Eine neue Generation von Michelin-Reifen.

Ende 2011 veranstaltete der Reifenkonzern Michelin eine europäische Präsentation einer neuen Generation von Sommerreifen, die erst im Februar 2012 in den Handel kommen wird. Bei der Konstruktion des neuen Reifens stehen Fahrsicherheit und natürlich Umweltfreundlichkeit im Vordergrund. Ökologie, und das alles zu einem Preis, der sich nicht von den Reifen der Vorgängergeneration unterscheidet.

Der Reifen mit der Bezeichnung Primacy 3 wird den sehr beliebten und bekannten Reifen ersetzen. das Produkt ist der Primacy HP-Reifen. Die Primacy-Reifenserie ist wohl die wichtigste im Pkw-Sommerangebot von Michelin, zumindest in Bezug auf die Anzahl der verfügbaren Größen und die Bedürfnisse von Autoherstellern und Benutzern.

Sie sind für Personenkraftwagen der Mittel- und Oberklasse konzipiert, vom Familienwagen bis zum Wagen mit hoher Motorleistung. Michelin Primacy – auch Primacy 3 genannt – wurde entwickelt, um die anspruchsvollsten Liebhaber komfortabler und dynamischer Fahrt zufrieden zu stellen.

Allerdings ist der Primacy 3 aus mindestens zwei Gründen ein besonderer Reifen. Die Reifen sind erstmals auf den Massenmarkt ausgerichtet und der Hersteller gibt offen zu, dass er sich bei der Entwicklung von statistischen Untersuchungen zu Verkehrsunfällen leiten ließ. Es liegt auf der Hand, dass jeder seriöse Reifenhersteller die besten und vor allem sichersten Lösungen anbietet. Das Reifendesign und die beabsichtigte Leistung stehen jedoch weitgehend im Widerspruch, und insbesondere die Lebensdauer des Profils kann im Widerspruch zur Traktion stehen, und die Nasshaftung kann im Widerspruch zum derzeit wichtigen Rollwiderstand stehen (je niedriger der Rollwiderstand, desto schwieriger). ist es, zufriedenstellende Ergebnisse zu erzielen). Griffigkeit auf nassen Oberflächen). Daher nutzte der Hersteller dieses Mal, natürlich auf Kosten der Eigenschaften der neuen Reifen, wissenschaftliche Untersuchungen zu den Ursachen und dem Verlauf von Autounfällen unter den gängigsten europäischen Bedingungen.

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Hierbei handelt es sich um eine Studie der Abteilung für Avariologie der Universität Dresden, bei der etwa 20 Ereignisse analysiert wurden, die in den letzten Jahren in einem Umkreis von mehreren zehn Kilometern um Dresden stattgefunden haben. Den Forschern zufolge spiegelt die Art der Verkehrsunfälle genau die Verkehrssituation in Europa wider. Wir können nur hoffen, dass das etwas mit den „durchschnittlichen“ Straßen in Polen zu tun hat. Die Ergebnisse waren jedoch ziemlich rätselhaft:

– 70 % der realen Verkehrsunfälle ereignen sich auf trockener Fahrbahn. Nur etwa die Hälfte von ihnen erfährt irgendeine Art von Bremsung (d.h. der Reifen beeinflusst den Ablauf der Veranstaltung).

– 60 % der Unfälle ereignen sich in Städten und bei niedrigen Geschwindigkeiten.

– 75 % der Unfälle ereignen sich auf gerader Straße (davon nur 20 % auf nasser Fahrbahn).

– Nur 25 % der Unfälle sind Kurvenunfälle (jedoch bis zu 50 % Nassunfälle). Diese Unfälle können die schwersten sein.

– 99 % der Unfälle auf nasser Fahrbahn sind Unfälle mit einer kleinen Wasserschicht auf der Fahrbahn, aber ohne Aquaplaning.

Die Ausgabe hätte also lauten sollen:

– Der Aquaplaning-Widerstand (bisher z. B. in der Werbung oft angesprochen) hat keinen wesentlichen Einfluss auf die Fahrsicherheit, da dieses Phänomen in der Praxis nicht auftritt.

– In der Praxis sind Stabilität und kurze Bremswege auf trockener Fahrbahn das Wichtigste für die Sicherheit.

- Wichtig ist auch der Bremsweg und das Fahrverhalten des Autos auf nasser (nasser) Fahrbahn.

