Unabhängige Autofederung: Merkmale, Typen, Vorteile
Inhalt
Die elastische Vorrichtung stabilisiert die Position des Körpers mit Hilfe von Federn oder Torsionsstäben. Das Design wird häufig bei Autos mit Frontantrieb verwendet. Die Längslenker sind mit einer Seite an der Karosserie und mit der anderen an den Rädern des Autos befestigt.
Im Auto erfüllt das Fahrwerk die Funktion, Stöße von Straßenunebenheiten zu absorbieren. Die Einzelradaufhängung des Autos sorgt für ein gutes Handling bei hohen Geschwindigkeiten. Aber die komplexe Federstruktur erfordert eine teure Wartung und Reparatur.
Unabhängige Federung
Bei modernen Automarken arbeitet die Schwingungsdämpfungseinrichtung separat an jedem Rad. Ein Auto, das einseitig auf ein Hindernis trifft, hat im Prinzip keine großen Auswirkungen auf den Körper. Die Einzelradaufhängung arbeitet effizient, was bedeutet, dass Vibrationen und Unebenheiten der Fahrbahn vollständig gedämpft werden.
Das komplexe Design des Geräts besteht aus einer ganzen Liste von Elementen, die konsequent an der Aufrechterhaltung einer stabilen Position der Karosserie in Bewegung beteiligt sind.
Sie müssen Geld für die Wartung und Reparatur einer Einzelradaufhängung ausgeben. Diese Art von Federvorrichtung wird aus Gründen des Komforts und der guten Handhabung eines Lastkraftwagens oder Allradfahrzeugs gewählt. Beliebt auf der Liste der Unabhängigen für viele Pkw-Marken ist das hintere Chassis der Marke MacPherson.
Unabhängige Federung
Was ist besser - abhängige oder Mehrlenkeraufhängung
Der Zweck jeder Federvorrichtung besteht darin, die Fahrzeugkarosserie vor äußeren Einwirkungen von Straßenunebenheiten auf die Vorder- und Hinterräder zu schützen. Der Multi-Link macht diese Aufgabe gut - ein komplexes elastisches Design. Die abhängige Aufhängung ist einfacher und billiger als die halbunabhängige Aufhängung. In modernen Maschinen wird dieses Gerät jedoch praktisch nicht verwendet.
Der Vorteil einer Teil-Einzelradaufhängung liegt im geringen Gewicht, dem guten Handling und dem leisen Lauf. Das bedeutet festen Halt auch bei hohen Geschwindigkeiten.
Die Vorteile der abhängigen Vorder- oder Hinterradaufhängung eines Lastkraftwagens oder Personenkraftwagens liegen in einer einfachen, langlebigen Konstruktion und Zuverlässigkeit.
Arten von Einzelradaufhängungen
Die Anordnung und Verbindung einer ganzen Liste von Teilen der Dämpfungsvorrichtung mit dem System hängt von der Art des Fahrgestells ab. Der Hauptzweck besteht darin, Stöße und Körpervibrationen zu dämpfen und die Richtungsstabilität aufrechtzuerhalten.
Liste der Arten von Einzelradaufhängungen vorne und hinten:
- Pendelachsen;
- Längs-, Schräg- und Doppelquerlenker;
- Multilink.
Der Vorteil liegt laut Bewertung im McPherson-Chassis, das aufgrund seines guten Preis-Leistungs-Verhältnisses normalerweise auf den Hinterachsen vieler Pkw-Marken steht. Alle Einzelradaufhängungen unterscheiden sich dadurch, dass sie jedes Rad separat auf ein Hindernis reagieren lassen.
Pendelachsaufhängung
Bei alten einheimischen Automarken stellt das Fahrwerk die vertikale Achse der Räder relativ zur Straße sicher. Die Achse selbst scheint in zwei Hälften geteilt zu sein. Jedes Teil ist starr mit den Radnaben verbunden. Die Arbeit des Dämpfers im Gerät wird von Stoßdämpfern und Federblöcken übernommen.
Halbachsen von innen sind durch eine Scharnieranordnung verbunden. Auf unebenen Straßen haben die Spur und der Sturz der vorderen und hinteren Scheiben eine große Amplitude, was die Sicherheit verringert.
