Neues Luftmobil für die US-Armee

Der ISV von GMD muss als neues Fahrzeug für die amerikanischen Luftmobileinheiten höchsten Anforderungen gerecht werden: Er kann in schwierigstem Gelände hervorragende Leistungen erbringen, neun Personen befördern und einen Absturz aus einem Flugzeug überstehen.

Am 26. Juni wählte die US-Armee GM Defence als Fahrzeuglieferanten für die Infanterieeinheit aus. Dies ist der Beginn einer neuen Generation amerikanischer leichter Infanteriefahrzeuge und vor allem luftbeweglicher Einheiten.

Im Januar 2014 gab die US-Armee den Start eines Wettbewerbsverfahrens für die Anschaffung eines Ultralight Combat Vehicle (ULCV) bekannt. Im Juni in Fort Bragg in North Carolina, wo unter anderem die 82. Luftlandedivision eine Vorführung mehrerer verschiedener Fahrzeuge veranstaltete, die die US-Armee als Ausrüstung für ihre luftbeweglichen Einheiten in Betracht ziehen könnte. Diese waren: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Offroad / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) und High Versatility Tactical Vehicle . (Lockheed-Martin). Der Deal kam jedoch nicht zustande, und die US-Armee kaufte schließlich nur 70 DAGORs für die 82. DPD (sie nahmen unter anderem an den Anaconda-2016-Übungen in Polen teil). Im Jahr 2015 veröffentlichte die US-Armee das Dokument Combat Vehicle Modernization Strategy (CVMS). Die Analysen und Simulationen, die seiner Entwicklung und Veröffentlichung vorausgingen, zeigten deutlich die Notwendigkeit, die Ausrüstung der US-Armee zu modernisieren und in Zukunft durch eine Ausrüstung zu ersetzen, die den Anforderungen des modernen Schlachtfelds besser gerecht wird als Ausrüstung, die während Expeditionskriegen oder sogar Rückrufen gekauft wurde der kalte Krieg. Dies galt auch für luftbewegliche Einheiten – ihre Feuerkraft sollte gesteigert werden (ua durch leichte Panzer, siehe WiT 4/2017, 1/2019) und taktische Mobilität. Ansonsten waren die Überlebenschancen der amerikanischen Fallschirmjäger auf dem Schlachtfeld gering, ganz zu schweigen von der Erfüllung der Aufgabe. Dies wird insbesondere durch die Notwendigkeit erzwungen, luftbewegliche Einheiten in größerer Entfernung vom Ziel als zuvor zu landen, was zu einer Erhöhung der Wirksamkeit von Flugabwehrsystemen eines potenziellen Feindes führte. Zum Vergleich haben US-Fallschirmjäger berechnet, dass ein absteigender Soldat ein Ziel in einer Entfernung von 11 bis 16 km erreichen kann, während die Möglichkeit eines freien Handelns nur 60 km vom Ziel entfernt erscheint. So entstand die Idee, ein neues leichtes Geländefahrzeug zu erwerben, das damals als Ground Mobility Vehicle (GMV) bekannt war – tatsächlich kehrte ULCV unter einem neuen Namen zurück.

Der Kauf von A-GMV 1.1 Fahrzeugen (auch als M1297 bezeichnet) war nur eine halbe Maßnahme.

Das GMV, das… war kein GMV

Das US-Militär wird schließlich ein Kampfteam aus 33 Infanterie-Brigaden haben. Alle haben eine ähnliche Organisation und sind vollständig an den Luftverkehr angepasst. Am Boden dienen sie als leichte motorisierte Infanterie und verwenden täglich Fahrzeuge der HMMWV-Familie und seit kurzem auch des JLTV. Einige davon sind Luftlandeeinheiten, wie das 173rd Airborne BCT, das 4th BCT (Airborne) der 25. Infanteriedivision oder die BCTs der 82. und 101. Luftlandedivision. Gemäß der CVMS-Strategie sollten sie moderne leichte luftbewegliche Fahrzeuge erhalten, die nicht nur für den Transport an Bord eines Flugzeugs oder Hubschraubers (oder als unter einem Hubschrauber aufgehängte Last) geeignet sind, sondern auch aus dem Laderaum eines Flugzeugs abgeworfen werden können und dazu in der Lage sind mit einem kompletten Infanterie-Trupp. Obwohl HMMWV und JLTV für diese beiden Aufgaben geeignet sind, sind sie immer noch zu groß und schwer, haben einen unersättlichen Treibstoffverbrauch und nehmen vor allem nur wenige Soldaten auf (normalerweise 4 ÷ 6).

