Nissan Leaf, Test – Straßentest
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Nissan Leaf, Test – Straßentest
Wir haben den neuen Nissan Leaf getestet: Die zweite Generation des weltweit meistverkauften Elektrofahrzeugs ist stärker als zuvor (und hat eine noch größere Reichweite)
Pagella
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Der neue Nissan Leaf ist eine Weiterentwicklung der ersten Serie: mehr PS (150 statt 109) und mehr Autonomie. Ein geräumiges (aber auch sperriges) kompaktes Elektroauto, das zu Recht mehr auf Nachhaltigkeit als auf Unterhaltung setzt.
Wer liebte die alte Frau Nissan Leaf (mehrere Leute wie wir redenElektroauto meistverkaufte der Welt) wird nicht schwer zu schätzen sein zweite Generation.
Neu kompakt Tatsächlich behält das japanische Null-Emissionssystem alle Merkmale seines Vorfahren (Auto des Jahres 2011) und verbessert sie: leistungsstärker als zuvor (150 CV statt 109), angenehmer in Design und mit anderen Autonomie.
In unserem Straßentest da müssen wir noch lange hin Nissan Leaf teurer in der Preisliste ( Tekna): lass uns dein öffnen Starke Seiten e дефекты.
Stadt
La Nissan Leaf es sollte hauptsächlich in der Stadt verwendet werden (wie alle авто elektrisch), aber 4,49 Meter lang ist in Bewegungen und Manövern schwer zu kontrollieren. Zum Glück habe ich parktronic vorne und hinten mit 360° Kamera sind Standard und Automatisches Parken ProPILOT Park (betrifft Lenkung, Gas, Bremse und Getriebe) kostet 1.200 Euro.
Il Motor gibt schon ab null Umdrehungen volle Traktion (typisch für alle batteriebetriebenen Autos), setzt aber mehr auf Elastizität als auf Körnung (trotz 0-Sekunden „100-7,9“) und Aussetzungen sie reagieren nur auf die ausgeprägtesten Löcher zu trocken.
Ausserhalb der Stadt
150 PS Leistung und 320 Nm Drehmoment: Zahlen Motor von Nissan Leaf sie ähneln einem Zweiliter-Turbodiesel, aber hier ist der Motor bei den tiefen Frequenzen deutlich leiser und voller.
Freude ist nicht in Fesseln: Man kann kräftig aufs Gaspedal treten, aber man muss bedenken, dass sportliches Fahren kompakt elektrisch Die aufgehende Sonne ist gleichbedeutend mit einem schnellen Abfall der Batterieleistung. Ohne es zu vergessen Lenkungnicht sehr empfindlich.
шосе
In einigen Jahren werden wir viele Kilometer sorgenfrei zurücklegen können. Autobahn am SteuerElektroauto aber jetzt ist dies immer noch nicht möglich. Während unserer Straßentest wir konnten ohne Stau von Mailand nach Bologna (217 km) fahren, aber um dieses Ziel zu erreichen mussten wir viele Vorkehrungen treffen: Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h nicht überschreiten, reinfahren ECO und behalten Geschwindigkeit in B (mit verstärktem Bremsen mit Energierückgewinnung). L'Autonomie Die angegebenen 350 km (NEFZ-Zyklus) sind nicht wahr: Um über 200 zu bleiben, müssen Sie sich nicht beeilen. Ladezeit angegeben? 16 Stunden (3 kW), 8 Stunden (6 kW) und eine halbe Stunde, um 80% mit Schnellladung zu erreichen. Während unseres Tests brauchten wir eine Stunde, um im 40-kW-Modus 6 km zu erreichen, und eine Stunde und 20 Minuten mit Schnellladung, um von 19% auf 100% zu kommen.
Das Fahrverhalten des japanischen „C-Segments“ mit Null-Emissionen ist gekennzeichnet durch: Aussetzungen weich in Tälern (aber nicht sehr gut um sehr tiefe Aussetzer zu absorbieren), durch mangelnde Manövrierfähigkeit bei Richtungswechsel, durch aerodynamisches Rascheln bei hohen Geschwindigkeiten (was durch die Stille noch deutlicher wird Motor) und nicht reagierendes Bremssystem. Das System ist sehr interessant Elektrisches Pedalmit dem Sie das Auto einfach durch Loslassen des Gaspedals anhalten können: eine Lösung, die für fast alle Fahrbedingungen geeignet ist (bei einer Notbremsung ist es besser, konventionell zu bleiben).
