Neue Idee zum Bremsen
Autos werden immer schneller und haben immer mehr Gewicht. Noch schwieriger ist es, sie zu bremsen. Autos derzeit...
Autos werden immer schneller und haben immer mehr Gewicht. Noch schwieriger ist es, sie zu bremsen.
Derzeit werden bei Pkw Trommel- und Scheibenbremsen eingesetzt. Da Scheibenbremsen effektiver sind, werden sie bei neueren Fahrzeugkonstruktionen an den Vorder- und Hinterrädern eingesetzt. Allerdings erfordern immer schwerere Fahrzeuge ein effizienteres Bremssystem. Bisher haben die Konstrukteure den Durchmesser der Bremsscheiben vergrößert, daher besteht die Tendenz, den Felgendurchmesser der Straßenräder zu vergrößern – dies lässt sich jedoch nicht unbegrenzt umsetzen.
Seit über einem Jahr gibt es eine neue Art von Scheibenbremse, die sich als bahnbrechende Lösung erweisen könnte. Es hieß ADS (im Bild).
Die klassische Scheibenbremse funktioniert so, dass die rotierende Scheibe durch beidseitig angeordnete Reibbeläge (Beläge) zusammengedrückt wird. Delphi schlägt vor, dieses Layout zu verdoppeln. Somit besteht das ADS aus zwei Scheiben, die um den Außendurchmesser der Nabe rotieren. Auf beiden Seiten jeder Scheibe befinden sich Reibbeläge (sogenannte Pads), sodass insgesamt 4 Reibflächen entstehen.
Auf diese Weise erreicht das ADS ein 1,7-mal höheres Bremsmoment als ein herkömmliches System mit einer einzelnen Scheibe gleichen Durchmessers. Der Verschleiß und die Benutzerfreundlichkeit sind mit herkömmlichen Bremsen vergleichbar, und das Konzept der oszillierenden Scheiben trägt dazu bei, das Problem des Seitenschlags zu beseitigen. Darüber hinaus lässt sich das Doppelscheibensystem leichter kühlen und ist somit widerstandsfähiger gegen thermische Ermüdung.
ADS erfordert die Hälfte der Bremskraft im Vergleich zu herkömmlichen Scheibenbremsen, sodass Sie den Druck auf das Bremspedal oder die Länge seines Weges reduzieren können. Durch den Einsatz von ADS kann das Gewicht der Bremsanlage um 7 kg reduziert werden.
Der Erfolg dieser Erfindung hängt von ihrer Verbreitung ab. Wenn es Automobilhersteller gibt, die sich für diese Lösung entscheiden, wird die Produktion gesteigert und gleichzeitig die Kosten gesenkt. So war es auch bei anderen Erfindungen, etwa der Traktionskontrolle ESP. Es ist weit verbreitet, seit es in Fahrzeugen der Mercedes-Benz A-Serie eingebaut wurde.
