Nissan Terrano II - ein Champion auf dem Gebiet, ein Informatiker im Leben?

Nissan ist eine Marke, die bei Unternehmen leider kein Glück hat. Im 12. Jahrhundert endete seine Zusammenarbeit mit Renault nicht gut – die Qualität der produzierten Autos sank stark und das Image der Marke litt erheblich. Ein Paradebeispiel dafür ist Primera P.

Allerdings hat der japanische Hersteller bereits früher ein relativ zweifelhaftes Markenimage erklärt, beispielsweise beim Geländewagen Terrano II.

Das Joint Venture mit Ford führte zu zwei Modellen: dem bereits erwähnten Terrano II und dem Ford Maverick. Diese Zusammenarbeit war jedoch sehr spezifisch - fast die gesamte Last der Entwicklung des Autos lag auf den Schultern von Nissan, und Ford trat als Sponsor auf - "er gab Geld".

Die anfängliche Verkaufszeit beider Modelle zeigte, dass nur eines von ihnen auf dem Markt gut abschneiden würde - Nissan war nicht nur preislich besser, sondern bot auch viel bessere Garantiebedingungen. So verkaufte sich der Nissan-SUV unerwartet gut, und der Ford Maverick blieb, wenn auch in dieser Form, bis 2000 in Produktion, als sein Nachfolger erschien, aber er hatte keine schwindelerregende Karriere und stellte sich tatsächlich als Fords Fehlinvestition heraus. .

Als Rückkehr zum Terrano II verfügte das Auto über beeindruckende Offroad-Fähigkeiten - eine auf einem Rahmen montierte Karosserie, eine unabhängige Vorderradaufhängung, eine gepanzerte und langlebige Starrachse hinten, einen Hinterradantrieb mit Untersetzungsgetriebe. und beeindruckende Bodenfreiheit - all dies machte den Abstieg von hartem Boden in Waldluftkanäle für einen geräumigen Nissan zu keinem großen Problem.

Leider wirkten sich die hervorragenden Offroad-Eigenschaften negativ auf die Stabilität des Autos bei schneller Fahrt auf der Straße aus. Aufgrund der hohen und schmalen Karosserie, der hohen Bodenfreiheit, der weichen Federung, des großen Leergewichts und der völlig ungeeigneten Bremsanlage (zu kleine Scheiben) gestaltete sich das Fahren mit Geschwindigkeiten oberhalb der erlaubten nicht nur unangenehm, sondern auch relativ gefährlich. .

Innere? Sehr geräumig, mit einem großen Kofferraum, der neben der fünftürigen Version mit einem zusätzlichen "Sandwich" ausgestattet ist, das zwei zusätzliche Passagiere aufnehmen kann. Zwar geht der Fahrkomfort auf diesen Sitzen gegen Null, aber wenn es sein muss, ist es schön zu wissen, dass das Auto auf kurzen Strecken bis zu sieben Personen transportieren kann.

Hier endet leider die Liste der Vorteile des Salons Terrano II. Die Kabine mag geräumig sein, aber die Verarbeitung ist weit entfernt von japanischen Standards. Schlechte Kunststoffe, minderwertige Polsterung, beschissene Sitzhalterungen – die Liste ist wirklich lang. Richtig, die neuesten Modelle, d.h. Nach der letzten Modernisierung im Jahr 1999 veröffentlicht, sehen sie in dieser Hinsicht viel besser aus, sind aber noch lange nicht ideal.

Fährt? Die Auswahl ist relativ gering und beschränkt sich auf einen Benziner und drei Diesel. Empfohlene Einheiten? Die Wahl ist nicht so einfach...

Der 2.4-Liter-Benziner leistet nur 118 – 124 PS. Für ein Auto mit 1600 - 1700 kg ist das definitiv zu wenig. Stromausfall wird nicht nur auf der Straße, sondern auch im Feld erkannt. Der Antrieb ist zwar solide und unproblematisch, aber was ist, wenn Sparsamkeit und Fahrspaß auf magerem Niveau liegen.

Der Diesel bleibt also. Leider ist auch in diesem Fall die Sache überraschend klar. Es gibt zwar drei Motoren zur Auswahl: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km und 3.0 Di 154 km, aber jeder von ihnen hat einige "Fehler". Bei einem 2.7-Liter-Aggregat fällt plötzlich der Turbolader aus, was ebenfalls sehr teuer ist. Der 3.0-Di-Motor ist nicht nur teuer in der Anschaffung, sondern auch sehr empfindlich gegenüber der Qualität des verwendeten Dieselkraftstoffs. Mechaniker empfehlen daher, beim Motorölwechsel den Kraftstofffilter auszutauschen (gute Qualität). Zusammenfassend scheint ein gut gewarteter 3.0 Di die vernünftigste Wahl zu sein.

Leider ist der in Barcelona hergestellte Nissan Terrano II ein Auto, das dem „echten japanischen“ Image nicht gerecht wird. Das belegen nicht nur Dekra-Berichte, sondern auch die Kommentare der Nutzer selbst. Häufige Ausfälle an Elektronik und Schaltern, instabile Kupplung, Notturbolader, schwache Bremsen – das sind nur einige der typischen Leiden eines japanischen Roadsters. Hinzu kommen die hohen Preise für Teile und die hohen Gebühren aufgrund der großen Motorleistung, es stellt sich heraus, dass der Nissan Terrano II ein Auto ist, das empfohlen werden sollte, aber nur für Leute, die das Modell lieben, die seine launische Natur akzeptieren können und den daraus resultierenden hohen Wartungskosten.