Relativ schnell, im Jahr 2016, im Steuerjahr 2017, entstand das Konzept, das Verfahren zum Kauf von Luftfahrzeugen einzuleiten, die eine Infanteriemannschaft von neun Personen (zwei viersitzige Sektionen plus Kommandant) zusammen mit Ausrüstung und Waffen transportieren können. In der Zwischenzeit testete die 82. Luftlandedivision mehrere Polaris MRZR-Fahrzeuge, um die Wirksamkeit von leichten Geländefahrzeugen auf dem Schlachtfeld zu bewerten. Das MRZR ist jedoch zu klein, um den Anforderungen der amerikanischen leichten Infanterie gerecht zu werden, daher waren die Tests nur illustrativ. Der richtige Plan war, vor dem Ende des Geschäftsjahres 2017 Gebote einzuholen und vom zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2018 bis zum zweiten Quartal 2019 mit qualifizierenden Wettbewerbsfahrzeugen zu beginnen. Die Strukturwahl und Vertragsunterzeichnung war für das dritte Quartal geplant. Im Juni 2017 wurde jedoch die Entscheidung getroffen, das GMV-Programm in einen Kauf von 1.1 (oder sogar 295) Einheiten von GMV 395 und einen größeren Kauf, d.h. um 1700, künftig im Rahmen des Wettbewerbsverfahrens. Wie kann ich ein GMV erhalten, ohne ein GMV zu kaufen, das kein GMV ist? Nun, hinter diesem Akronym verbergen sich mindestens drei verschiedene Designs: das GMV der 80er Jahre, das auf dem HMMWV basiert und von USSOCOM (United States Special Operations Command) verwendet wird, sein Nachfolger GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, entwickelt in Zusammenarbeit mit Flyer Defense gekauft für USSOCOM im Rahmen einer Vereinbarung vom August 2013 - Lieferungen sollen dieses Jahr enden; auch als M1288 bezeichnet) und das Luftfahrzeugprogramm der US-Armee (wie wir in Kürze sehen werden - vorerst). Der Kauf von Fahrzeugen, die mit den von USSOCOM bestellten identisch waren, wurde von der US-Armee als am schnellsten und rentabelsten bewertet, da eine vollständige Austauschbarkeit von Teilen möglich war, dies war ein Design, das bereits von den US-Streitkräften verwendet, getestet und in Serie hergestellt wurde. Ähnliche Anforderungen waren auch für Fahrzeuge der USSOCOM und der US-Armee von großer Bedeutung: die Fähigkeit, ein Team von neun Soldaten zu transportieren, ein Leergewicht von nicht mehr als 5000 Pfund (2268 kg, 10 % weniger ursprünglich geplant), eine Mindestnutzlast von 3200 Pfund (1451,5 kg). ) . , 60 kg), hohe Mobilität in jedem Gelände, die Fähigkeit zum Lufttransport (auf einer Aufhängung unter einem UH-47- oder CH-47-Hubschrauber, im Laderaum eines CH-130-Hubschraubers oder an Bord von C-17 oder C- 177 Flugzeuge - bei letzterem war ein Absturz aus geringer Höhe möglich). Letztendlich bestellte die US-Armee nur 1.1 GMV 1.1 (unter der Bezeichnung Army-GMV 1.1 oder A-GMV 1297 oder M33,8) für über 2018 Millionen US-Dollar im Rahmen der Budgets für die Geschäftsjahre 2019-2020. Die volle Betriebsbereitschaft sollte im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2019 erreicht werden. Die zweite Runde der wettbewerblichen Beschaffung sollte im Geschäftsjahr 2020 oder XNUMX beginnen.