Herstellerfehler bei Euro NCAP-Tests

In diesem Jahr jährt sich die Gründung von Euro NCAP zum 20. Mal. Damals testete die Organisation mehrere tausend Autos in Crashtests. Einige von ihnen hatten einen großen Fehler.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) wurde 1997 ins Leben gerufen. Es handelt sich um eine unabhängige Organisation zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit, die von unabhängigen Organisationen gefördert und von den Regierungen mehrerer europäischer Länder unterstützt wird. Sein Hauptzweck war und ist es, Autos hinsichtlich der passiven Sicherheit zu testen. Es ist wichtig zu beachten, dass Euro NCAP Autos für seine Crashtests mit eigenem Geld an zufällig ausgewählten Verkaufsstellen dieser Marke kauft. Daher handelt es sich um gewöhnliche Serienautos, die in Massen verkauft werden.

Die Autos werden in vier Hauptkategorien bewertet. Bei einer simulierten Frontalkollision prallt das Testfahrzeug mit 40 % seiner Frontfläche auf das Hindernis. Das Fahrzeug fährt mit 64 km/h, was einen Zusammenstoß zweier Autos mit 55 km/h simulieren soll. Bei einem Seitenaufprall prallt ein Drehgestell mit verformbarem Vorderteil seitlich und auf Fahrerhöhe auf das Testfahrzeug. Der Wagen bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Bei einem Pfahlaufprall prallt das Auto mit 29 km/h auf der Fahrerseite gegen den Pfosten. Der Zweck dieses Tests besteht darin, den Schutz des Kopfes und der Brust des Fahrers zu überprüfen.

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Bei einem Aufprall auf einen Fußgänger an verschiedenen Stellen vor dem Auto (auf der Motorhaube, auf Höhe der Scheinwerfer, an der vorderen Stoßstange) feuerten die Dummies mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h ab und verhielten sich wie Fußgänger. Beim Schleudertrauma-Test hingegen wird nur ein Stuhl mit einer auf Schienen laufenden Puppe verwendet. Seine Aufgabe besteht darin, zu prüfen, welchen Wirbelsäulenschutz der Sitz bei einem Aufprall auf das Fahrzeugheck bietet.

Bei diesen Tests erhält das Auto einen bis fünf Sterne, deren Anzahl das Sicherheitsniveau des Fahrers und der Passagiere des Fahrzeugs bestimmt. Je mehr davon, desto sicherer ist das Auto laut Euro NCAP. Der fünfte Stern wurde 1999 eingeführt und galt zunächst als unmöglich, bei einem Frontalaufprall zu erreichen. Heutzutage überrascht ein 5-Sterne-Ergebnis niemanden mehr, immer mehr Autos, auch aus niedrigeren Klassen, gewinnen es. Eine interessante Tatsache ist der durchgestrichene Stern. Hierbei handelt es sich um schwerwiegende Konstruktionsmängel des Fahrzeugs, die bei der Inspektion festgestellt werden, das Sicherheitsniveau verschlechtern und eine echte Gefahr für das Leben des Fahrers oder der Passagiere darstellen.

Sicherheitsvorschriften und -normen haben sich im Laufe der Jahre geändert. Selbstverständlich wurden sie in die Euro NCAP-Tests einbezogen. Daher sind Testergebnisse von vor 20 oder 15 Jahren nicht mit aktuellen vergleichbar. Früher waren sie jedoch ein Indikator für das Niveau der Fahrzeugsicherheit. Wir haben überprüft, bei welchen Modellen es im Laufe von 20 Jahren zu unerwarteten Aktivierungen kam, was zu einer geringen Anzahl von Euro NCAP-Pfeifen führte.

Es ist erwähnenswert, dass die meisten Autos unmittelbar nach ihrer Einführung Probleme hatten, Crashtests zu bestehen. Im Laufe der Jahre haben die Hersteller dafür gesorgt, dass die Fahrzeuge langlebig sind. Die starren Strukturen rund um den Innenraum der Fahrzeuge verformen sich nicht mehr durch Stöße und schaffen so eine Art „Wohnbereich“. Auch die Sicherheitsausrüstung wurde erweitert. Airbags oder Gurtstraffer, einst bei vielen Autos optional, gehören heute zum Standard. Es ist auch kein Geheimnis, dass Autos mittlerweile auch nach Crashtest-Anforderungen konstruiert werden. Eine Folge der Veränderungen in den letzten Jahren ist die Verbreitung vom Fahrer programmierbarer Geschwindigkeitsbegrenzer, Schildererkennungssysteme oder Notbremsverfahren nach Erkennung eines Fußgängers oder eines anderen Fahrzeugs im Kollisionsweg.

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1997

Rover 100 – ein Stern

Ausstattung: Fahrerairbag

Der Test zeigte die allgemeine Instabilität der Kabine und ihre Anfälligkeit für Verformungen. Bei einem Frontalzusammenstoß wurden Kopf und Knie des Fahrers schwer verletzt. Andererseits waren bei einem Seitenaufprall Verletzungen an Brust und Bauch für damalige Verhältnisse mehr als akzeptabel. Im Allgemeinen ist der Körper ernsthaft geschädigt.