Dieses Wissen wurde genutzt, um die Eigenschaften des neuen Michelin Primacy 3-Reifens zu definieren, der sich seit drei Jahren in der Entwicklung befindet und bei dem Prototypen rund 20 Millionen Kilometer zurückgelegt haben.

Der zweite Hauptgrund, warum der Primacy 3 ein Spezialreifen ist, besteht darin, dass er kurz vor der Umsetzung einer neuen europäischen Verordnung steht, die einen Reifenhersteller verpflichtet, ihn zu testen und mit einem Aufkleber zu verkaufen, der über drei Hauptparameter informiert: Rollwiderstand, Nassbremsweg und Lärm. Niveau während der Fahrt. Die Fähigkeit, diese Aufkleber zu lesen und zu verstehen, erfordert gesondertes Material, aber es ist erwähnenswert, dass Michelin einer der Hauptbefürworter dieser Regelung war. Darüber hinaus gibt Michelin an, dass diese Aufkleber, die Käufern bei der Auswahl der richtigen Reifen helfen sollen, Informationen über die erwartete Haltbarkeit der angebotenen Reifen enthalten sollten, da die Vereinbarkeit von Haltbarkeit und Traktion schwierig ist und die Qualität ausmacht. Reifen.

Sie können davon ausgehen, dass der neue Primacy 3 darauf ausgelegt ist, die beste Leistung in den drei Kategorien zu zeigen, die auf Aufklebern erwähnt werden, die in einem Jahr gültig sein werden.

Im Gegensatz zu vielen seiner Konkurrenten verfügt der Primacy 3-Reifen über eine vollständig symmetrische Struktur, die nach Angaben des Unternehmens einer der Kompromisse zwischen Kurvenhandling und Geradeausstabilität und Bremsen ist. Das Profilmuster des Primacy 3 fühlt sich unauffällig an, während das Verhältnis von Kanal zu Gummioberfläche darauf hindeutet, dass die Entwässerung nicht oberste Priorität hat. Das Hauptaugenmerk wurde jedoch darauf gelegt, die Komponenten der Laufflächenmischung so auszuwählen, dass ein größtmöglicher Grip auf nasser Fahrbahn gewährleistet ist. Der Hersteller betont, dass es dabei grundsätzlich nicht um neue Materialtechnologien geht, sondern darum, ein besonders ausgewogenes Verhalten der Reifen unter verschiedenen Bedingungen zu erreichen.

Quer- und Längssteifigkeit der Lauffläche und Verschleißneigung Dies hängt jedoch von der Deformitätsresistenz der einzelnen Knöchel ab. Hier nutzt Michelin eine neue Lösung in Form der Blockierung einzelner Profilblöcke gegeneinander, was nur bei einer Mindestbreite der sie trennenden Kanäle möglich ist. Daher erwies sich für diesen Reifen die Technologie der Herstellung tiefer Lamellen (Lücken im Reifenmaterial) mit einer Breite von einigen Zehntel Millimetern als wichtig. Laut Michelin-Technikern verhält sich der neue Primacy 3 unter Last fast genauso leistungsfähig wie unter starker Beanspruchung, auch sein Verhalten bei Nässe ändert sich nur minimal.

Unabhängige Vergleichsstudien des Primacy 3 und anderer Premium-Reifen sollen zeigen, dass sein Bremsweg von 100 km/h auf Null um 2,2 m kürzer ist als bei den vier Konkurrenzreifen, bei Nässe ab 80 km/h und um 1,5 m kürzer. In einer nassen Kurve sollte die Durchschnittsgeschwindigkeit des Primacy 90 bei etwa 3 km/h etwa 3 km/h höher sein als die Durchschnittsgeschwindigkeit von Fahrzeugen mit Konkurrenzreifen. Andererseits muss der Rollwiderstand des Primacy 3 (gekennzeichnet als „grüner“ Reifen) so viel geringer sein als der Rollwiderstand seiner Konkurrenten, dass er bis zu 45 Liter Kraftstoff pro 000–70 km einspart (durchschnittliche Reifenlaufleistung). ).

Natürlich ist zu bedenken, dass diese Ergebnisse beispielsweise je nach Größe und Profil der getesteten Reifen variieren können. Ab Markteinführung wird Promacy 3 in 38 Größen mit Sitzdurchmessern von 15“ bis 18“, Profilen von 65 bis 45 % und den Geschwindigkeitssymbolen H, V, W und Y erhältlich sein. Ihre neuen Modelle.