Ist der Nissan LEAF das beste umweltfreundliche Familienauto?

Die Zukunft der Elektrofahrzeuge? Das wissen wir noch nicht. Wir wissen jedoch, dass der elektrische Nissan LEAF ein vielversprechender Einstieg in die Automobilindustrie der Zukunft ist. Wieso den?

Haben Sie sich jemals gefragt, warum Ihre Laptops nicht mit einem winzigen Verbrennungsmotor ausgestattet sind? Theoretisch ist das durchaus machbar, aber ... Es wäre eine sehr umständliche, unpraktische und wahrscheinlich unwirtschaftliche Lösung. Hier ist ein Lehrbuchbeispiel für „das Übermaß an Form über Inhalt“. Es gibt bestimmte Gründe, warum Telefone, Computer oder Radios mit Strom betrieben werden, während Schiffe, Flugzeuge und Autos von Verbrennungsmotoren angetrieben werden.

Trotzdem beschlossen die Autohersteller, vierrädrige Fahrzeuge zu entwickeln, die sich mit Strom fortbewegen. Nun, egal wie schlecht diese Idee (auf dem aktuellen Stand der Technik) ist, ich muss zugeben, dass im Fall des Nissan LEAF die Wirkung … vielversprechend ist.

In Autos wie dem LEAF sehen die Hersteller die Antwort auf die schnell schwindenden Ölvorräte (eine Theorie, die so angespannt ist wie die globale Erwärmung) und die zunehmende Luftverschmutzung.

Wir müssen noch herausfinden, ob dies eine gute Antwort ist. Und obwohl es schwierig ist, über ein Elektroauto zu schreiben, ohne den gesamten elektroökologischen Hintergrund zu skizzieren, überlassen wir diese Kontroverse den Öko-Spitzen und PR-Abteilungen der Automobilkonzerne. Konzentrieren wir uns auf unser Auto der Zukunft, das schon heute auf den Straßen der Stadt gefahren werden kann. Schließlich trifft man Nissan LEAF nur in der Stadt.

Im Boden unserer ovalen Version des abgasfreien Fließhecks befinden sich 48 Lithium-Ionen-Batteriemodule. Dafür wurde eine völlig neue Plattform verwendet, und das gesamte Auto hatte etwa die Länge eines Opel Astra oder Ford Focus. Insgesamt haben die Batterien (die gleichen, die Ihre Laptops mit Strom versorgen) eine Kapazität von 24 kWh - etwa 500-mal mehr als die eines durchschnittlichen Laptops. Dank ihnen kann ein 1550 kg schweres Auto mit Elektromotor theoretisch bis zu 175 km weit fahren.

In der Praxis reichen jedoch unter den winterlichen Bedingungen, unter denen wir den LEAF eine Woche lang getestet haben, mit eisigen Temperaturen und der Notwendigkeit einer Klimaanlage, 24 kWh für etwa 110 km. Dann muss das Auto an der Steckdose landen und erst nach 8 Stunden Ladezeit ist es bereit für die nächsten 110 km (bei sehr vorsichtigem Umgang mit dem Gaspedal und im „Eco“-Modus, der den Motor deutlich „zum Schweigen bringt“) . Ja, es besteht die Möglichkeit des sogenannten. „Schnellladen“ – 80 Prozent der Energie in 20 Minuten – aber in Polen gibt es noch keine Stationen, die das ermöglichen würden. In Europa gibt es mehr davon.

Es gibt ein paar Probleme mit dem Aufladen von LEAF. Eines der weniger offensichtlichen ist das Kabel. Jeden Tag ein 5 Meter dickes Seil von der Dicke einer harten Wurst auf- und abzuwickeln, ist nichts Angenehmes, besonders im Winter, wenn es normalerweise in einer Pfütze aus einer Mischung aus Schnee, Schlamm und Salz liegt, die aus dem Auto fließt. Nun, wahrscheinlich vor 100 Jahren gab es ähnliche Beschwerden über die Unbequemlichkeit, ein Auto mit einem Griff zu starten, aber heute ...