Saab 900 - ein Stern und ein Stern entfernt

Ausstattung: zwei Airbags

Es scheint, dass der serienmäßig produzierte Saab 900 den Test mit guten Ergebnissen bestehen wird. Unterdessen wurde durch den Frontalzusammenstoß die Kabine schwer beschädigt und auch der Motorraum wurde gefährlich verschoben. Dies könnte zu schweren Verletzungen der Beifahrer führen. In Kommentaren nach den Tests wurde festgestellt, dass die starren Körperstrukturen wahrscheinlich die Knie des Fahrers beeinträchtigen würden, was zu einem erheblichen Verletzungsrisiko für Knie, Hüfte und Becken führen würde. Negativ wurde hingegen der Brustschutz der Insassen bei einem Seitenaufprall bewertet.

Rover 600 - ein Stern und ein Stern entfernt

Ausstattung: Fahrerairbag

Der Crashtest hat gezeigt, dass der Innenraum des Rover 600 die Passagiere schlecht schützt. Der Fahrer erlitt bei dem Frontalaufprall lebensgefährliche Verletzungen an Brust und Bauch. Neben den schwachen Innenstrukturen war die nach hinten versetzte Lenksäule eine Gefahr für den Fahrer. Einfach ausgedrückt - sie fiel ins Cockpit. Dieses Eindringen führte zu zusätzlichen Fahrerverletzungen in Form von Gesichts-, Knie- und Beckenverletzungen.

Citroen Xantia - ein Stern und ein Stern entfernt

Ausstattung: Fahrerairbag

In einem Post-Crash-Bericht wurde ein schlechter Schutz für Kopf und Brust des Fahrers bei einem Seitenaufprall festgestellt. Dieselben Körperteile waren bei einem Frontalzusammenstoß gefährdet, und Knie, Hüfte und Becken waren schlecht geschützt. Außerdem fielen die Pedale in den Salon. Bei einem Seitenaufprall prallte der Fahrer mit dem Kopf gegen einen Pfeiler zwischen Vorder- und Hintertür. Kurz gesagt, der Fahrer hat mit dem Leben unvereinbare Verletzungen erlitten.

BMW 3er E36 - ein Stern, ein Stern abgezogen

Ausstattung: Fahrerairbag, Gurtstraffer

Durch den Frontalzusammenstoß wurde das Fahrerhaus schwer beschädigt und der Fahrer erlitt lebensgefährliche Brustverletzungen. Zudem wurde das Lenkrad nach hinten versetzt, wodurch eine zusätzliche Verletzungsgefahr entsteht. Darüber hinaus bestand durch die starren Elemente im Unterkörper die Gefahr schwerer Verletzungen an Knien, Hüfte und Becken des Fahrers. Auch ein Seitenaufpralltest deutete darauf hin, dass der Fahrer schwer verletzt werden würde.

1998

Mitsubishi Lancer - ein Stern, ein Stern entfernt

Ausstattung: Fahrerairbag

Das Auto schützt die Brust des Fahrers bei einem Seitenaufprall nicht gut. Außerdem erwies sich bei einem Frontalaufprall die Karosseriestruktur dieses Modells als instabil (z. B. war der Boden gerissen). Die Experten von Euro NCAP betonten, dass das Niveau des Fußgängerschutzes leicht über dem Durchschnitt liege.

Suzuki Baleno - ein Stern, ein Stern abgezogen

Ausstattung: abwesend

Es ist wahrscheinlich, dass der Fahrer bei einem Frontalzusammenstoß eine schwere Kopfverletzung erleidet. Andererseits riskiert er bei einem Seitenaufprall schwere Brustverletzungen, weshalb der zweite Stern aus der Endwertung gestrichen wurde. Euro NCAP-Spezialisten schrieben im Abschlussbericht, dass der Baleno die Anforderungen für Fahrzeuge bei einem Seitenaufprall nicht erfüllen werde.

Hyundai Accent – ​​ein Stern, ein Stern abgezogen

Ausstattung: Fahrerairbag, Gurtstraffer

Vor 19 Jahren erhielt der Accent zwei Sterne, der letzte Stern wurde jedoch aufgrund des unannehmbar hohen Risikos einer Brustverletzung bei einem Seitenaufprall entfernt. Doch gleichzeitig schnitt der Accent beim Fußgängerschutz überraschend gut ab. Dies war unter anderem dem flexiblen Frontstoßfänger zu verdanken

1999

Nissan Almera – ein Stern, ein Stern entfernt

Ausstattung: Fahrerairbag, Gurtstraffer

Das Auto erhielt zwei Sterne, strich aber einen davon ab, weil der Seitenaufpralltest ein unzumutbar hohes Verletzungsrisiko für die Brust des Fahrers ergab. Bei einem Frontalaufprall wiederum setzen die Verformungen des Innenraums für Fahrer und Passagiere ein hohes Verletzungsrisiko aus. Erschwerend kam hinzu, dass es während des Tests zu einem schwerwiegenden Ausfall des Sicherheitsgurts kam.