Neuer Lancia Ypsilon – Premium im Kleinen
Die neue Generation von Ypsilon soll neue Möglichkeiten für diese Marke schaffen. So muss das Auto familiäre Funktionalität mit der Atmosphäre und Qualität des Premiumsegments sowie italienischem Stil und Schönheit verbinden. Die ersten Rennen sagen, dass sie ein Erfolg war.
Lancia Ypsilon ist bereits mehr als eineinhalb Millionen Autos aus drei Generationen, die am häufigsten auf den Straßen Italiens zu finden sind. Jetzt soll es anders werden. Erstes Element der Offensive ist eine fünftürige Karosserie. Genau wie die Bilder. Wer denkt, er hat nur drei Türen, der hat sich in die Heckscheibe verliebt, die sich wie bei einem Dreitürer nach hinten verjüngt, und in deren Rahmen der Griff versteckt ist. Diese Lösung wird in letzter Zeit vermehrt verwendet, ist aber noch kein Standard, sodass Sie darauf hereinfallen könnten.
Die Silhouette des Autos ist eine Kombination aus PT Cruiser-Karosserie und Stilelementen, die von der aktuellen Delta-Generation inspiriert sind. Wir haben die Wahl zwischen 16 Karosseriefarben, darunter 4 zweifarbige Kombinationen. Es gibt auch viele Anpassungsmöglichkeiten im Inneren. Interessant sieht zum Beispiel die Polsterung mit Reliefmuster aus, bei der der Buchstabe Y vorherrscht. Ypsilon.
Die Sitze sehen sportlich aus, aber die Seitenwangen sorgen eher für Komfort als für Seitenhalt. In diesem Fall sind die Rückenlehnen jedoch das Wichtigste, nicht nur wegen des Komforts, den sie bieten, sondern auch wegen des schlanken Designs der Sitzfläche. Sie sind dünn, sodass auf der Rückbank mehr Platz für die Passagiere ist. Theoretisch können es drei sein, aber für Erwachsene wird das Auto eng. Die Länge kann geeignet sein. Bei den Karosseriemaßen: 384 cm hoch, 167 cm breit, 152 cm hoch und 239 cm Radstand ist noch Platz für ein Kofferraumvolumen von 245 Litern.
Der Innenraum ist durchaus interessant, aber ohne die Extravaganz, auf die Kleinwagendesigner manchmal aufmerksam machen wollen. Hier haben wir jedoch mehr Solidität als Fantasie. Einzelne Elemente sind aus hochwertigen Materialien gefertigt, was darauf hindeutet, dass die Italiener den Begriff Premium ernst meinen. Nachdem ich die ersten Fotos gepostet hatte, hatte ich etwas Angst vor der Mittelkonsole, die groß und klobig aussah, was wir bereits beim aktuellen Panda geübt haben. Glücklicherweise stellt sich heraus, dass das quadratische, stark glänzende Panel tatsächlich besser aussieht und etwas aufgeräumter ist. Die Tasten und Knöpfe sind knackig, aber nicht zu groß.
Eine andere Assoziation mit dem aktuellen Panda kam vom Fahren, aber es war viel positiver. Wie Panda schnitt auch das neue Ypsilon sehr gut ab. Die Federung war recht komfortabel, aber die ziemlich hohe Karosserie schreckte nicht vor seitlichen Neigungen zurück. Im überfüllten Zentrum von Krakau bewegte sich das Auto flink, und das Magic Parking-System (leider ist dies eine zusätzliche Ausstattungsoption) beseitigt die Probleme, in die Lücken zwischen geparkten Autos zu passen. Als die Sensoren die Position ungefähr entlang der Fahrzeuglänge und weitere 40 cm vorn und 40 cm hinten ermittelten, übernahm die Automatisierung die Kontrolle. Ich habe einfach Gas gegeben oder gebremst und den Gang gewechselt. Souverän lenkt die Maschine das Auto und hält sich so dicht an den Stoßstangen daneben, dass die Parksensoren fast keuchen.
Unter den interessanten Ausstattungsmerkmalen ist auch der Smart Fuel-Einfüllstutzen zu erwähnen, der anstelle eines Stopfens eine Ratsche hat, die nur den richtigen Tankpistolentyp „einlässt“ - so gibt es keine Fehler und kein Befüllen mehr. zum Beispiel Benzin in einen Turbodiesel.
Unter der Motorhaube des Testwagens hatte ich den interessantesten Motor in der Ypsilon-Reihe, den 0,9 TwinAir, der dieses Jahr mehrere Titel zum Motor des Jahres gewonnen hat. Es hat eine Leistung von 85 PS. und ein maximales Drehmoment von 140 Nm, es sei denn, wir schalten die Eco-Option ein, bei der das Drehmoment auf 100 Nm reduziert wird. Bei vollem Drehmoment erreicht das Auto in 100 Sekunden 11,9 km/h und kann eine Höchstgeschwindigkeit von 176 km/h erreichen. Nach dem Drücken der Eco-Taste verliert das Auto stark an Dynamik, aber der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieser Version beträgt 4,2 l / 100 km.
Bei langsamer Fahrt im Zentrum von Krakau war das reduzierte Drehmoment in Eco mehr als ausreichend, aber an einer der großen Autobahn-Steigungen begann das Auto so deutlich die Fahrbereitschaft zu verlieren, dass ich Eco abstellte. Mir scheint, dass der richtige Umgang mit dieser Funktion dem Fahrer schnell ermöglichen kann, das Beste aus dem Auto herauszuholen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch niedrig zu halten.
Die wohl am häufigsten gewählte Variante wird aber der Basis-Benziner sein, der mit 1,2 Litern 69 PS leistet, was eine Beschleunigung auf 100 km/h in 14,5 Sekunden und einen Durchschnittsverbrauch von 4,9 l/100 km bedeutet. Bisher ist das mehr als die Hälfte der Bestellungen. TwinAir deckt 30% ab und der 1,3 Multijet Turbodiesel mit 95 PS. - nur 10%. Das ist die dynamischste (11,4 Sekunden „auf Hundert“) und die sparsamste (3,8 l/100 km), aber auch die teuerste Variante. Die Preise für diesen Motor beginnen bei 59 PLN, während der Twin Air für 900 PLN und der Basis-Benzinmotor für 53 PLN erhältlich ist. Große Lücke, aber es ist der einzige Motor, der in der Basisausstattung Silver erhältlich ist. Der Rest beginnt in der Gold-Stufe, in der der Basismotor 900 PLN kostet. Vermutungen zufolge soll Gold die beliebteste Version der Ausstattung werden, inklusive Klimaanlage.
Lancia hofft, dass die neue Generation das aktuelle Interesse am Ypsilon verdoppeln wird. Darauf setzt auch das Werk in Tychy, in dem die Maschine gefertigt wird. In diesem Jahr sollen 60 dieser Autos produziert werden, und im nächsten Jahr - doppelt so viele. Es ist geplant, in diesem Jahr 000 solcher Fahrzeuge auf dem polnischen Markt zu verkaufen.