110 km – theoretisch sollte es keine Probleme geben. Das reicht für alltägliche Fahrten in der Stadt. Arbeit, Schule, Geschäft, Zuhause. Experten haben berechnet, dass der durchschnittliche Einwohner einer Großstadt nicht mehr Glück braucht. Und alles ist ok. Ein reines Elektroauto scheint zu funktionieren. Unter einer sehr wichtigen Bedingung. Nun, Sie sollten Ihren LEAF zu Hause (oder wo auch immer Sie Ihre Nächte verbringen) aufladen können. Wenn Sie noch kein Haus mit Garage oder zumindest einen Garagenplatz auf dem Block haben, vergessen Sie LEAF. Ohne bequemen Zugang zu einer Steckdose wird die Nutzung eines Elektroautos zu einem Kampf um jeden Kilometer, ständiger Stress oder Energiereserven ermöglichen es Ihnen, Ihr Ziel zu erreichen. Stellen Sie sich vor, Sie fahren ständig mit Benzin. Nichts Schönes, oder?

Angenommen, Sie haben bereits einfachen Zugriff auf die Steckdose. Denken Sie daran, dass Nissan die Verwendung von Verlängerungskabeln nicht empfiehlt, daher sollte sich das LEAF innerhalb von 5 Metern von einer „Steckdose“ befinden. Der Elektro-Nissan ist ein durchaus vernünftiges und vor allem günstig zu betreibendes Fahrzeug. Ein Auto, das bequem und wirtschaftlich von Punkt A nach Punkt B fährt, vorausgesetzt, sie sind nicht zu weit entfernt.

Nehmen wir an, dass der durchschnittliche Preis pro kWh 60 PLN beträgt. (Tarif G11) Eine volle Aufladung von LEAF kostet 15 PLN. Für diese 15 PLN legen wir ca. 120 km zurück. Und wenn wir sogar mehrfach günstigere nächtliche Stromtarife berücksichtigen, stellt sich heraus, dass wir mit LEAF fast kostenlos reisen können. Wir überlassen Ihnen weitere Berechnungen und Vergleiche mit Ihrem aktuellen Fahrzeug. Wir erwähnen nur, dass die Garantie für den Akku 8 Jahre oder 160 beträgt. Kilometer.

Unter der LEAF-Haube explodiert oder brennt nichts, was absolute Stille und absolute Vibrationsfreiheit beim Fahren bedeutet. Kaum ein Auto bietet einen solchen akustischen Komfort wie der LEAF. Bei höheren Geschwindigkeiten sind nur Windgeräusche zu hören, bei niedrigeren Geschwindigkeiten Reifengeräusche. Das sanfte Beschleunigungsgeräusch und die lineare Beschleunigung des stufenlosen Getriebes wirken ebenso beruhigend wie das Fahren mit konstanter Geschwindigkeit. Das macht LEAF zum perfekten Ort, um nach einem Arbeitstag zu entspannen.

Im LEAF sitzen Sie in einem bequemen und geräumigen Stuhl, obwohl Sie von ihm keinen Seitenhalt erwarten. In der hellen Kabine ist viel Platz, einziger Kratzer in Sachen Ergonomie ist das nur höhenverstellbare Lenkrad. Das Auto hat etwa 150. Złoty? Nissan liegt falsch. Allerdings ist die recht hohe Fahrerposition nicht zu bemängeln und die großen Glasflächen sorgen für eine hervorragende Sicht (was bei Neuwagen immer seltener vorkommt).

Es ist erwähnenswert, dass LEAF ein vollwertiges Auto mit einer Kapazität von bis zu 5 Personen ist. Der elektrische Nissan ist viel schlanker und praktischer als der kleine Mitsubishi i-Miev und seine beiden ähnlich teuren Pendants Citroen und Peugeot. Das Heck des LEAF bietet Platz für 3 Personen, und dahinter befindet sich ein 330-Liter-Kofferraum. Wenn man bedenkt, dass man mit diesem Auto nie in den Urlaub fahren wird, braucht es kein größeres Glück.

