Unglückliches Siegel

Ein unglückliches Siegel auf der Werft der Pariser Kommune in Gdynia. Fotosammlung Zbigniew Sandac

Dieses Jahr am 27. Auf der Reparaturwerft in Gdynia kenterte die Nauta und sank teilweise, darauf befand sich das Schwimmdock zusammen mit dem reparierten norwegischen Chemieschiff Hordafor V. Einige Medien berichteten, dass dies der erste derartige Fall in Polen war. Es ist möglich, dass hier noch nie ein Schiff und ein Dock gesunken sind, aber es gab andere Fälle von Schiffsuntergängen auf der Werft.

An einem stürmischen Weihnachtsabend 1980 brach er aus seiner Haft auf der Werft aus. Die Pariser Kommune in Gdynia ist ein großer norwegischer Autotransporter Höegh Trader (B-487/1). Es traf die Mitte des Rumpfes des im Bau befindlichen Frachtschiffs Panama Bah-Kim (B-533/12) und sank.

Der zweite Fall, den ich ausführlich beschreibe, ist die Flutung und anschließende Entfernung des Gefriertrawlers B-18/1 Foka. Sie kenterte wie Hordafor V nach Steuerbord und sank teilweise sogar gleichzeitig - zwischen 13 und 00 Uhr. Wenn diese Geschichte in Nauta in den 14er Jahren passiert wäre, hätte sich wahrscheinlich der polnische Schiffsbergungsdienst darum gekümmert, und die Werft hätte sich nicht an ausländische Unternehmen um Hilfe wenden müssen. Damals hatte das Unternehmen große Fortschritte bei der Suche nach Schiffswracks gemacht.

Zu dieser Zeit war die Robbe unser größtes Fischereifahrzeug, der Prototyp einer Serie von 9 Stück, die von der Gdynia Komuna für die Odra Swinoujscie gebaut wurden. Im Werk der Produktionsleiter, Ingenieur. Yaskulkovsky, das Treffen auf diesem Trawler fand am 3. September 1964 statt. Daran nahm insbesondere der Bauleiter des Blocks, Ingenieur, teil. Felician Lada und Leiter der Hafenabteilung, Master of Science. Zeno Stephansky. Es wurde auch beschlossen, das Schiff dort anzulegen, d.h. für die nötigen Reparaturen und Lackierarbeiten aus dem Wasser holen und den etwa zwei Meter langen Trimm zum Heck ausrichten.

Am nächsten Tag, Ing. "Lada" kontaktierte das Konstruktionsbüro und bat darum, die Bedingungen für die Ballastierung des Schiffes vor dem Andocken festzulegen. Diese Bedingungen wurden von eng. Yagelsky von der Abteilung Theoretische Berechnungen basierend auf Dokumentationen und Beobachtungen des Tiefgangs des Schiffes. Für 200 Tonnen berechnete er die Menge an zusätzlichem Ballast (Wasser und Feststoff), der benötigt wird, um auf die Nase der Robbe zu passen.

Als Ergebnis dieser Aktivitäten hat Ing. Lada wurde zum Ingenieur versetzt. Stefanski am Telefon mit Ballastierungsdaten. Darüber hinaus stimmte er zu, dass die Ankerkette in den Kettenkammern platziert werden sollte und die Anker auf dem Deck liegen sollten, was die Arbeiter der Heavy Locksmith-Abteilung hätten tun sollen. Möglicherweise musste der fehlende permanente Ballast nach Rücksprache mit der Hafenbehörde ergänzt werden.

Zu dieser Zeit stellte Stefansky Kapitän Pastushka, Kapitän Czesław Zeika und Pilot Bronisław Dobbek für die Arbeit auf dem Trawler vor. Shepherdess sollte sich um das Ballastieren der Tanks mit Wasser kümmern, Zieek sollte nach Absprache mit dem Trawlerbauer den permanenten Ballast vorbereiten und installieren, und Dobbek sollte das Schleppen und Trockenlegen des Schiffes übernehmen. Dok. Stefanski kümmerte sich um die Dockvorbereitung und den Andockbetrieb.

Am 4. September wurden die Tanks mit Wasser gefüllt, und am nächsten Morgen befahl der Leiter der Dockverwaltung Zeika, permanenten Ballast vorzubereiten. Es wurden 9 Container mit 5 Tonnen Gewicht verwendet.