Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Nun, wir haben bereits viel Erfahrung mit der sechsten Generation Patrol im Auto Store. Meistens gut. Patrol ist die Art von Geländefahrzeug, mit dem man ernsthaft einen Meter hoch und fünf Meter lang springen kann, und es wird nicht nur weich und weich landen, sondern nach dem Sprung (oder mehreren aufeinanderfolgenden Sprüngen) technisch genau dasselbe sein es war davor. Kein Durchhang der Federung, keine gebrochene Vorderradgeometrie, keine fehlenden oder gebrochenen Teile.

Patrol ist ein Geländewagen, der groß genug ist, um nicht oft im Magen stecken zu bleiben. Daher erfordert die Montage guter Reifen oft nur die Aktivierung des Allradantriebs, um ein schlammiges Hindernis zu überwinden. Es ist schwer zu verallgemeinern, aber Nissan-SUVs tragen in unseren Tests seit einiger Zeit Scorpion-on-Side-Reifen (Pirelli), und die Kombination hat sich zu oft als großartig erwiesen, um den aktuellen Umständen zugeschrieben zu werden. „Unser“ Testgelände für die extremsten Bedingungen und dieses Mal an Patrol verloren. Er überwand nämlich problemlos alle Hindernisse: tiefe Pfützen, Treibsand, Hänge, Seitenhänge und deren Kombination.

Auch der Patrol ist ein SUV, bei dem die in den Daten versprochene Wassertiefe keine Kopfschmerzen bereitet. Nun, Patrol hat einen Nachteil. Die vordere Kennzeichenhalterung hält nur einer Fahrt durch tiefes Wasser stand. Zweitens fallen Rabatte und das Tablet ab. Zweimal überprüft. Der Wasserstrudel, den die Front beim Passieren von einem halben Meter Wassertiefe auf dem Weg bildet, bricht sie ab. Zieht man das ab (oder bereitet man sich früher darauf vor, z. B. die Platte festzuziehen), gibt Patrol auch hier nicht auf. Insbesondere ein Dieselauto ist weniger wasserempfindlich, da es keine elektrische Verkabelung zur Zündung benötigt. Selbst wenn Wasser das Auspuffrohr überflutet, dreht der Motor leise vorwärts und gehorcht allen Befehlen des Fahrers.

Ein so pummeliger SUV wird sicher Angst und Respekt einflößen. Und am Ende stimmt es. Über zwei Tonnen wiegt der Devil (leer!), und unter der scheinbar noch recht groben Offroad-Karosserie verbirgt sich ein stabiles Chassis und zwei daran befestigte Starrachsen. Andererseits ist es nicht so "gefährlich". Selbst ein Feigling, der sich ans Steuer setzt, wird feststellen, dass das Fahren des Patrol eine leichte Aufgabe ist. Das natürlich stark servounterstützte Kugellenkrad ist dagegen nicht rennpräzise und geradeaus, aber genau richtig für die Aufgaben, die der Patrol zu bewältigen hat. Wenn Sie dieses Tier an einem mehr als fünf Meter langen Mausschwanz orientieren, ist es wichtig, nur darauf zu achten - die Länge. Noch überraschender manövrierfähig (in der Länge) fünf Meter sind nur fünf Meter. Jede Frau weiß, dass Länge die Hölle sein kann.

Die gute Seite dieses SUV ist nicht nur die hervorragende Geländegängigkeit, auch auf Asphalt kann Patrol ein Retter sein. Bürgersteig? Ha! Schnee auf der Piste? Puh! Und da der Patrol einen neuen Motor hat: Reisen? Mehr als nur passabel! Der Motor hat ein Volumen von drei Litern, eine angenehme Maximalleistung und ein hohes Drehmoment. Matschiger Hang, wenn ich für einen Moment auf Gelände zurückkehren kann, das selbst im Traum nicht begehbar ist, überwindet die Patrol im Leerlauf. Sam. Die Elektronik sorgt nur dafür, dass die Drehzahl nicht in den Leerlauf abfällt, aber es funktioniert.

Zurück auf der Straße. Frühere Turbodiesel waren im Feld sehr gut, aber sie waren ziemlich schwer zu fahren. Jetzt entwickelt Patrol eine gute Geschwindigkeit auf Straßenniveau, sodass Sie auch auf der Strecke bestraft werden können und er bei der Abfahrt nicht so schnell müde wird. Dank seines geländeangepassten Fahrwerks lehnt er sich in schnellen Kurven perfekt, aber keine Panik! Solange Sie das Lenkrad richtig drehen und nicht das Unmögliche verlangen, wird die Patrol gut auf den Gleisen stehen und mit Autos konkurrieren. Nur auf extrem rutschigem Untergrund rutscht das Heck durch, bis alle vier Räder eingerastet sind. Und der Motor wird in den meisten Fällen die Wünsche und Wünsche des Fahrers erfüllen können.

Der neue Vierzylinder-Vierliter-Motor hat größere Kolben mit noch längerem Hub. Daher das Drehmoment. Nun, morgens, wenn es kalt ist, braucht es etwas Geduld zum Aufwärmen vor dem Start, das Vorheizen ist später sehr kurz. Die Wärme ist überraschend ruhig. Selbst im Leerlauf, wenn die Tachonadel näher bei 500 als bei 1000 (!) steht, vibriert die Kabine kaum. Und am Ende ist der Kraftstoffverbrauch auch ordentlich, wenn man das Gewicht, die Frontfläche, den aerodynamischen Koeffizienten und die Tatsache bedenkt, dass wir mehr Offroad als auf Asphalt gefahren sind.

