Zeit für „harte“ Akkus?
Toyota hat bereits einen funktionierenden Prototyp mit solchen Batterien, räumt aber ein, dass es immer noch Probleme gibt.
Der japanische Riese Toyota hat einen funktionierenden Prototyp eines Elektrofahrzeugs mit Festelektrolytbatterien, von dem die Hersteller träumen, bestätigte der Executive Vice President des Unternehmens, Keiji Kaita. Unternehmen plant sogar eine begrenzte Serienproduktion solcher Maschinen um 2025.Kaita gibt jedoch zu, dass die Technologie noch nicht für den Mainstream-Einsatz bereit ist.
Festelektrolytbatterien werden von vielen als die beste Lösung für das Hauptproblem moderner Elektrofahrzeuge angesehen – das übermäßige Gewicht und die relativ geringe Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien mit flüssigem Elektrolyten.
"Harte" Batterien laden sich viel schneller auf und haben eine höhere Energiedichte und halten Sie die Ladung länger. Ein Auto mit einer ähnlichen Batterie hat deutlich mehr Kilometer pro Ladung als ein Auto mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit dem gleichen Gewicht. Toyota bereitete sich darauf vor, diesen Sommer einen funktionierenden Prototyp bei den Olympischen Spielen in Tokio zu zeigen, der sich jedoch aufgrund des Coronavirus bis zum nächsten Jahr verzögert hat.
Allerdings haben die Japaner noch nicht alle Probleme gelöst, die mit dieser Technologie einhergehen. Die wichtigsten sind eine sehr kurze Lebensdauer und eine hohe Empfindlichkeit gegenüber Stößen und Stößen. Toyota und Partner Panasonic hoffen, dies mit neuen Materialien zu überwinden. Sie setzen derzeit auf einen Elektrolyten auf Schwefelbasis. Der Lade- und Entladezyklus selbst führt jedoch zu seiner Verformung.verkürzte Akkulaufzeit. Der Konkurrent Samsung, der auch mit Festelektrolytbatterien arbeitet, experimentiert mit Silber- und Kohlenstoffanoden aus Verbundwerkstoffen, die weniger verformungsbeständig sind.
Auch die Herstellung ist ein Problem. In seiner jetzigen Form "Harte" Batterien müssen unter extrem trockenen Bedingungen hergestellt werden, was Toyota dazu zwingt, isolierte Kammern zu verwenden.in denen Arbeiter in Gummihandschuhen arbeiten. Dies wäre jedoch bei der Massenproduktion schwierig anzuwenden.
Der Prototyp des ultrakompakten Stadtautos, das Toyota im vergangenen Jahr gezeigt hat. Wahrscheinlich werden solche Modelle die erste serielle Installation von Festelektrolytbatterien sein.
Toyota hat batteriebetriebene Autos lange ignoriert und bevorzugt parallele Hybride als Mittel zur Emissionsreduzierung hervorzuheben. Aufgrund von Gesetzesänderungen in China und der EU in den letzten Jahren entwickelt das Unternehmen die Elektrotechnik jedoch rasant weiter und bereitet die Einführung seiner ersten vollelektrischen Frequenzweiche (zusammen mit Subaru) vor.