Längslenkeraufhängung
Die elastische Vorrichtung stabilisiert die Position des Körpers mit Hilfe von Federn oder Torsionsstäben. Das Design wird häufig bei Autos mit Frontantrieb verwendet. Die Längslenker sind mit einer Seite an der Karosserie und mit der anderen an den Rädern des Autos befestigt.
Die Aufhängung ist einfach zu warten und zu reparieren, hat aber einen Nachteil: Sie kommt mit Seitenneigungen in Kurven nicht gut zurecht. Das Fahrwerk lässt es nicht zu, einen konstanten Radstand in Bewegung zu halten.
Querlenkeraufhängung
Bei dieser Dämpfungsvorrichtung scheinen die Teile in einem Winkel zum Rad zu stehen. Das bedeutet, dass das Design die Stabilität der Karosserie bei allen Manövern effektiv aufrechterhält. Und behält einen konstanten Neigungswinkel der Räder in Kurven bei. Aber beim Auftreffen auf Unebenheiten und Gruben nimmt die Stabilität des Autos ab.
Um die negativen Eigenschaften der Aufhängung bei schrägen Hebeln zu neutralisieren, werden Torsionsstäbe und Federn verwendet. Diese elastischen Vorrichtungen erhöhen die Stabilität der Maschine auf unebenen Straßen.
Doppelquerlenkeraufhängung
Das Design ist starr mit der Karosserie verbunden und funktioniert als eigenständige Einheit. Das sorgt für Kontrollierbarkeit und gute Stabilität des Autos auf der Straße.
Die Hebel in der Einzelradaufhängung vorne oder hinten sind quer angeordnet und mit den Säulenstützen verbunden. An den Vorderrädern können sich Stoßdämpfer um eine vertikale Achse drehen. Elastische Teile des Fahrwerks - Federn, pneumatische und hydraulische Geräte.
Mehrlenkeraufhängung
Dieses Design wird häufiger in High-End-Fahrzeugen an der Hinterachse verwendet. Viele Teile im Gerät dämpfen multidirektionale Schwingungen besser und erhöhen so die Richtungsstabilität der Maschine.
Mehrlenkeraufhängung
Das Prinzip der Mehrlenker-Automobilaufhängung ist die Queranordnung unabhängig voneinander arbeitender Teile. Die Federauslegung zeichnet sich durch eine gute Laufruhe und Regelbarkeit aus, was auch einen ruhigen Lauf beim Fahren bedeutet.
Nachteile und Vorteile von Einzelradaufhängungen
Die positive Seite des Federdesigns ist die Möglichkeit, das Fahrgestell eines Autos anzupassen, um komfortable Fahrbedingungen aufrechtzuerhalten. Und so schaffen die elastischen Elemente einen guten Kontakt auf jeder Fahrbahnoberfläche.
Liste der Hauptvorteile der Einzelradaufhängung:
- Kontrollierbarkeit in Bewegung;
- reibungsloser Lauf der Maschine;
- reduziertes Wanken in Kurven;
- unabhängige Regulierung der Position der Vorder- und Hinterräder.
Daher die Liste der Nachteile von Einzelradaufhängungen:
- komplexe Konstruktion;
- teure Herstellung und Wartung des Geräts;
- geringe Wartbarkeit aufgrund der vielen Details.
Daher werden in teuren Pkw-Marken meist aufwändige Federkonstruktionen eingesetzt.
Anwendung
Wie oben erwähnt, ist die Konstruktion einer Einzelradaufhängung komplex. Ein Knoten besteht aus vielen Teilen. Aufgrund der Vergrößerung der Kontaktfläche abhängiger beweglicher Teile nimmt die Zuverlässigkeit der gesamten Struktur ab. In dieser Hinsicht wird der Mehrlenker in sparsamen Autos selten verwendet. An der Hinterachse von Crossovern und Allrad-SUVs wird häufig eine Einzelradaufhängung verbaut.
Der Wert des Geräts besteht darin, eine gute Traktion mit der Straßenoberfläche und die Stabilität der Maschine mit Front- oder Allradantrieb zu gewährleisten. Gleichzeitig ist die Mehrlenkeraufhängung an zwei Achsen nur in der Liste moderner High-End-Automarken zu finden.
