motors.

1990 - Ford Explorer

Der Ford Explorer war ein SUV, der gebaut wurde, um mit dem Chevrolet Blazer und dem Jeep Cherokee zu konkurrieren. Der 1990 als Modelljahr 1991 eingeführte Explorer war als Zwei- oder Viertürer erhältlich und wurde von einem in Deutschland hergestellten Motor angetrieben. Köln V6. Überraschenderweise war der Explorer der erste viertürige SUV von Ford.

Der Explorer ist vielleicht am bekanntesten für die Firestone-Reifenkontroverse Ende der 1990er Jahre. Unzureichender, von Ford empfohlener Reifendruck führte wahrscheinlich zu Reifenablösung und einer großen Anzahl von Unfällen. Firestone musste nach 23 Verletzungen und 823 Todesfällen 271 Millionen Reifen zurückrufen.

2003 - Ford feiert 100 Jahre

Mit 100 feierte die Ford Motor Company 2003 ihr Jubiläum. Obwohl Ford seit 1896 Autos herstellt, wurde die Ford Motor Company, wie wir sie heute kennen, 1903 gegründet.

Im Laufe seiner langen Geschichte hat das Unternehmen dazu beigetragen, den Autobesitz zu revolutionieren, das Fließband zu modernisieren, die Lebensqualität der Fabrikarbeiter zu verbessern, in zwei amerikanischen Kriegen zu helfen und einige der einflussreichsten und kultigsten Autos der Automobilgeschichte zu schaffen. Heute ist Ford einer der größten Automobilhersteller, den die Welt je gesehen hat.