Interior LEAF (sowie sein Aussehen) kann als moderat futuristisch bezeichnet werden. Alle Fahrparameter werden digital angezeigt, wie ein Weihnachtsbaum, der auf dem Armaturenbrett blüht, um unsere sanfte Fahrweise zu belohnen. Die Touchscreen-Navigation zeigt die Reichweite bei aktuellem Akkustand an, und statt eines Schalthebels haben wir einen stylischen „Pilz“ – zurückdrücken und losfahren. Darüber hinaus lässt sich LEAF einfach über eine spezielle Smartphone-App verbinden. Durch dieses „Pairing“ können Sie die Klimaanlage und Heizung im Auto steuern und auf eine bestimmte Zeit einstellen.

Die Qualität der Materialien und ihre Passform sind Nissans solide Schule, und man kann davon ausgehen, dass unerwünschte Geräusche die Stille im Innenraum niemals stören werden. Zwar ist die Qualität des Kunststoffs nicht seiner Zeit voraus – im Gegensatz zur Vorstellung des gesamten Autos –, aber die Einsparungen sind nur in einigen Ecken der Kabine sichtbar.

Das Fahren mit dem LEAF ist ein Vergnügen und eine entspannende Erfahrung, teilweise dank der Leistung der Federung. Da der sportliche Anspruch des Elektro-Nissans ebenso hoch war wie der der Fußballer unserer Mannschaft, erwies sich das Fahrwerk als sehr komfortabel in der Abstimmung. Es ist einfach extrem weich und funktioniert hervorragend auf den Straßen der Stadt. Ja, man muss sich auf viel Schräglage in den Kurven einstellen, aber das LEAF provoziert nicht einmal eine Fahrt, wo man sie vielleicht oft erlebt. Darüber hinaus trägt die kraftvolle Servolenkung nicht zu einer klaren Kurvenfahrt bei, und die Eigenschaften der Federung unterliegen ebenso wie die Federung dem Komfort.

Umgeben von deutschen Fließhecklimousinen mag der LEAF aussehen wie ein Schuljunge im Sportunterricht, aber seine Beschleunigung kann viele Fahrer eines Diesel-Passachik oder des durchschnittlichen BMW verwirren. Die Charakteristik des E-Aggregats liefert schon beim Tritt aufs Gaspedal satte 280 Nm, was das blaue „Blatt“ im urbanen Drehzahlbereich sehr spritzig macht. Mit einem Wort, beim Start unter den Scheinwerfern „ist es keine Schande“ und Sie müssen keine Angst haben, dass Fahrer von qualmenden Dieselmotoren über das „Null-Emissions“-Schild spotten. OK, 100 mph Zeit sind 11,9 Sekunden, aber 100 mph in der Stadt? Bis 60-80 km/h gibt es nichts zu meckern. Außerorts LEAF mit 109 PS beschleunigt auf 145 km/h (Gangreserve im Auge behalten!).

Abschließend ist anzumerken, dass der polnische Markt zwar noch auf das Debüt von LEAF wartet (wahrscheinlich Mitte dieses Jahres), die neu gestaltete Version jedoch bereits auf den Markt gekommen ist. Obwohl die ästhetischen Änderungen geringfügig sind, haben japanische Ingenieure die Mechanik gründlich modernisiert. Dadurch hat sich die Reichweite des LEAF (theoretisch) von 175 auf 198 km erhöht und sein Preis (im Vereinigten Königreich) ist gesunken – berechnet von 150. bis zu 138 PLN. Zloty. Dennoch ist er dennoch als recht hoch einzuschätzen, zumal wir in unserem Land beim Kauf eines Elektroautos nicht mit irgendeiner Form staatlicher „Unterstützung“ rechnen können.

Abgesehen von Tesla ist der LEAF auf jeden Fall das derzeit beste Elektroauto auf dem Markt. Dies ist eigentlich das, was in seinem Namen codiert ist. Aus dem Englischen übersetzt bedeutet LEAF „Führendes, umweltfreundliches, erschwingliches Familienauto“. Bis auf das letzte Feature ist alles korrekt. Fügen wir hinzu, dass der elektrische Nissan auch praktisch ist, und das Fahren mit ihm ist tatsächlich günstig und kann ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern ... Die Frage ist nur, sind unsere Städte bereit für die elektrische Revolution?