Neue Autohersteller

Autohersteller aus Schwellenländern kündigten ihre Absichten auf der Frankfurter Automobilausstellung an, obwohl ihre Präsenz im Vergleich zu europäischen, japanischen und amerikanischen Giganten gedämpft war.

Da die Autoverkäufe in diesen drei Regionen stagnierten, richteten die Hersteller ihre Aufmerksamkeit auf China, Indien und Russland, wo Aussteller auf der Messe vertreten waren. China entsandte mit 44 Ständen die größte Delegation, darunter Automobilhersteller und Teilehersteller.

Vor zwei Jahren waren die Chinesen zögerlich auf der Ausstellung anwesend, doch dieses Jahr hat sich alles verändert. Für die meisten chinesischen Autokonzerne sei die Teilnahme an den Messen jedoch „eine Frage der Erschließung des europäischen und amerikanischen Marktes“, sagt Hartwig Hirtz, der für die große chinesische Marke Brilliance Autos nach Deutschland importiert. Das Unternehmen verkaufte in diesem Jahr seine ersten Modelle und wartet auf die europäische Zertifizierung, um 17 mit einem Jahresabsatz von 2008 Einheiten in 15,000 weitere Märkte vorzudringen.

Aber der Anfang war nicht einfach. Zusätzlich zu den Vorwürfen der Urheberrechtsverletzung haben einige chinesische Autos bei Crashtests katastrophale Ergebnisse erzielt. „Die Chinesen haben ihre europäischen Sicherheitsverpflichtungen möglicherweise nicht ernst genug genommen“, sagt Hirtz.

Für Elizabeth Young, Präsidentin von Asie Auto, das Brilliance nach Frankreich importiert, besteht Chinas kurzfristiges Ziel darin, zu zeigen, dass es das leisten kann, was die Europäer können. „Das ist auch wichtig für den heimischen Markt, der sehr wettbewerbsintensiv ist und wo die Kunden noch immer europäische und amerikanische Marken bevorzugen“, sagt sie. „Innerhalb von 10 Jahren wollen sie zu den Größten der Welt gehören.“

In Indien hingegen ging es viel verhaltener zu, dort gab es keine Autos und nur ein paar Stände drängten sich neben tschechische Ausstellungen, die unter der grün-weiß-orangefarbenen Nationalflagge wehten.

Allerdings schlägt Indien Wellen. Tata Motors erwägt den Kauf der britischen Luxusmarken Jaguar und Land Rover, die an Ford verkauft werden könnten. Auch ein weiterer indischer Konzern, Mahindra, wurde als möglicher Bieter für die britischen Unternehmen vorgeschlagen.

Bei den Russen blieb Lada die einzige vertretene Marke, einschließlich des allradgetriebenen Niva-Modells.

Lada erschien erstmals 1970 in Frankfurt und hat sich in Europa recht gut geschlagen, wo im vergangenen Jahr 25,000 Autos verkauft wurden. „Wir haben eine traditionelle Kundschaft“, sagt ein Sprecher. „Es ist ein Nischenmarkt.“

Es spricht vor allem diejenigen an, die weniger Geld zur Verfügung haben, aber es ist ein Markt, auf dem Renault mit seinem in Rumänien gebauten Logan dennoch beachtliche Erfolge erzielt hat.

„Wir sind in dieser Frage unbesiegbar“, sagt Benoit Chambon, ein Sprecher von AZ-Motors, das Shuanghuan-Autos nach Frankreich importieren wird.