In Kombination mit der Mechanik ist eine neue Option großartig - ein Automatikgetriebe. Das Getriebe hat eine alte Bauart mit drei Gängen und zusätzlichem Overdrive, ist aber recht elektronisch, schaltet schnell und ist bei diesen Manövern gleichzeitig recht weich. Das ungeliebte Knarren ist kaum wahrnehmbar. Besonders fällt es auf dem Boden auf, naja, sogar auf der Straße. Es ist kein Hit der neuesten Technologie, aber ich kann es ohne Weiteres empfehlen.

So ein Patrol, als Test, ist wohl einer der teuersten überhaupt: wegen langem Radstand, Automatikgetriebe, Schiebedach, Lederausstattung und vielem mehr. Es fühlt sich gut an, bis Sie wählerisch werden. Patrouillen sind ergonomisch unvollständig (was in der Tat typisch für die meisten SUVs ist): Der Schalthebel ist ungeschickt, die Schalter haben eine ungleichmäßige Form und sind unlogisch über das Armaturenbrett verteilt, der Fernentriegelungsknopf auf dem Schlüssel ist umständlich, die Sicht nach hinten ist drei . mal schwieriger.. Verzweigung der hinteren Türen, wegen eines schlechten (nur einen) Scheibenwischers an ihnen und wegen eines schlechten Rücklichts.

Das hinterlässt das angenehme Gefühl, dass sich der Patrol auf den meisten Oberflächen leicht bewegt. Wenn Sie im Gelände noch wählerisch sind, stehen Ihnen neben dem Allradantrieb eine Reihe weiterer Hilfsmittel zur Verfügung: Getriebe, Hinterachsdifferenzialsperre und Heckstabilisatorabschaltung. Wenn das nicht funktioniert, wird es wahrscheinlich mit keinem anderen SUV funktionieren.

Finden Sie jedoch heraus, dass die Patrol gut auf Asphalt ist, bevor Sie ins Feld fahren.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	36.473,11 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	116kW (158 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	16,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	160 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel-Direkteinspritzung - längs vorn eingebaut - Bohrung und Hub 96,0 × 102,0 mm - Hubraum 2953 cm3 - Verdichtungsverhältnis 17,9:1 - maximale Leistung 116 kW ( 158 PS) bei 3600 U/min - maximales Drehmoment 354 Nm bei 2000 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe - Kompressor Abgasturbine - Ladeluftkühler (Intercooler) - Flüssigkeitsgekühlt 14,0 L - Motoröl 5,7 L - Oxidationskatalysator
Energieübertragung:	Allradantrieb - hydraulische Kupplung - Automatikgetriebe 4-Gang, Schalthebelpositionen PRND-2-1 (O / D) - Übersetzungsverhältnis I. 2,784; II. 1,545 Stunden; III. 1,000; IV. 0,695; Rückwärtsgang 2,275 - Getriebe 1,000 und 2,202 - Gang im Differenzial 4,375 - Bereifung 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 160 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 16,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (Benzin); Offroad-Fähigkeiten (Werk): 39° Klettern – 48° Seitenneigungszulassung – 37° Eintrittswinkel, 27° Übergangswinkel, 31° Austrittswinkel – 700 mm Wassertiefenzugabe – 215 mm Mindestbodenfreiheit
Transport und Aufhängung:	5 Türen, 7 Sitze - Fahrgestellaufbau - vordere Starrachse, Längsführungen, Längsstabilisator - hintere Starrachse, Längsführungen, Längsstabilisator - Zweikreisbremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Scheibe, Servolenkung, mechanisches Parken mit ABS Hinterradbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Kugeln, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 2210 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2980 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 2500 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 5010 mm - Breite 1840 mm - Höhe 1855 mm - Radstand 2970 mm - Spur vorne 1605 mm - hinten 1625 mm - Radius 12,2 m
Innenmaße:	Länge 2400-2530 mm - Breite 1520/1525/1340 mm - Höhe 920-940 / 920/900 mm - Längs 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - Kraftstofftank 95 l
Kasten:	(normal) 183-2226 l

Unsere Maße

T = 8 °C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92 %
Beschleunigung 0-100km:	15,7er-Jahre
1000m von der Stadt:	37,2 Jahre ( 133km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	148km/h (NS.)
Mindestverbrauch:	13,4l/100km
Testverbrauch:	15,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	49,9m
Testfehler:	Nummernschild ist zweimal gefallen

оценка

• Der Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB ist ein SUV, das ich ohne Vorurteil zu empfehlen wage – natürlich nur denen, die bereits wissen, was sie wollen. Patrol ist nicht die Art von SUV, die in der Stadt installiert werden sollte; Der Patrol ist ein echter SUV, der auf dem Bürgersteig nicht enttäuscht, aber Offroad ist immer noch seine Spezialität. Es wird schwer sein, enttäuscht zu werden.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Feldkapazität

Gegenstände auf der Straße außerhalb der Siedlung

Ausrüstung

offener Raum

schlechte Ergonomie für den Fahrer

lose vordere Kennzeichenhalterung

Sicht nach hinten

Tasten auf dem Schlüssel