Leben an Bord
La Nissan Leaf ist einer von kompakt sperrig in der Handhabung, aber auch einer der geräumigsten: Stamm er ist groß (405 Liter), hat aber bei umgeklappten Rücksitzen eine spürbare Stufe, und für die Fondpassagiere stehen viele Zentimeter für Kopf und Beine zur Verfügung. Der fünfte Passagier wurde ein wenig geopfert: Schuld daran sind das schmale Dreisitzer-Sofa und vor allem der voluminöse Tunnel.
Das Auf und Ab der StimmeFinish“: Das Armaturenbrett ist ausgereifter als bei der ersten Generation, aber es ist noch zu viel Hartplastik an Bord.
Preis und Kosten
La Nissan Leaf Tech Objekt unserer Straßentest - die teuerste Version kompakt elektrisch Asiatisch - hat Preis sehr hoch (39.190 €) in Kombination jedoch mit einem Standard Ausrüstung auf jeden Fall reich: Leichtmetallfelgen ab 17", Klimaautomatik, Adaptive Geschwindigkeitsregelung, LED-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Intelligenter XNUMX-Grad-Monitor (360° Kamera), navigatore, Klappspiegel elektrisch, Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, Sitze mit Details in Leder ed Alcantara, Lichtsensor, Regensensor, parktronic vorn und hinten, Rückspiegel und beheizbare Vorder- und Rücksitze.
La Garantie drei Jahre oder 100.000 km (8 Jahre oder 160.000 km von einer Batterie) überzeugt, abzüglich des Widerstands, der Wert (le авто elektrisch sind auf dem Sekundärmarkt nicht sehr gefragt).
Sicherheit
La Nissan Leaf sicheres Auto: nicht nur für fünf Sterne erobert in Crashtest Euro NCAP aber auch für komplette Ausrüstungen, die unter anderem Airbag Front-, Seiten- und Gardinen, Isofix-Angriffe, Warnung und Verhinderung ungewollter Spurwechsel, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, automatisches Bremsen, ein System, das den toten Winkel, die Aufmerksamkeit des Fahrers und den Druck überwacht Busdann PROPILOT (nett Adaptive Geschwindigkeitsregelung kombiniert mit Spurhaltefunktion), Heckhinderniserkennung und Verkehrszeichenerkennung.
Stabil bei Richtungswechseln (aber nicht sehr reaktiv) und ohne außergewöhnliche Sicht nach vorne (die Windschutzscheibe ist nicht sehr breit), ist es mit einem Bremssystem ausgestattet, das sich durch ein schwammiges und nicht sehr empfindliches Pedal auszeichnet.
Spezifikation
Ausrüstung
| Motor | elektrischer Wechselstrom synchron |
| Batterietyp | Lithiumionen - geordnete Schichtstruktur |
| Batteriekapazität | 40 kWh |
| Maximale Leistung / U/min | 110 kW (150 PS) @ 3.283 Gewichte |
| Maximales Drehmoment / Umdrehungen | 320 Nm bis 0 Eingänge |
| ziehen | vorne |
Macht
| Größe | 4,49 / 1,79 / 1,54 Meter |
| Stamm | 405 Liter |
Leistung und Verbrauch
| Höchstgeschwindigkeit | 144 km / h |
| Gem. 0-100 km/h | 7,9 mit |
| Verbrauch | 146 Wh / km |
| Freiheit | 350 km |
| CO2-Emissionen | 0 g / km |
аксессуары
| Schlaganfallwarnung | seriell |
| 17-Zoll-Leichtmetallräder | seriell |
| LED-Scheinwerfer | seriell |
| Intelligenter XNUMX-Grad-Monitor | seriell |
| PROPILOT | seriell |
| PROPILOT-Park | 1.200 euro |
| адио Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | seriell |
| Post-Erkennung. bewegliche Hindernisse | seriell |
| Sitze mit Leder- und Alcantara-Details | seriell |
| Lenkrad, Spiegel und Sitzheizung | seriell |
